Oppdragsgiver: Herstrøm Næringspark As Konsekvensutredning - Tverrveien 1-3 Konsekvensutredning - T Dato:

Transkript

1 Oppdragsgiver: Oppdrag: Konsekvensutredning Konsekvensutredning - T Dato: Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Stig Alstad, Hans Ola Fritzen TVERRVEIEN, NEDRE EIKER - TRAFIKKANALYSE Oppsummering 1-3 ligger omkring 2,5 kilometer øst for Krokstadelva og 3 kilometer nordøst for Mjøndalen i Nedre Eiker kommune. Det er planlagt en utbygging bestående av dagligvarebutikk og industri/logistikk. Trafikkveksten til 1-3 er beregnet til ÅDT. Det gir en total trafikk på ÅDT til planområdet. Denne trafikken gir en lavere trafikkvekst i enn det som beregnes basert på prognoser for Buskerud iht. NTP Det bør anlegges et nytt sikkert krysningspunkt helt nord i for å betjene gående og syklende til-fra dagligvarebutikken. Det er foreslått et opphøyd gangfelt og at fartsgrensen reduseres til 50 km/t i. I rundkjøringen i fv. 283 vil det oppstå kapasitetsproblemer som følge av generell trafikkvekst i denne veien. Det vil bli nødvendig med utbedringer av rundkjøringen, uavhengig av utbyggingen av 1-3. som følge av forventet trafikkvekst på fylkesveien. Figur 1-1 Flyfoto av planområdet

2 Side 2 av 21 INNHOLD Dagens situasjon Dagens trafikk Trafikkulykker Kollektivtilbud... 5 Fremtidig situasjon Planlagt utbygging Turproduksjon Fremtidig trafikk Generell trafikkvekst på hovedveiene Trafikk år 2022 med ferdig utbygget planområde Trafikk år 2035 inkludert generell og spesiell trafikkvekst... 8 Gang og sykkelforbindelser Skisse med gangkryssinger Gangforbindelse fra boliger sør for forretningen Kryssingspunkter...11 Kapasitetsberegninger av rundkjøring ved fv Kapasitetsberegninger for år Kapasitetsberegninger for år 2022 ved ferdig utbygging av planområdet Kapasitetsberegninger for år Uten vekst til-fra planområdet Forslag til ny utforming...18 Lokalisering av innkjøring og sentrale arealer...20

3 Side 3 av 21 DAGENS SITUASJON Figur 1-1 Lokalisering av planområde i Nedre Eiker 1.1 Dagens trafikk Trafikktall for dagens situasjon er vist i Figur 1-2. Tallene for lokalveiene er basert på tellinger utført 28. oktober 2015 og 3.november For Fv. 283 er trafikktall fra NorTraf (Norsk trafikkdatabase) benyttet. Det var inntil nylig en barnehage i 3, denne er nå avviklet. Figur 1-2 ÅDT 2015 i sort og tungtrafikkandel i rødt

4 Side 4 av Trafikkulykker Kart over ulykker de siste ti årene er vist i Figur 1-3. Totalt har det vært 13 ulykker innenfor valgte område. Av disse er det ti ulykker med lettere skade, to alvorlig skadd og en drept fotgjenger. I kryssene Gamle Riksvei X Blåfjellveien og Gamle Riksvei X har det vært fem ulykker til sammen. Av disse er det tre sykkelulykker, en MC-ulykke og en bilulykke. Det var dagslys og tørr vei ved alle disse ulykkene. Fartsgrensen har blitt redusert til 40 km/t i ettertid av fire av de fem ulykkene. Tabell 1-1 Trafikkulykker i nærheten av planområdet de siste 10 årene Nov.05-okto. 15 Bil MC Sykkel Gang Sum Pr år Drept 1 1 0,1 Alvorlig skadd ,2 Lettere skadd Sum ,625 Figur 1-3 Trafikkulykker på veinettet ved planområdet siste 10 årene

