Trafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter

Transkript

1 Stavanger investering Reguleringsplan for Utsola Trafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter Desember 2010

2 Norconsult AS, Hovedkontor Vestfjordgaten 4, 1338 Sandvika Telefon: Telefax: E-post: Foretaksreg.: NO MVA RAPPORT TITTEL TRAFIKKANALYSE UTSOLA BEREGNING AV AVVIKLING I RUNDKJØRING MED ETT FELT I ALLE TILFARTER OG 25 PROSENT AV AREALET RESERVERT SIMULATORSENTER OPPDRAGSGIVER STAVANGER INVESTERING v/ BRIT RUGLAND OPPDRAGSGIVERS KONTAKTPERSON KAP v/ HENRIK LUNDBERG OPPDRAGSNUMMER DOKUMENTNUMMER UTARBEIDET TARJEI ØSTMOE DATO REVISJON FAGKONTROLLERT JAN ERIK JOHANSSON ANTALL SIDER OG BILAG GODKJENT 7 sider, ingen bilag TARJEI ØSTMOE SAMMENDRAG Det blir avviklingsproblemer ut fra Utsola i ettermiddagsrushet med de beregnede trafikkmengdene og med bare ett felt i hver tilfart. Det er beregnet 745 meter kø og ca. 137 sekunder ventetid for å komme ut fra Utsola og til overordnet vegnett om ettermiddagen. Det vurderes å være problematisk for Utsola næringsområde. Det blir en ulempe for de som velger å ta bil til jobb. For vegmyndighetene vil det sannsynligvis kunne være akseptabelt. Det bidrar til å redusere belastningen på hovedvegnettet og gir et argument for å eventuelt benytte kollektiv transport. Det er en fordel for det overordnede vegnettet at det er lettere å komme inn på næringsområdet Utsola, enn å komme ut. Det vil ikke være behov for planfri kryssing for myke trafikanter i krysset. 110 meter kø i tilfart fra øst medfører ikke tilbakeblokkering til rundkjøring inn til Flyplassen.

3 Dokumentnummer: 2 Side: 3 av 7 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 INNLEDNING 4 2 TRAFIKKTALL BEREGNET UT FRA PARKERINGSDEKNING 4 3 VURDERING KAPASITET RUNDKJØRING Morgen Ettermiddag 6 4 VURDERING AV BEHOV FOR PLANSKILT G/S-KRYSSING 6 5 KONKLUSJON 7

4 Dokumentnummer: 2 Side: 4 av 7 1 INNLEDNING I forbindelse med reguleringsplan for Utsola næringsområde i Sola Kommune har Norconsult bistått med trafikkberegninger, valg av standardklasse for internvei på området og vurdering av kapasitet i rundkjøring ved Fv Det er tidligere utarbeidet et dokument basert på potensialet for trafikkvekst basert på reguleringsbestemmelsene. Dette ble vurdert urealistisk høyt av vegvesen og arkitekt på grunn av forventninger til lavere utnyttelse av arealene enn det reguleringsplanen åpner for. Denne rapporten tar ikke utgangspunkt i maksimumstrafikken som reguleringsplanen tillater, men er basert på arkitektens anslag for trafikkproduksjon og andel parkeringsplasser for området. 2 TRAFIKKTALL BEREGNET UT FRA PARKERINGSDEKNING I første analysen ble det lagt parkeringsplasser til grunn for hele området samlet. Dette var basert på m2 kontorareal og 2 p-plasser per 100 m2. Dette var maksimum ut i fra reguleringsplanens bestemmelser. I denne analysen er det forutsatt at 25 prosent av arealet er forbeholdt simulatorsenter som antas bygd som del av området. Det er ikke gjort beregninger av ÅDT i denne analysen kun beregnet timetrafikk basert på antall parkeringsplasser. Areal og antall parkeringsplasser kontor: 75 prosent av m2 er m2. Med 2,0 parkeringsplasser per 100 m2 gir det 1650 p-plasser. Areal og antall parkeringsplasser simulatorsenter: Arkitekt har oppgitt følgende tall for parkering for simulatorsenteret. sikkerhetstrening maks 250 pers (x 0,2) = 50 piloter 3 team a 2 x 5 simulatorer, dvs 30 (x 0,2) = 6 40 instruktører/teknisk (x 0,6) = 24 kontor/drift 2600m2 (2 plasser pr 100m2) = 52 Samlet 132 plasser. Totalt antall parkeringsplasser for Utsola Næringsområde blir da Antar på samme måte som ved tidligere beregning at 90 prosent av parkeringsplassene fylles mellom 7 og 9 om morgenen og tømmes mellom 15 og 17 om ettermiddagen. Dette utgjør 1604 kjøretøy. Maks timetrafikk antas å utgjøre 65 prosent av dette og tilsvarer 1042 kjøretøy inn om morgenen og tilsvarende ut om ettermiddagen. Det antas at trafikken i motsatt retning er 25 prosent av rushretningen, tilsvarende 261 kjøretøy. 3 VURDERING KAPASITET RUNDKJØRING Trafikktellinger utført av Norconsult 9. januar 2008 viser følgende retningsfordeling på trafikken på Norsjøveien i hhv. morgen og ettermiddagsrush: I tall Morgen Ettermiddag 487 mot øst 94 mot øst 100 mot vest 446 mot vest

