TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET INNHOLD. 1 Innledning 2

Transkript

1 TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon Planområdet Trafikktellinger Timetrafikk og kapasitet ÅDT Generert trafikk 6 3 Fremtidig situasjon (2030) Annen trafikkvekst Planlagt utbygging Timetrafikk og kapasitet ÅDT Andre trafikale forhold 14 OPPDRAGSNR /A DOKUMENTNR. VERSJON Foreløpig UTGIVELSESDATO (sist oppdatert ) UTARBEIDET MRHN KONTROLLERT GKV GODKJENT LSSY 1

2 1 Innledning COWI AS er engasjert av Salto Oddensenteret AS for å gjennomføre en detaljregulering av Oddensenteret og nærliggende eiendommer, blant annet for å kunne utvide Oddensenteret. Planområdet ligger i Grimstad kommune. I henhold til planprogrammet skal trafikkanalysen beskrive dagens og fremtidig belastning i planområdets adkomstkryss. Det skal også vurderes sikkerheten for myke trafikanter, og se på trafikale forhold for anleggstrafikken. Det er ikke sett på intern trafikkløsning i planområdet, med unntak av en overordnet vurdering av innkjøringen til parkeringskjelleren. I forbindelse med arbeid med ny kommunedelplan for Grimstad sentrum (Byplanen) ble det i 2007 utarbeidet en trafikkanalyse for Grimstad sentrum som omhandler dagens trafikksituasjon og mulige tiltak. Denne utredningen er lagt til grunn for vurderinger knyttet til infrastruktur og parkering i havneområdene. 2 Dagens situasjon 2.1 Planområdet Planområdet har i dagens situasjon to hovedadkomster fra Fv. 420, en trearmet rundkjøring i sør og et T-kryss i nord. Skråfoto over planområdet er vist i Figur 1. Figur 1: Skråfoto over dagens kjøpesenter og adkomster fra Fv. 420 (1881.no/kart) Kjøpesenteret har i dag et areal på ca m². I tillegg er det innenfor planområdet ca m² bolig og ca m² kontor. Det er planlagt at området utvides med flere boliger og kontor samt at næringsareal utvides, dagens kjøpesenter bygges om. 2

3 Ifølge senterets hjemmeside ( er det i dagens situasjon ca. 500 gratis parkeringsplasser ved senteret. 2.2 Trafikktellinger Asplan Viak gjennomførte i 2007 en trafikkanalyse for Grimstad sentrum (Trafikkanalyse Grimstad sentrum, Asplan Viak, ). I den forbindelse ble det gjennomført en rekke radartellinger og manuelle trafikktellinger, en oversikt over hvor tellingene ble gjennomført er vist i Figur 2. Figur 2: Radartellinger og manuelle tellinger 2007 (Asplan Viak). Planområdet er ringet inn med grønt. Det er gjennomført manuelle tellinger i ti punkt (nummerert fra 1-10) og radartellinger i tre punkt. Oddensenteret har i dagens situasjon adkomst via kryss nr. 1 og 3 i Figur 2. Kryssene er telt onsdag 17. januar 2007 (uke 3) over tre timer om ettermiddagen (kl ) og lørdag 20. januar 2007 (uke 3) over tre timer midt på dagen (kl ). 2.3 Timetrafikk og kapasitet Det sørlige adkomstkrysset er trearmet rundkjøring, mens det nordlige adkomstkrysset er et T-kryss. Det er for dagens situasjon valgt å vise tellinger fra 2007 uten å oppjustere disse. For fremtidig situasjon er tellingene fra 2007 justert opp til 2030-nivå. 3

4 2.3.1 Sørlig adkomst Oddensenteret (rundkjøring) Tellingene fra 2007 gir en timetrafikk i største time i ettermiddagsrush (hverdag) som vist i Figur 3. Figur 3: Timetrafikk største telte time onsdag ettermiddag (17. januar 2007) Videre er timetrafikken i største telte time på lørdag (kl ) som vist i Figur 4. Figur 4: Timetrafikk største telte time lørdag midt på dagen (20.januar 2007) Tellingene viser at timetrafikken er noe større på lørdag enn onsdag ettermiddag. Dette skyldes bl.a. trafikk til/fra Oddensenteret, da gjennomkjøringstrafikken på Fv. 420 er høyest på onsdag. Telt timetrafikk i krysset er relativt beskjeden. Det er for begge de telte dagene beregnet en belastningsgrad i krysset på B = 0,3, dvs. at ca. 30 % av den teoretiske kapasiteten i den kritiske tilfarten er utnyttet, noe som vil tilsi god avvikling Nordlig adkomst Oddensenteret/rutebilstasjonen (Tkryss) Tellingene fra 2007 gir en timetrafikk i største time i ettermiddagsrush (hverdag) som vist i Figur 5. 4