5 Side 5 av Kollektivtilbud Det er mellom meter å gå til de to nærmeste bussholdeplassene fra planområdet, vist i Figur 1-4 med stiplet linje. Holdeplassene frekventeres i hovedsak av bussrute 51 Drammen-Solbergelva-Mjøndalen. Denne har en 15 min frekvens om morgen og ettermiddagen og 30 min midt på dagen. I tillegg benyttes holdeplassene av skoleskyss og nattbuss. Figur 1-4 Dagens to nærmeste bussholdeplasser

6 Side 6 av 21 FREMTIDIG SITUASJON 2.1 Planlagt utbygging Det er planlagt en utbygging bestående av dagligvareforretning og industri. Arealer og anslått fordeling av dette er vist i Tabell Turproduksjon Tall for turproduksjon er hentet fra følgende kilder. Forretning - PROSAM 121-Turproduksjonstall for dagligvarebutikker Industri - Beregnet basert på trafikktelling av dagens situasjon Det blir beregnet trafikk med bakgrunn i erfaringsdata knyttet til antall personturer per 100 m 2. Personturer innebefatter reiser av ansatte, kunder og personer i følge med kunder. For industriarealer er faktoren for antall reiser på 1,7 turer per 100 m 2. Forretning har en vesentlig høyere faktor med 200 turer per 100 m 2. Bilbelegget er satt til 1,2 noe som er tett opp til RVU-data for Nedre Eiker. Reisemiddelfordeling benyttet ved trafikkberegningene av fremtidig situasjon er gitt i Tabell 2-1. En forventer lavere andel kollektiv enn det som er tilfellet for hele Nedre Eiker kommune i Dette skyldes at det er lavere kollektivandel til industri/logistikk og dagligvare enn for en gjennomsnittlig reise. Tabell 2-1 Anslått reisemiddelfordeling G/S Kollektiv Bil Sum 20 % 5 % 75 % 100 % 2.3 Fremtidig trafikk Beregnet trafikk til planområdet etter utbygging er vist i Tabell 2-2. Fremtidig ÅDT er beregnet til I dagens situasjon kjører omkring 40 % av trafikken nordover og 60% av trafikken sørover. Dette gir en trafikk på ca 600 ÅDT i nord og ÅDT i sør. Tabell 2-2 Trafikkberegninger for utbygging av planområdet Areal Turer Personturer per ukedag m2 per 100 m2 G/S Kollektiv Bil Sum VDT ÅDT/VDT ÅDT Forretning , Industri , , SVV , ,62 25 Sum

7 Side 7 av Generell trafikkvekst på hovedveiene Ved beregning av generell vekst legges det til grunn Statens vegvesens trafikkprognoser utarbeidet i forbindelse med NTP (Nasjonal transportplan) for Buskerud. I perioden er denne veksten beregnet til 27 %. Dette gir en beregnet trafikkvekst vist i Tabell 2-3. Tabell 2-3 Beregnet generell trafikkvekst på hovedveiene ved planområdet ÅDT 2015 Generell vekst Vekst ÅDT ÅDT 2035 Fv % % Gamle Riksvei % Trafikk år 2022 med ferdig utbygget planområde Dersom en legger til grunn at hele planområdet er ferdig bygget ut til år 2022, blir trafikken på veiene i området som i Tabell 2-4. Trafikkveksten er da summen av trafikk til prosjektområdet og generell vekst. Tall i kartet er avrundet til nærmeste 100 ÅDT. Tabell 2-4 Trafikk på veiene i år 2022 ÅDT 2015 Generell vekst Vekst ÅDT % av utbygging Vekst planområde ÅDT 2022 nord % % sør % % Fv 283 vest % % Fv 283 øst % % Gamle Riksvei vest % % Gamle Riksvei øst % % Figur 2-1 ÅDT 2022 i sort og tungtrafikkandel i rødt

