KRYSS KALFARVEIEN/KALVEDALSVEIEN, TRAFIKKANALYSE

Transkript

1 Til: Alliance arktekter AS v/charlotte Helleland Fra: Erik Sterner Dato: KRYSS KALFARVEIEN/KALVEDALSVEIEN, TRAFIKKANALYSE Bakgrunn Alliance Arkitekter AS skal utarbeide reguleringsplan for Kalfarveien 75. En av oppgavene til Norconsult i den forbindelse er å vurdere trafikale konsekvenser for eiendommen og krysset Kalfarveien/Kalvedalsveien. Dagens situasjon Kalfarveien 75 er i dag brukt til som parkeringsplass med plass til 32 biler. Det er felles avkjørsel med naboeiendommen (Døvekirken) i sør. Langs østsiden av den kommunale delen av Kalfarveien er det et smalt fortau. Krysset Kalfarveien/Kalvedalsveien er et uregulert kryss uten svingefelt, men med gangfelt som krysser Kalfarveien. n:\500\80\ \208_kalfarveien\trafikk\ trafikkanalyse.docx Side 1 av 6

2 Trafikktellinger Onsdag 8. juni fra kl. 7-9 og kl ble det foretatt trafikktellinger i krysset Kalfarveien/Kalvedalsveien. Dette ga følgende resultater : Kjøreretning Tidsrom 7:00-7:15 7:15-7:30 7:30-7:45 7:45-8:00 8:00-8:15 8:15-8:30 8:30-8:45 8:45-9:00 7:30-8:30 Kalfarveien SG rett fram Kalfarveien SG høyre Kalvedalsveien NG rett fram Kalvedalsveien NG venstre 0 Kalfarveien venstre 2 2 Kalfarveien høyre Totalt Andel tungtrafikk % 7 % 7 % 6 % 7 % 5 % 7 % 7 % 8 % 6 % n:\500\80\ \208_kalfarveien\trafikk\ trafikkanalyse.docx Side 2 av 6

3 Kjøreretning Tidsrom 15:00-15:15 15:15-15:30 15:30-15:45 15:45-16:00 16:00-16:15 16:15-16:30 16:30-16:45 16:45-17:00 15:30-16:30 Kalfarveien SG rett fram Kalfarveien SG høyre Kalvedalsveien NG rett fram Kalvedalsveien NG venstre 1 1 Kalfarveien venstre 1 0 Kalfarveien høyre Totalt Andel tungtrafikk % 8 % 6 % 6 % 5 % 7 % 7 % 7 % 7 % 6 % Kalfarveien gangfelt, fotgjengere Fotgjengertelling ble kun foretatt i ettermiddagsrushet. Trafikkavviklingen fungerte tilfredsstillende i telleperioden. Det var i ettermiddagsrushet kort kødannelse for nordgående trafikk i Kalvedalsveien på grunn av venstresvingende trafikk. Data fra Statens vegvesen viser en ÅDT (årsdøgntrafikk) nord for krysset på Normal rushtrafikk i maksimumstimen utgjør % for denne typer veger. Tellingen viser bra samsvar med dette. Ny situasjon Det er planlagt to nye boliger på Kalfarveien 75 med til sammen 6 leiligheter og parkeringskjeller med plass til 12 biler. Dette innebærer en reduksjon i parkeringsplasser på 20 i forhold til dagens utnyttelse. Avkjørselen får tilnærmet samme plassering som i dag, med felles avkjørsel med Døvekirken på naboeiendommen i sør. Nytt trafikkbilde Vi har ikke registreringer som viser belegget på dagens parkeringsplass. Men det er vanskelig å tenke seg at en ombygging av eiendommen som medfører at 20 p-plasser fjernes skal føre til en netto trafikkøkning til og fra Kalfarveien 75. Dersom hver leilighet disponerer to biler og innehavere benytter disse til 5 reiser for dagen, vil dette genere en ÅDT på 120. Dette er et ekstremtall som er lite realistisk. En ÅDT på 60 er sannsynligvis et riktigere tall, pga. nærhet til sentrum og bra kollektivdekning. Et eventuelt teoretisk maksimalt bidrag fra Kalfarveien 75 vil være 12 biler ut om morgenen og det samme tilbake om ettermiddagen. Dersom alle disse kjører inn og ut mot nord vil det knapt være merkbart for trafikkavviklingen i krysset Kalfarveien/Kalvedalsveien. Dette er også høyt, for noen av turene vil sannsynligvis gå sørover, uten å belaste krysset i nord. n:\500\80\ \208_kalfarveien\trafikk\ trafikkanalyse.docx Side 3 av 6

4 Trafikkberegninger De registrerte trafikktelleringer er benyttet i kapasitetsberegning foretatt med SIDRA for å se hvordan det samsvarer med de faktiske forhold. Timetrafikk er gitt inn for maksimumstimen med en rushtopp på en halv time. I det følgende er noen av resultatene gjengitt : Gjennomsnittlig forsinkelse, sekunder pr. kjøretøy Morgen Ettermiddag Gjennomsnittlig kø i m Morgen Ettermiddag n:\500\80\ \208_kalfarveien\trafikk\ trafikkanalyse.docx Side 4 av 6

5 Metningsgrad Morgen Ettermiddag Parametrene for venstresvingen fra Kalvedalsveien er noe justert for å gi en mer korrekt kølengde i forhold til observasjonene på telledagen. Det vil si at kritisk tidsluke og følgetid for bil nr. 2 er justert ned med 1 sekund fra 7 og 4 til 6 og 3 sekunder. Kapasitetsberegningsprogrammet SIDRA regner også ut praktisk reservekapasitet i krysset : Som figuren til venstre viser (teoretisk ledig kapasitet for antall kjøretøy) er det fremdeles mye å gå på når det gjelder trafikkøkning før avviklingen blir utilfredsstillende med stor kødannelse. Med generell årlig trafikkvekst på 2 % vil det gå mange år før dette vil skje i krysset Kalfarveien/Kalvedalsveien. Dette kan dokumenteres ved sensitivitetsanalyser i SIDRA. SIDRA håndterer ikke gangfelt på denne typen uregulerte t- kryss. Gangfeltet er derfor beregnet separat for å se om hvilken innvirkning dette har. Beregningene viser at det er gjennomsnittlig en bil i kø foran gangfeltet i begge retninger i maks timen. Nord for gangfeltet er det plass til en personbil før det blir konflikt med Kalfarveien/Kalvedalsveien. Dette stemmer bra med observasjonene på telledagen. Det var små problemer med tilbakeblokkering nordover. n:\500\80\ \208_kalfarveien\trafikk\ trafikkanalyse.docx Side 5 av 6

6 Oppsummering Vi kan ikke se noen nevneverdige trafikale problemer i forhold til dagens situasjon ved at det bygges boliger i Kalfarveien 75. Den eksisterende avkjørselen kan etter ombygging benyttes som i dag. Den eventuelt ubetydelige trafikkøkningen som vil inntreffe i det tilstøtende krysset som følge av boliger i Kalfarveien 75 vil knapt være merkbar i forhold til en normal rushsituasjon. Utenom rushperiodene vil det etter vår vurdering i lang tid framover være god kapasitet med dagens bebyggelse. Bergen, n:\500\80\ \208_kalfarveien\trafikk\ trafikkanalyse.docx Side 6 av 6