Trafikkanalyse Midtun Leir 1 Innledning

Transkript

1 Trafikkanalyse Midtun Leir 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for Midtun Leir er det utarbeidet en trafikkanalyse med henblikk på hvilke følger tiltak i henhold til planforslagene kan få for trafikksituasjonen i området. I det følgende er Statens vegvesens håndbok 146 Trafikkberegninger benyttet for å anslå trafikkøkninger, største time og dimensjonerende timetrafikk. Dagens trafikk er beregnet ut fra tre ulike tellinger utført til forskjellige tider på dagen.

2 2 Dagens trafikksituasjon Figur 1 nedenfor viser største timetrafikk på veglenkene A, B, C og X om morgen og ettermiddag basert på tellinger 3 timer om morgenen og 3 timer om ettermiddagen tirsdag/torsdag 10/12. mars Det ble utført tellinger i tidsrommet 07:00 08:00, 09:00 10:00 og 14:00 17:00 tirsdag 10. mars Tellingen i tidsrommet 08:00 09:00 ble gjort torsdag 12. mars Figur 1: Ådt basert på tall for maks time. Maksimal time for trafikk til og fra Midtunheia er mellom kl: 16:00 og 17:00. Maksimal time for trafikk til og fra Midunhaugen er mellom kl. 08:00 og 09:00. Beregning av årsdøgntrafikk (ÅDT): Med grunnlag i utførte korttidstellinger og typiske variasjonskurver gitt i Statens vegvesens håndbok 146, Trafikkberegninger (1988), beregnes ÅDT som følger: registreringsperiodens trafikkvolum ÅDT = korreksjonsfaktor hvor registrert volum er registrert volum i perioden t, korreksjonsfaktor = a * b * c

3 Krysset Hardangervegen Midttunheia (veglenke X) har en målt timetrafikk for maks. time på 723. Sammenstiller vi dette tallet med vegvesenet sin telling i kryssområdet som er Ådt=5500 får vi at maks. time er 12% av årsdøgntrafikk. a = antatt andel av døgntrafikken i perioden t (største time om ettermiddagen antas å ha et trafikkvolum tilsvarende 12 % av døgntrafikken) = 0,12 b = antatt, relativ belastning i forhold til gjennomsnittsdøgnet (torsdag om høsten antas å ha et trafikkvolum tilsvarende 112 % 1 av ukedøgntrafikken) = 1,12 c = antatt, relativ belastning i forhold til gjenomsnittsuken (ukedøgntrafikk i uke 11 antas å ha et trafikkvolum tilsvarende 98 % 2 av årsdøgntrafikk) = 0,98 Dette gir følgende trafikktall: Veglenke A: ÅDT = 446 / (0,12 * 1,10 * 0,98) 3400 Veglenke B: ÅDT = 175 / (0,12 * 1,10 * 0,98) 1300 Veglenke C: ÅDT = 271 / (0,12 * 1,10 * 0,98) Dimensjonerende time Trafikkanlegg dimensjoneres vanligvis for en timebelastning som overskrides i relativt få av årets timer. Dimensjonerende time beregnes som en viss prosentandel av ÅDT avhengig av veiens funksjon. For dette området settes dimensjonerende time til 12 % av ÅDT. Dimensjonerende time er den trafikkmengden som vegnettet er dimensjonert for. Kryss og avkjørsler fra offentlig vei utformes etter Statens vegvesens håndbok 17, Veg og gateutforming (2007) med utgangspunkt i dimensjonerende timetrafikk for krysset. 4 Turproduksjon Beregning av turproduksjon utføres med bakgrunn i erfaringstall bl.a. for ulike virksomheter samt størrelsen på virksomheten. I tillegg gir utført telling en indikasjon på hvor i det anbefalte variasjonsområdet til erfaringstallene man i dette tilfellet bør ligge. Turproduksjon omfatter summen av alle turer ut og inn av et område (=ÅDT for biltrafikk). 1 Basert på ukevariasjonskurver i håndbok Basert på årsvariasjonskurver i håndbok 146

