Trafikkanalyse Nygårdsviken justert mai 2013

Transkript

1 INNHOLD. Metode.... Dagens situasjon..... Arealbruk og planstatus..... Vei og adkomst Dagens trafikksituasjon... 4 Morgentrafikk... 5 Ettermiddagstrafikk... 7 Beregnet turproduksjon... 8 Sammenstilling av dagens situasjon mtidig situasjon Konklusjon Kilder Vedlegg: Trafikktellinger og kart over tellepunkt...

2 Trafikkanalyse justert mai 3. Metode For å belyse dagens trafikksituasjon er det utført trafikktellinger i området. Tellingene ble utført over to dager, fra ett felles tellepunkt begge dager. Se også vedlegg. Nedenfor gjennomgås de viktigste funnene fra tellingene. Deretter analyseres dagens turproduksjon i området, og fremtidig situasjon etter utbygging. Det er tatt utgangspunkt i statens vegvesens modell fra håndbok 46 Trafikkberegninger. Beregning av turproduksjon utføres med bakgrunn i Veger utenom byområder (Statens Vegvesen, 988) som har en dimensjonerende time på mellom % og % av døgntrafikken.. Dagens situasjon.. Arealbruk og planstatus Planområdet omfatter i tillegg til tilkomstvei fram til veikrysset i Kringsjåveien, og sjøareal i nord. Figur. Varselkart med planavgrensning (Opus Bergen AS).

3 Planområdet består av flere næringsbygg, en rubbhall, parkeringsplass og dypvannskai. Bedriften W. Giertsen AS som er lokalisert i planområdet er leverandør av blant annet plasthaller, løfteutstyr og spesialutstyr til tunnel. Arealbruken i området kan defineres som industrivirksomhet knyttet til sjø. Det er med dagens virksomheter ca 5 ansatte i området. Dagens næringsbebyggelse i planområdet er på ca 6m² BRA, rubbhallene som skal fjernes er ikke medregnet. Det er i dag rundt parkeringsplasser i området. Figur. Flyfoto. Planområdet omtrentlig markert med rødt. (Bergen kommune)... Vei og adkomst er kommunal vei med tilfredsstillende standard. har fartsgrense 3 km/t. Hovedtilkomsten til planområdet er fra krysset mellom Kringsjåveien og. Planområdet har videre veitilkomst fra. Samlet veibredde (kjørevei og fortau) er ca 8 meter der hvor veien er strakest, av dette er 6 meter kjørevei og meter fortau. er ikke tilrettelagt med sammenhengende gang/ - og sykkelvei 3

4 som kan knytte seg til øvrige gang- og sykkelveier i området. Veien har tilfredsstillende stigningsforhold. Et kort strekk på ca 5 meter ned selve industriområde har en stigning på %. Deler av veiens vertikalkurvatur er på et minimum for ferdsel med vogntog. Figur 3., tilkomstveien til planområdet. I Kringsjåveien (avkjørselen til ) er det registrert tre trafikkulykker med lettere skader. Kringsjåveien har en ÅDT på 85 biler..3. Dagens trafikksituasjon For å belyse dagens trafikksituasjon gjennomgås først hovedfunnene i manuelle trafikktellinger utført i området. Deretter beregnes dagens bilturproduksjon basert på erfaringstall fra håndbok 46 Trafikkberegninger (Statens Vegvesen, 988). Det er utført tellinger for å beskrive dagens situasjon. Tellingene ble utført over to dager, fra ett felles tellepunkt begge dager, med registreringer hvert 5. minutt. Formålet med tellingene er å gi et bilde på hvor stor trafikk det er i, og, både av myke og harde trafikanter, hvor mye av trafikken som er gjennomgangstrafikk til nærliggende boligområde, og hvor mye trafikk som gjøres ut og inn av selve industriområdet i. Det ble foretatt tellinger i tidsrommene kl. 7-8, 8-9 og 9- for å registrere morgentrafikken. Disse tellingene ble utført torsdag 4. mai. For ettermiddagstrafikken ble det foretatt tellinger én uke senere, torsdag 3. mai fra kl. 3:45 7:. 4