5 Figur 5: Timetrafikk største telte time onsdag (17. januar 2007) Videre er timetrafikken i største telte time på lørdag (kl ) som vist i Figur 6. Figur 6: Timetrafikk største telte time lørdag (20.januar 2007) Tellingene viser omtrent lik timetrafikk i makstime på onsdag ettermiddag og på lørdag. Det er høyest trafikk til Odden/rutebilstasjonen på lørdag, og høyest gjennomkjøringstrafikk på Fv. 420 onsdag ettermiddag. Trafikken er noe høyere i det nordlige krysset enn i det sørlige (ca. 60 kjt/t onsdag og ca. 20 kjt/t lørdag). Også for det nordlige adkomstkrysset tilsier beregningene god avvikling. I henhold til NVDB (Nasjonal vegdatabank) er fartsgrensen på Fv. 420 forbi planområdet 30 km/t. Det gir en belastningsgrad også i det nordlige adkomstkrysset på B = 0, ÅDT Som grunnlag for støyberegninger er det behov for et anslag på ÅDT (årsdøgntrafikk) for vegnettet nært planområdet. I forbindelse med trafikkanalysen gjennomført for Grimstad sentrum i 2007 ble det på grunnlag av manuelle trafikktellinger og radartellinger beregnet ÅDT på vegnettet i sentrum. Det er valgt å benytte lik ÅDT for Fv. 420, men justere ned trafikken noe på adkomstene til Oddensenteret. Dette er gjort på bakgrunn av beregnet trafikk til/fra Oddensenteret, og for å justere for at trafikkmengden til/fra senteret trolig er forholdsvis lav morgen/formiddag og søndager. Beregnet årsdøgntrafikk på vegnettet nært planområdet er vist i Figur 7. 5

6 Figur 7: ÅDT-anslag ved planområdet, 2007 (Asplan Viak) 2.5 Generert trafikk Det er videre anslått hvor mye trafikk planområdet genererer i dagens situasjon Genereringsfaktorer Virkedøgntrafikk (VDT) I tidligere trafikkanalyse for Grimstad sentrum er det anslått trafikkvekst fra ulike typer utbygginger i sentrum. For forretning ble det lagt til grunn at det pr. virkedøgn genereres 28 bilturer pr. 100 m². Ved å benytte denne faktoren gir beregnet trafikk for dagens situasjon noe lav trafikk sammenlignet med telt timetrafikken. Det er på bakgrunn i dette, samt erfaringstall fra andre kjøpesentre, valgt å justere opp generert trafikk til 35 bilturer pr. 100 m² forretning. For kontor og boliger er det benyttet samme faktorer som i tidligere analyse. Genereringsfaktorer som er benyttet i videre analyse er vist i Tabell 1. Tabell 1: Genereringsfaktorer for Oddensenteret Formål Forutsetninger Personturer pr. 100 m² Andel bilfører Bilturer (VDT) pr. 100 m² Forretning 35 Kontor 12 personturer pr. 100 m² % 8,4 Leiligheter 100 m² pr bolig (inkl. fellesareal) 2 bosatte pr bolig 3,4 turer pr. bosatt 6,8 60 % 4,1 6

7 Årsdøgntrafikk (ÅDT) Pga. avrunding er det usikkerhet knyttet til hvilke faktorer som tidligere er benyttet for å regne om fra virkedøgntrafikk (VDT) til årsdøgntrafikk (ÅDT), disse er derfor ikke hentet direkte fra tidligere analyse. Det er lagt til grunn følgende faktorer: Kontor: 250 virkedager (faktor: 250 / 365 = 0,68) Bolig: ÅDT er 90 % av VDT (faktor: 0,90) Forretning: ÅDT er 90 % av VDT (faktor: 0,90) Ettermiddagsrush hverdag (kjt/t) Det er i tidligere analyse ikke anslått økning i timetrafikk. Det er for nye beregninger valgt å legge til grunn følgende timetrafikk i ettermiddagsrush: Kontor: ettermiddagsrush utgjør 15 % av VDT Bolig: ettermiddagsrush utgjør 10 % av VDT Forretning: ettermiddagsrush utgjør 15 % av VDT Timetrafikk lørdag formiddag (kjt/t) Det er også ønskelig å se på økning i timetrafikk i største time midt på dagen lørdag. Den største trafikken lørdager er til/fra kjøpesenteret, men også boligene vil skape noe trafikk. Det legges til grunn at kontorvirksomheten har lite aktivitet i helgene. Det er sett på tellingene gjennomført for adkomstkrysset mot Oddensenteret. Her er timetrafikken til/fra Oddensenteret og omkringliggende virksomheter ca. 30 % høyere den største telte timen lørdag enn den største telte timen onsdag ettermiddag. Det er valgt å legge til grunn at timetrafikken til/fra forretning er 30 % høyere på lørdag enn onsdag ettermiddag. Videre er det lagt til grunn at timetrafikken til/fra bolig er 7 % av virkedøgntrafikken. For kontor er det lagt til grunn at det kun er et par bilturer i løpet av én time lørdag Generert trafikk Ved å legge til grunn gitte genereringsfaktorer genererer planområdet i dagens situasjon følgende trafikkmengde: Tabell 2: Beregnet generert trafikk planområdet, dagens situasjon Formål Areal VDT ÅDT Max time ettermiddag (kjt/t) Max time Lørdag (kjt/t) Forretning Kontor Leiligheter 1000 (9 leiligheter) SUM