5 Dokumentnummer: 2 Side: 5 av 7 I prosent Morgen Ettermiddag 83 % mot øst 17 % mot øst 17 % mot vest 83 % mot vest Disse tallene bærer preg av køproblemene i Sømmevågen og vil kunne endre seg ved ferdigstillelse av Solasplitten, nytt kryss i Sømmevågen og oppgradering av Flyplassveien. Det er ikke tatt stilling til slike forhold i denne rapporten fordi det krever relativt omfattende analyser og modellkjøringer for å kunne si noe kvalifisert om. Her er det derfor bare valgt å beholde dagens trafikktall i hver retning, men anta 75/25 fordeling av nyskapt trafikk, med 75 % til og fra Flyplassveien og 25 % til og fra Sola Strand. Dette betyr en vesentlig større andel til og fra øst enn tilfellet i dag. Men tallene vurderes mer realistiske enn å beholde dagens retningsfordeling. Trafikktallene i rundkjøringen i morgen- og ettermiddagsrushet blir som følger: Sola Strand Figur 1, trafikktall morgen Sola Lufthavn Sola Strand Figur 2, trafikktall ettermiddag Sola Lufthavn Trafikkmengdene som er beregnet gir avviklingsproblemer fra Utsola om ettermiddagen dersom det bare bygges ett felt i alle tilfartene. Vegvesenet ønsker ikke flere felt i tilfartene i denne rundkjøringen. Utsola Sola Strand Sola Lufthavn Figur 3 Geometri som er brukt ved beregning av avvikling i rundkjøringen. Under er definert belastningsgrader og kølengder i morgen og ettermiddagsrushet ut fra de beregnede trafikktallene Belastningsgraden Belastningsgraden er et mål på hvor mye av den teoretiske makskapasiteten for hver svingbevegelse som er utnyttet. Et tall høyere enn 0,85 her vil gi ustabil avvikling og raskt økende trafikkproblemer. Om tallet nærmer seg 1 vil ikke krysset ha mulighet til å avvikle trafikken og det blir økende kø og forsinkelser. Kølengden Dette tallet sier hvor lang kølengde som oppstår i veiarmen på grunn av avviklingssituasjonen i krysset. En bil opptar typisk 7 meter veglengde når den står i kø. Ca. 5 meter til bilen og 2 meter luke til neste bil.

6 Dokumentnummer: 2 Side: 6 av Morgen Figur 4, belastningsgrader for alle bevegelser, morgen Figur 5, kølengder for alle bevegelser, morgen 3.2 Ettermiddag Figur 6, belastningsgrader for alle bevegelser, ettermiddag Figur 7, kølengder for alle bevegelser, ettermiddag 4 VURDERING AV BEHOV FOR PLANSKILT G/S-KRYSSING Det er vurdert behovet for planskilt kryssing for myke trafikanter under veien inn til næringsområdet på Utsola. Kriteriet for planfri kryssing av veg ved ÅDT over 1500 er at timetrafikk for myke trafikanter er over 50 i makstimen og at det planlegges ti år frem i tid. Det finnes ikke G/S-tellinger fra området men det antas at det nesten ikke er en eneste gående i området i dag på grunn av store avstander til målpunker på sør/vestsiden. Antallet syklende er sannsynligvis langt under 50 i timen. Antallet syklende i Sømmevågen er 600 per døgn, da er timetrafikken sannsynligvis ikke mye høyere enn 50 i timen (12 % av ÅDT er normal timetrafikk). Trafikkgrunnlaget i Sømmevågen er betydelig større enn for vegen rundt Solastranden. Det nye området vil ikke gi nevneverdig flere myke trafikanter som krysser veien, fordi nyskapt G/S-trafikk med målpunkt på næringsområdet vil fortsette inn langs fortauene og ikke først krysse veien. Trafikken mellom Solastranden og målpunkter i nordvest, som Risavika og Tananger vil kjøre den gamle veien forbi Sola ruinkirke. Sykkeltrafikk til nordøst, for eksempel Stavanger og Jåttå vil lettere velge å kjøre om Sola sentrum, men også for denne trafikken er vegen om Sola ruinkirke den beste om det velges å sykle om Solastraden. Det er egentlig kun sykkeltrafikk fra sør og til flyplassområdet som vil passere vegen inn til næringsområdet. Det vurderes at det ikke vil bli over 50 myke trafikanter i timen innen 10 år. I tillegg vurderes det å bli svært lite gangtrafikk og at det er en ulempe for syklister med høydeendring i en undergang. Hastighetsnivået i kryssingspunktet vil også være svært lavt siden det er like i nærheten av en rundkjøring med god hastighetsdemping. Det vil ikke være behov for planfri kryssing for myke trafikanter i krysset.

7 Dokumentnummer: 2 Side: 7 av 7 5 KONKLUSJON Det blir avviklingsproblemer ut fra Utsola i ettermiddagsrushet med de beregnede trafikkmengdene og med bare ett felt i hver tilfart. Det er beregnet 745 meter kø og ca. 137 sekunder ventetid for å komme ut fra Utsola og til overordnet vegnett om ettermiddagen. Det vurderes å være problematisk for Utsola næringsområde. Det blir en ulempe for de som velger å ta bil til jobb. For vegmyndighetene vil det sannsynligvis kunne være akseptabelt. Det bidrar til å redusere belastningen på hovedvegnettet og gir et argument for å eventuelt benytte kollektiv transport. Det er en fordel for det overordnede vegnettet at det er lettere å komme inn på næringsområdet Utsola, enn å komme ut. Det vil ikke være behov for planfri kryssing for myke trafikanter i krysset. 110 meter kø i tilfart fra øst medfører ikke tilbakeblokkering til rundkjøring inn til Flyplassen. Tarjei Østmoe 6. desember 2010 Norconsult AS