5 Tellingene er gjort med følgende inndeling: Tungtransport, buss, sykkel, orsykkel/ moped, skoleelev gående, voksen gående, bil og barnevogn. Summen per time av hvert enkelt telleobjekt er summert opp i vedlagte skjemaer. Det er laget figurer som illustrerer trafikkstrømmene i den timen med størst målt biltrafikk (bil og ) for henholdsvis morgentrafikk og ettermiddagstrafikk. Begrepet bil omfatter personbiler, busser, varebiler og lastebiler, etter definisjon i Håndbok 46 Trafikkberegninger (Statens vegvesen, 988). Motorsykler holdes i det videre utenom begrepet bilturproduksjon. Tidsrommene det ble målt størst biltrafikk var henholdsvis kl 8-9 og kl Morgentrafikk Figuren viser største timetrafikk for biler i morgentrafikken på tellepunkt. Figur 4. Turproduksjon for bil og, største time for morgentrafikk kl. 8: 9: i tellepunkt, rød sirkel (Opus Bergen AS). Morgentrafikken har sin største time med hensyn på bilturproduksjon mellom kl. 8 og 9. Bilturproduksjonen i største time om morgenen i krysset / / er observert til totalt å være kjøretøy, hvorav er tyngre kjøretøy. Retningsfordelingen er størst i nordvestlig retning industriområdet fra, med 68 kjøretøy, hvorav 4 tyngre kjøretøy. I satt retning passerte 7 biler, hvorav 6 tyngre kjøretøy. Enkelte gående og orsykkel er observert i begge retninger. Selv om kl. 8-9 er største time i rushtrafikken til arbeid, er det også vesentlig bilturproduksjon mellom kl. 7 og 8. I alt 49 biler, hvorav 6 tyngre kjøretøy, orsykler, samt flere gående 5

6 passerer fra i retning industriområdet i dette tidsrommet. I satt retning, fra til passerer 5 biler, hvorav tyngre kjøretøy, og flere gående, både voksne og skoleelever. Dette gir en bilturproduksjon på totalt 49 biler, hvorav 6, samt orsykler i tidsrommet fra klokken 7 til 8. Et annet markant trekk ved tellingene er en større andel bilturer mellom og mellom klokken 9 og. Her ferdes det totalt 3 biler, hvorav 6, i tillegg til orsykkel. Retningsfordelingen er omtrent lik i begge retninger i dette tidsrommet. I tillegg kan det opplyses om at det ikke er trafikk mellom boligområdet i og industriområdet i fra klokken 7. Trafikken i området Lyreneset er også minimal i begge retninger i morgentimene, med noe mer trafikk fra inn på. Myke trafikanter Vi ser at bilturproduksjonen er relativt høy i morgentimene. Tungtransport utgjør % av biltrafikken i krysset / /, i største time fra klokken 8 til 9. Dette vil nødvendigvis gi en innvirkning på myke trafikanters situasjon og bevegelsesmønster i området. Gående bruker konsekvent eksisterende fortau. I morgentimene mellom klokken 7 og er det totalt 33 voksne, 5 skoleelever, 5 syklende og barnevogn som passerer markert tellepunkt. Blant gående voksne ser vi i morgentimene jevnt over ingen markert retningsfordeling. På strekningen er antall voksne gående observert i morgentimene noe mindre enn på strekningen inn industriområdet i, med henholdsvis og 3 personer. Totalt i morgentimene er det ikke observert verken myke eller harde trafikanter på strekningen. Nærmeste skoler er Holen og Håstein skole ved Kringsjåveien rundt én kilometer fra krysset / i retning Bergen sentrum. Laksevåg videregående skole er lokalisert rundt én kilometer i satt retning, ved Kringsjåveien, Gravdal og Lyngbø. Skoleelever er observert i området mellom klokken 7 og 9. m til klokken 8 passerer totalt 7 skolelever, de fleste i retning. klokken 8 til 9 går totalt 5 skolelever fra og. 6

7 Figur 5. Tjenestekart. Skoler markert med rød eller blå vimpel ( Ettermiddagstrafikk På ettermiddagen er det gjort tellinger i tidsrommet fra klokken 3:45 til 7. Største time for bilturproduksjon i ettermiddagstrafikken er mellom klokken 6 og 7, med totalt kjøretøy, hvorav, er registrert i krysset / /. I tillegg er registrert to orsykler. Retningsfordelingen er i ettermiddagstrafikken størst i sørøstlig retning fra industriområdet i, satt retning av morgentrafikken. En kan her anta at arbeidsreiser fra industriområdet og hjem utgjør en vesentlig andel av observerte kjøretøy. På samme måte vil største time i morgentrafikken utgjøres av reisende fra hjem til jobb. 7