8 Ifølge tellingene gjennomført i 2007 er det i den sørlige adkomsten registrert 413 kjt/t i ettermiddagsrush, og 349 kjt/t i den nordlige adkomsten. Det vil si totalt 762 kjt/t. I løpet av én time lørdag er det registrert totalt 964 kjt/t. Forutsatt at planområdet i dagens situasjon genererer den trafikkmengden som er gitt i Tabell 2, er en del av trafikkmengden i de to adkomstene til andre virksomheter enn planområdet. Det er ut fra en vurdering av området vurdert at dette kan være tilfelle. Det er blant annet adkomst til en dagligvareforretning (Rema 1000) og Expert i den sørlige adkomsten og rutebilstasjon og taxiholdeplass i den nordlige adkomsten. Men det understrekes at det er usikkerhet i generert trafikk til/fra Oddensenteret. Det er blant annet dagligvareforretning også i tilknytning til senteret (Ica), slik at generert trafikk kan være noe høyere enn det som er beregnet. 3 Fremtidig situasjon (2030) 3.1 Annen trafikkvekst Generell trafikkvekst For å vurdere endringer i trafikkmengde etter at tellingene ble gjennomført i 2007 er det sett på Statens vegvesens tellepunkt på Fv. 420 nært planområdet. Plasseringen av to periodiske tellepunkt på Fv. 420 (tidligere Rv. 420) er vist i Figur 8. Tellepunktene er «nivå 2»-tellepunkt, dvs. at det foretas periodiske registreringer av trafikkdata i normalt 4-5 uker hvert fjerde år. Figur 8: Periodiske tellepunkt, Statens vegvesen 8

9 I tellepunktene er det registrert en nedgang i ÅDT fra 2007 til 2011/2012. Tellingene er gjennomført et stykke fra planområdet (ca. 1,5 km i hver retning), og kun over en avgrenset tidsperiode, slik at det er usikkerhet knyttet til om vi har samme nedgang i trafikkmengde ved planområdet. I rapporten Trafikkanalyse Grimstad sentrum (Asplan Viak, ) er det beregnet trafikkmengde i 2030 basert på prognoser for generell trafikkvekst i Aust- Agder. Prognosene gav i 2007 en trafikkvekst fra 2007 til 2030 på 27 %, noe som tilsvarer ca. 1 % årlig vekst. Det utarbeides prognoser for fylkesvis vekst i forbindelse med hver revisjon av Nasjonal Transportplan. Det utarbeides ny Nasjonal transportplan hvert 4. år. Ser man på gjeldende prognoser (fra NTP ) tilsier de en vekst i Aust-Agder på 41 % fra 2007 til 2030, noe som er betydelig større enn tidligere prognoser. 41 % er vurdert å være høyt på lokalvegnettet i Grimstad, spesielt med tanke på at det er registrert en nedgang fra 2007 til 2012 i noe avstand fra planområdet. Det er valgt å legge til grunn samme vekst som er lagt til grunn i tidligere analyse, dvs. 27 % generell vekst fra 2007 til Veksten er benyttet på Fv Annen utbygging I tidligere trafikkanalysen for Grimstad sentrum er det beregnet vekst fra en rekke utbyggingsplaner i sentrum (boligutbygging, litteraturhus, kjøpesenter og hotell). Det er i rapporten vurdert at boligutbyggingen og litteraturhuset kommer inn under «generell trafikkvekst». I tillegg til den generelle veksten er det lagt til vekst for utbygging av Oddensenteret og av hotell på Torskeholmen. Hotell på Torskeholmen er beregnet å generere ÅDT = Planlagt utbygging Formål og areal Etter planlagt utbygging vil det innenfor planområdet være følgende arealer: Næring (forretning og kontor): ca m² Bolig: ca m² (inkludert fellesareal, anslått ca. 100 boliger) Totalt blir utbygd område på ca m², det er en vekst på ca m² sammenlignet med dagens situasjon. Det planlegges at senteret etter utbygging vil ha til sammen ca. 500 parkeringsplasser. Det er i dagens situasjon ca. 500 parkeringsplasser tilknyttet senteret. Det vil si at antall parkeringsplasser pr areal næring og boliger reduseres en god del sammenlignet med dagens situasjon. Ut fra flyfoto over området synes utnyttelsen å være høy allerede i dagens situasjon. I henhold til Grimstad kommunes parkeringsvedtekter skal det for kontor og forretning være 1 plass pr. 50 m², det vil si at det er behov for totalt 520 plasser til kontor og forretning. 9