4 I følge vegvesenets håndbok 146 Trafikkberegninger er turproduksjon for industri (lager, engros, verksted, fabrikk) 3,5 bilturer pr. 100 m2 pr. døgn med variasjonsområde 2 6. Tilsvarende tall for kontor (post, bank, helse, off. kontorer) er i følge håndboken 8 bilturer pr. 100 m2 pr. døgn med variasjonsområde Reguleringsplanen åpner for virksomheter av begge kategorier men kundeintensiv virksomhet som post eller bank anses som mindre sannsynlig. Vi legger K/I sitt bruttoareal til grunn i de videre beregningene. Dette tallet er sannsynligvis en del høyere enn det faktiske bruksarealet for henholdsvis kontor/ industri ved en utbygging. På grunn av disse forholdene anses det som sannsynlig at trafikkproduksjonen fra området vil ligge på 2 6 bilturer pr. 100m2 (bruttoareal) pr. døgn, da trolig nærmere 2 bilturer. 3,0 bilturer pr. 100m2 pr. døgn er lagt til grunn i den videre beskrivelsen av forventet turproduksjon inn og ut av området. Hvis vi legger K/I sitt bruttoareal på m2 til grunn for beregning av turproduksjonen finner vi at samlet ÅDT ut og inn av området blir 440 bilturer pr. døgn. Den regulerte avkjørselen mot Midtunhaugen er en utvidet variant av eksisterende avkjørsel. Det er i tillegg lagt inn et fortau fra eksisterende boligbebyggelse i området ned til Midtunhaugen. Den trafikken som vil komme på denne avkjørselen er trafikk fra planlagt næringsområde, fra eksisterende boligbebyggelse i området og fra eksisterende parkeringsplass på østsiden av avkjørselen. Hvis vi legger til grunn at trafikkmengden for dimensjonerende time er 12% av ÅDT, gir trafikk fra næringsområdet en timetrafikk på 54 bilturer innenfor dimensjonerende time (maks. time). Trafikk fra eksisterende boligområde (4 enheter) utgjør en turproduksjon på 4x3,5=14 bilturer pr. døgn. Tall for dimensjonerende time blir da 14 x 12% = 2 bilturer. Eksisterende parkeringsplass på gnr/bnr 43/364 har parkeringsplasser som brukes av næringsvirksomhetene i Midtunhaugen 17. Dersom vi legger til grunn at 20 av disse plassene er i bruk innenfor dimensjonerende time gir det en trafikk inn eller ut på avkjørselen til Midtunhaugen på 20 bilturer. En beregning basert på overstående forutsetninger gir dermed en turproduksjon på =76 bilturer inn/ut av området på avkjørsel til Midtunheia i dimensjonerende maks. time. Dette gir en ÅDT for trafikk til og fra avkjørselen mot Midtunhaugen på 76/0, Midtunhaugen har i dag en ÅDT på Ny trafikk generert fra det planlagte næringsområdet er ÅDT=440. Trafikkøkningen er beregnet til å bli på 440/2100*100%=21% Dersom vi legger til grunn at søndre bygg i næringsområdet K/I får en løsning med parkeringskjeller vil bygningsarealet som blir grunnlag for utregning av ÅDT ca m2 lavere. Dette vil gi en ÅDT på 380 bilturer pr. døgn, noe som tilsvarer 46 bilturer innenfor dimensjonerende time (maks. time). En beregning basert på disse forutsetningene gir dermed en turproduksjon på =68 bilturer inn/ut av området på avkjørsel til Midtunheia i dimensjonerende maks. time. Dette gir en ÅDT for trafikk til og fra avkjørselen mot Midtunhaugen på 68/0, Midtunhaugen har i dag en ÅDT på Ny trafikk gererert fra det planlagte næringsområdet er ÅDT=380. Trafikkøkningen med disse forutsetningene er beregnet til å bli på 380/2100*100%=18%. 3 Virkning på dagens trafikkbilde En trafikkøkning i størrelsesorden 20% antas ikke å gi særlige konsekvenser verken for trafikkflyt eller fremkommelighet på tilstøtende vegnett. Avkjørselen mot Midtunhaugen er oversiktlig og det

5 reguleres inn fortau for myke trafikkanter. Naboplanen Midtun Barnehage regulerer inn fortau fram til Hardangervegen.