8 Side 8 av Trafikk år 2035 inkludert generell og spesiell trafikkvekst Beregnet fremtidig trafikk på veinettet er vist i figur 5. Den største absolutte trafikkveksten er på fv. 283 med 4800 ÅDT. Den største prosentvise trafikkveksten vil komme til planområdet med 220% i trafikkvekst. Trafikken inn til planområdet vil fordele seg på innkjøring i sør for industri, og innkjøring i nord for industri, forretning og vegvesenets kontor. Tabell 2-5 Trafikk på veiene i år 2035 ÅDT 2015 Generell vekst % av utbygging Vekst planområde ÅDT 2035 nord % sør % Fv 283 vest % Fv 283 øst % Gamle Riksvei vest % Gamle Riksvei øst % Figur 2-2 ÅDT 2035 i sort og tungtrafikkandel i rødt GANG OG SYKKELFORBINDELSER 3.1 Skisse med gangkryssinger Det er i dag en fartsgrense på 40 km/t i Gamle Riksvei, 60 km/t i og 80 km/t i fv Med en fartsgrense på 60 km/t vil det være nødvendig med planskilt gangkryssing av. Dette blir kostbart å gjennomføre. Det anbefales derfor å redusere fartsgrensen i til 50 km/t og anlegge et opphøyd gangfelt ved blå ring i Figur 3-1, og som vist i Figur 3-2.

9 Side 9 av 21 I dag er det to kryssingspunkter av Gamle Riksvei i som kan benyttes til-fra planområdet. Disse er vist med gule ringer i Figur 3-1. Ved lokalisering av dagligvarebutikken i nordenden av området, vil det være nødvendig og sikre forbindelsen til eksisterende gangkryssing i nord. Gangforbindelser innenfor planområdet må sikres slik at dagligvarebutikken er tilgjengelig både fra vest og fra nord. Figur 3-1 Forslag til tiltak for gående og syklende

10 Side 10 av Gangforbindelse fra boliger sør for forretningen En dagligvareforretning vil gi gående og syklende fra boligområdet vest for planområdet. Disse vil i hovedsak ha kortest reisevei med kryssing nord i. Det er derfor viktig med en trafikksikker løsning for disse trafikkantene, som også kan være barn som skal til butikken. Figur 3-2 Forslag til tiltak for myke trafikanter nordvest for planområdet

11 Side 11 av Kryssingspunkter I kryssene Gamle Riksvei X Blåfjellveien og Gamle Riksvei X har det vært fem ulykker til sammen de siste ti årene. Av disse er det tre sykkelulykker, en MC-ulykke og en bilulykke. Det var dagslys og tørr vei ved alle disse ulykkene. Kryssingspunktet i Gamle Riksvei ved Blåfjellveien er vist i Figur 3-3. Sikten er god i området, men fortauet på nordsiden kunne vært forlenget slik at fotgjengere får et tydelig areal å oppholde seg på. Figur 3-3 Dagens kryssingspunkt ved Blåfjellveien i Gamle Riksvei. Figur 3-4 Dagens kryssingspunkt ved nord

12 Side 12 av 21 KAPASITETSBEREGNINGER AV RUNDKJØRING VED FV. 283 Basert på de prognoserte trafikktallene vil det ikke bli noen trafikkproblemer i krysset Gamle Riksvei X. Derimot var det nødvendig å beregne trafikkflyten i rundkjøringen ved fv Ved kapasitetsberegninger er det lagt til grunn samme kjøremønster som for beregninger av ÅDT på veinettet. Det er lagt til grunn trafikkmengder i ettermiddagstimen på 15 % av ÅDT. Beregninger av kapasitet i kryssene er gjort ved kryssberegningsverktøyet SIDRA 6.1. SIDRA er et dataverktøy for detaljert beregning og vurdering av kapasitets- og avviklingsforhold i ulike krysstyper. Programmet beregner en rekke parametere for vurdering av kryssløsninger som kapasitetsutnyttelse og gjennomsnittlig forsinkelse. En stor fordel med SIDRA er at det er enkelt å sammenligne ulike kryssløsninger for å finne fram til optimal løsning. En belastningsgrad på 0,5 tilsvarer at halvparten av den teoretiske kapasiteten på en tilfart er brukt opp. Belastningsgrader over 0,85-0,90 bør unngås når man planlegger et kryss. Fargene i boksene er basert på belastningsgraden til hver veiarm, og de er vist i Figur 4-1. Forklaringsfigur til kapasitetsberegningene er vist i Figur 4-2. Kapasitetsutnyttelse Under 0,70 0,70-0,80 0,80-0,90 0,90-1,00 over 1,00 Figur 4-1 Fargekoder for kapasitetsutnyttelse Figur 4-2 Forklaringsfigur til kapasitetsberegninger