8 Figur 6. Turproduksjon for bil og, største time for ettermiddagstrafikk kl. 6: 7: i tellepunkt, rød sirkel (Opus Bergen AS). Selv om største time for bilproduksjon er mellom 6 og 7, ser vi i tallmaterialet en økende tendens fra en bilturproduksjon på rundt 6 biler, hvorav fra klokken 3:45 til 5, til 69 biler, hvorav, fra klokken 5 til 6. Mens retningsfordelingen er omtrent lik mellom og på ettermiddagen fram til klokken 5, ser vi deretter en tydelig retningsfordeling, tydeligst etter klokken 6, med 74 bilturer i retning, og totalt bilturer. klokken 5 er det økt trafikk bestående av personbiler til boligområdet i fra tilkomst i, omtrent lik fordeling fra klokken 5 til 6 og fra 6 til 7. Dette er gjerne mennesker på vei hjem fra arbeid, på strekningen Kringsjåveien. Myke trafikanter I likhet med om morgenen passerer det også om ettermiddagen et mindre antall skoleelever, totalt 3 elever, alle mellom klokken 3:45 og 4, mellom og i begge retninger. Det er også på ettermiddagen et lite antall myke trafikanter mellom og, og mellom og. Beregnet turproduksjon For å beskrive dagens turproduksjon tas det utgangspunkt i trafikktellingene. Dimensjonerende time beregnes som en viss prosentandel av ÅDT avhengig av vegens funksjon. Veger utenom byområder (jf. vegvesenets håndbok) har en dimensjonerende time på mellom % og % av døgntrafikken. Det er på strekningen fra vegkrysset 8

9 til tatt utgangspunkt i en faktor på 6 %. På grunn av en stor andel industri og en mindre andel bolig forventes en stor andel rushtrafikk, men av trafikktellingene kan man se at rushtrafikken fordeler seg over flere timer. Kjøring til/fra boligene i området er også medtatt. Boligtrafikken utgjør minst 75 ÅDT (5 boliger med ca 3,5 turer per døgn). Sammenstilling av dagens situasjon Dagens situasjon til/fra ÅDT (dimensjonerende time 6 % av døgntrafikken) Største time morgen Største time ettermiddag 6 *tellinger er gjort fra kl. 7 den 4.5., og kl. 3:45 7 den mtidig situasjon Planforslaget legger til rette for en næringsutvidelse med mulighet for etablering av kontor og industrivirksomhet. Forslaget legger også til rette for å utbedre tilkomstveien i tråd med de krav og retningslinjer som vegmyndigheten stiller. Samlet gir forslaget en økning av i underkant av 5m² nytt næringsareal, ikke medregnet parkeringsareal. Dagens næringsbebyggelse er på ca. 6 m², rubbhallene som skal fjernes er ikke medregnet. Totalt i planområdet reguleres det dermed for et bruksareal på 3m². Antall bilturer i største time beregnes som 6 % av den totale døgntrafikken. Med utgangspunkt i en dobling av næringsarealets BRA kan ny situasjon gi en ÅDT på til/fra. Som vi ser av analysen vil planforslaget føre til økt turproduksjon i området. Dette inkluderer også, som i følge tellinger i dag utgjør rundt % av biltrafikken registrert i største time på morgen og ettermiddag. Gitt en framtidig økning i turproduksjon som vist over kan vi anta at antall tungtrafikk vil øke tilsvarende, til en bilturproduksjon på rundt i største time morgen og ettermiddag. Utvidelsen skjer i et område som allerede er etablert med næringsvirksomhet. Adkomstvegen er dimensjonert som Sa, samlevei i boligområde, med fartsgrense 5 km/t, med krav til veibredde på 5,5 meter og,5 meter gangvei og en maksimal årsdøgnstrafikk (ÅDT) på 5. Når det gjelder veistandard ser vi i kapittel. at samlet veibredde (kjøreveg og fortau) i dag er ca 8 meter, hvorav meter fortau. Planforslaget legger opp til en oppgradering der vertikalkurvaturen vil følge krav for Sa, mens horisontalkurvaturen vil følge krav for A, adkomstveier i boligområder med fartsgrense 3 km/t, på visse deler av veien der terrengform og bebyggelse setter føringer for det. Dette fører til at veien vil bli oversiktelig i forhold til stoppsikt/ møtesikt men med stram kurvatur som reduserer hastigheten (Statens Vegvesen, 8). 9

10 4. Konklusjon Planforslaget legger til rette for en utvidelse av eksisterende næringsvirksomhet. Trafikktellinger utført i området i dag, og beregninger basert på eksisterende næringsareal og ansatte viser dagens trafikksituasjon. Beregninger av framtidig trafikkbilde er gjort med grunnlag i tellingene og i andel framtidig nytt næringsareal. Beregningene viser at en utvidelse av eksisterende næringsvirksomhet fører til en omtrentlig dobling av trafikken til/fra, gitt at økningen direkte overføres på trafikkmengde. Da adkomstvei dimensjoneres for en trafikkmengde som ikke vil overstige beregnet årsdøgnstrafikk, samtidig som veistandarden oppgraderes der terreng og bebyggelse legger til rette for det, vil den trafikkøkningen en næringsutvidelse i planforslaget legger til rette for sies å være akseptabel.

11 5. Kilder Statens Vegvesen, 988. Håndbok 46 Trafikkberegninger Statens Vegvesen, 6. Håndbok 7 Veg og gateutforming Nettsider: Statens Vegvesen, Bergen kommune, 6. Vedlegg: Trafikktellinger og kart over tellepunkt Telleskjema 4.5.

12 Tellepunkt Biltelling T = B = Buss S = sykkel M = orsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn Sted Sum bil bil

13 Nygårdsveien Totalt til/fra 5 biler orsykkel voksne bil skoleelev biler biler biler 6 biler 7 biler voksen 7 biler voksen 6 biler orsykkel 3 voksne biler En barnevogn skoleelever Ingen trafikk Ingen trafikk 5 biler 3 sykkel skoleelev 5 biler 3 skoleelever 43 biler 6 orsykler 7 voksne sykkel skoleelev 3 biler 4 voksne 6 skoleelever barnevogn 66 biler 8 Sted Sum bil bil bil bil biler skoleelever biler orsykkel sykkel voksne 8 biler biler sykler voksne 7 biler skoleelev biler biler biler 3 biler 3 orsykkel 4 biler 3 voksne skoleelever 64 biler 4 orsykkel 3 sykler 5 voksne biler 7 voksne 3

14 Totalt til/fra skoleelever 3 skoleelever orsykkel Ingen trafikk Ingen trafikk 84 biler Biltelling T = B = Buss S = sykkel M = orsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn Sted Sum bil bil biler sykkel bil bil sykkel bil 6 biler orsykkel I voksen 4 biler 3 6 biler 3 voksne 9 biler 5 biler orsykkel 6 voksne 6 8 biler 5 biler 3 biler voksne 8 biler voksne 4 biler 4 5 voksne Ingen trafikk 4

15 Totalt til/fra Ingen trafikk 49 biler Biltelling T = B = Buss S = sykkel M = orsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn Sted biler skoleelev Totalt til/fra biler skoleelever 7 biler Sted Sum barnevogn barnevogn 5

16 biler 3 orsykkel 6 biler 5 biler biler orsykkel 4 biler 6 biler 3 9 biler voksne sykler 6 biler 3 biler 4 orsykkel 4 voksne sykler biler 6 3 voksne orsykkel Totalt til/fra 4 biler Biltelling T = B = Buss S = sykkel M = orsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn Sted Sum biler bil 3 biler bil 7 biler bil barnevogn bil barnevogn biler 4 biler 6 biler 7 biler 9 biler 6

17 Totalt til/fra orsykkel sykkel biler sykkel sykkel 3 voksne 3 biler orsykkel voksne barnevogn 7 biler barnevogn voksne biler orsykkel sykler 7 voksne barnevogn 4 biler sykkel orsykkel barnevogn 6 biler Sted biler 4 biler biler bil sykkel biler 36 biler orsykkel 4 voksne Sum 9 biler sykkel bil bil biler 4 biler 3 biler sykkel 3 voksne 7 biler orsykkel 5 sykler 3 voksne 4 biler voksne 6 biler 5 biler sykkel 3 voksne 5 biler 4 voksne sykkel 7 biler orsykler 3 voksne 6 sykler 7

18 Totalt til/fra 87 biler 4 8