13 Side 13 av Kapasitetsberegninger for år 2015 Timetrafikk i rundkjøringen er basert på tellinger utført den og 3.11 år Dagens utforming er vist i Figur 4-3. Fra øst er det lagt inn et kort svingefelt på 20 meter. Dette er gjort med bakgrunn i at slitasjen i asfalten tyder på at det er plass til to biler. Figur 4-3 Utforming av rundkjøringene i fv.283 X

14 Side 14 av 21 Morgentrafikk I morgentrafikken er det beregnet en maksimal belegningsgrad på 0,60 i vestre veiarm. Den lengste gjennomsnittlige ventetiden er på ni sekunder i. Dette tilsier svært gode avviklingsforhold om morgenen ,31 0,33 Fv 283 vest 9 sek 6 sek m 19 m , sek Fv 283 øst 41 m M-2015 Figur 4-4 Kapasitetsberegninger av morgentrafikken år 2015 Ettermiddagstrafikk Kapasitetsberegning av ettermiddagstrafikken i dagens situasjon viser at det oppstår lang kø på østre arm i rundkjøringen. Forsinkelsen er kun på 18 sekunder. Det tyder på at køen går relativt raskt, og det gjør at trafikantene ikke opplever en slik situasjon som et problem. har en lavere trafikkbelastning, men en relativt høy gjennomsnittlig forsinkelse på 56 sekunder ,73 0,98 Fv 283 vest 56 sek 18 sek m 228 m , sek Fv 283 øst 46 m E-2015 Figur 4-5 Kapasitetsberegninger av ettermiddagstrafikken år 2015

15 Side 15 av Kapasitetsberegninger for år 2022 ved ferdig utbygging av planområdet Morgentrafikk dagens utforming Kapasitetsberegninger for morgentrafikken i år 2022 viser en god trafikkflyt i rundkjøringen i sørenden av. Høyest belastning får vestre arm med 0,75 og en gjennomsnittlig forsinkelse på 8 sekunder ,49 0,40 Fv 283 vest 11 sek 6 sek sek 26 m , sek Fv 283 øst 65 m M-2022 Figur 4-6 Kapasitetsberegninger av morgentrafikken år 2022 Ettermiddagstrafikk dagens utforming Kapasitetsberegninger for ettermiddagstrafikken i år 2022 viser en overbelastning i rundkjøringen i sørenden av. Høyest belastning får østre arm med 1,19 og en gjennomsnittlig forsinkelse på 2 min og 40 sekunder. Det vil også være store forsinkelser i med 3 minutters forsinkelse ,08 1,19 Fv 283 vest 179 s 160 s m 1,3 km , sek Fv 283 øst 65 m E-2022 Figur 4-7 Kapasitetsberegninger av ettermiddagstrafikken år 2022

16 Side 16 av Kapasitetsberegninger for år 2035 Morgentrafikk dagens utforming Kapasitetsberegninger for morgentrafikken i år 2035 viser en god trafikkflyt i rundkjøringen i sørenden av. Høyest belastning får vestre arm med 0,87 og en gjennomsnittlig forsinkelse på 11 sekunder ,61 0,46 Fv 283 vest 14 sek 7 sek m 34 m , sek Fv 283 øst 121 m M-2035 Figur 4-8 Kapasitetsberegninger av morgentrafikken år 2035 Ettermiddagstrafikk dagens utforming Kapasitetsberegninger for ettermiddagstrafikken i år 2035 viser en overbelastning i rundkjøringen i sørenden av. Høyest belastning får med 1,36 og en gjennomsnittlig forsinkelse på 6 min og 41 sekunder. Dette indikerer at rundkjøringen bør bygges om ,36 1,27 Fv 283 vest 401 s 224 s m 1,8 km , sek Fv 283 øst 92 m E-2035 Figur 4-9 Kapasitetsberegninger av ettermiddagstrafikken år 2035

17 Side 17 av Kapasitetsberegninger for år 2035 uten vekst til-fra planområdet For å analysere om krysset ville ha fått kapasitetsproblemer uten utbygging i 1-3 benyttes dagens trafikkmengder til-fra. Ettermiddag med dagens utforming Som vi ser i Figur 4-10 vil rundkjøringen få store kapasitetsproblemer i østre veiarm selv uten trafikkvekst i planområdet ,24 1,27 Fv 283 vest 306 s 222 s m 1,8 km , sek Fv 283 øst 92 m Uten utbygg E-2035 Figur 4-10 Kapasitetsberegninger av morgentrafikken år 2035, uten vekst i

18 Side 18 av Forslag til ny utforming I Figur 4-11 er forslag til ny utforming av rundkjøringen vist. I vest er det foreslått to utgående kjørefelt og et 15 meter langt svingefelt. I øst er det foreslått å anlegge et 30 meter langt svingefelt som også benyttes av trafikk i retning vest. I er det foreslått et kort svingefelt på 15 meter. Alle kjørefelt er satt til 3,3 meter bredde og sirkulasjonsarealet i rundkjøringen er satt til 10 meter. Som beregnet på forrige side vil det være behov for disse endringene uavhengig av utbyggingene i 1-3 dersom en legger til grunn generell vekst på fv Figur 4-11 Forslag til ny utforming av rundkjøring

19 Side 19 av 21 Morgentrafikk ny utforming Kapasitetsberegninger av morgentrafikken viser at ny utforming vil takle en generell trafikkvekst på alle veiarmer. Høyest belastning får man i vestre veiarm med 0,85 i belastningsgrad og 11 sekunder gjennomsnittlig forsinkelse ,29 0,29 Fv 283 vest 9 sek 7 sek m 14 m , sek Fv 283 øst 91 m Ny utfo rming M-2035 Figur 4-12 Kapasitetsberegninger av morgentrafikken år 2035, med ny utforming Ettermiddagstrafikk ny utforming Kapasitetsberegninger av ettermiddagstrafikken viser at ny utforming vil takle en generell trafikkvekst på alle veiarmer. Høyest belastning får man i østre veiarm med 0,81 i belastningsgrad og 12 sekunder gjennomsnittlig forsinkelse ,44 0,81 Fv 283 vest 16 sek 12 sek m 92 m , sek Fv 283 øst 55 m Ny utfo rming E-2035 Figur 4-13 Kapasitetsberegninger av ettermiddagstrafikken år 2035, med ny utforming

20 Side 20 av 21 LOKALISERING AV INNKJØRING OG SENTRALE AREALER I Figur 5-1 er gjeldende illustrasjonsplan for vist. Det planlegges en dagligvareforretning lengst nord i planområdet og et større industribygg fra sør til nord. Lokalisering av dagligvarehandel i nord er gunstig for gående og syklende som kan benytte eksisterende fortau i Gamle Riksvei og gangkryssing. Figur 5-1 Illustrasjonsplan Antall avkjøringer til planområdet. Håndbok V121 gir følgende informasjon i kapittel 2.6: På underordnet vegnett anbefales en minste avstand på 40 m mellom plankryss, eller så lang avstand at en unngår tilbakeblokkering. Det er foreslått to innkjøringer til planområdet, en midt på eiendommen og en i sør som ligger omkring 80 meter fra vikelinjen til rundkjøringene i Fv Den søndre avkjøringen vil få ca. 100 ÅDT, hvorav mesteparten kommer fra fv. 283 og foreta en høyresving inn i planområdet.

21 Side 21 av 21 Den ekstra avkjøringen vil derfor ikke gi noen kø på fra sør. To avkjøringer strider ikke mot Statens Vegvesens håndbøker og vil ikke føre til kapasitetsproblemer på øvrig vegnett. Figur 5-2 Trafikktall år 2035