10 For bolig er antall plasser avhengig av størrelse, ved å legge til grunn at leilighetene er mellom 65 og 85 m² skal det etableres 1,5 plass pr leilighet. Det vil si at det er behov for 150 plasser til boligene. Ut fra parkeringsvedtektene bør det etableres til sammen 670 parkeringsplasser. Det vil si at ved gitte forutsetninger er planlagt antall parkeringsplasser noe lavt. Det er imidlertid mulig å «kjøpe seg fri» fra dette kravet. Det er etablert parkeringshus i Vardeheia på andre siden av Fv Denne kan benyttes av besøkende til senteret, men det kan tenkes at besøkende synes gåavstanden er noe lang. Evt. kan parkeringshuset benyttes av ansatte ved senteret, slik at parkeringsplasser ved senteret frigjøres til besøkende. Plasseringen av parkeringsanlegg i Vardeheia er vist i Figur 9. Figur 9: Planlagt parkeringskjeller i Vardeheia, nært Oddensenteret Generert trafikk For utbygd situasjon er det benyttet samme genereringsfaktorer som for dagens situasjon. Det er usikkerhet knyttet til fordeling på kjøpesenter og på kontor. 1. etasje vil bestå av kun kjøpesenter, arealet her er på m 2. Eksisterende kjøpesenterareal i 2. etasje skal beholdes som kjøpesenter, det er på m 2. Resterende næringsareal i 2. etasje, m², fordeles mellom kjøpesenter og kontor. Det vil si at kjøpesenterarealet blir på mellom m 2 og m 2. Det er valgt å gjøre beregningene med 100 % kjøpesenter, da det er dette som gir mest generert trafikk. Det er i beregningene nedenfor forutsatt at antall parkeringsplasser totalt i område er tilstrekkelig, slik at ikke parkeringskapasiteten setter begrensninger på den trafikken senteret genererer. Beregnet total generert trafikk etter planlagt utbygging er vist i Tabell 3. 10

11 Tabell 3: Beregnet generert trafikk planområdet, dagens situasjon + planlagt utbygging Formål Areal VDT ÅDT Max time ettermiddag (kjt/t) Max time Lørdag (kjt/t) Forretning Leiligheter SUM Dagens Økning Det ser ut til at parkeringskapasiteten i perioder blir for lav til å håndtere beregnet trafikkmengde til/fra kjøpesenteret. Det er derfor valgt å gjøre en vurdering av generert trafikk til/fra planområdet ut fra antall parkeringsplasser. Det er grovt anslått at hver parkeringsplass til forretningsarealet genererer i gjennomsnitt 2 bilturer i timen i makstimen. Forutsatt ca. 400 plasser til forretning, vil det tilsi 800 bilturer i største time. I tillegg kommer bilturer til/fra boligene. Det vil si at det ut fra antall parkeringsplasser på planområdet anslås en timetrafikk i makstimen på ca. 850 bilturer til/fra parkeringsplassene. I perioder med stor pågang (makstimen) kan besøkende ved behov benytte planlagt parkeringsanlegget i Vardeheia. Begrenset antall parkeringsplasser kan også bidra til å redusere generert biltrafikk. Eventuelt kan som sagt parkeringsplasser til ansatte ved senteret plasseres i Vardeheia, slik at det blir flere parkeringsplasser for besøkende nært senteret. Ved etablering av kontor på deler av det arealet som er forutsatt til kjøpesenteret vil generert trafikk bli noe lavere enn det som er vist i Tabell Sammenslåing til én adkomst Det planlegges i fremtidig situasjon at Oddensenteret kun har adkomst via dagens rundkjøring (sørlig adkomstkryss), mens parkeringsanlegget i Vardeheia vil ha adkomst via dagens nordlige adkomstkryss. Ut fra flyfoto ser det ut til at hoveddelen av trafikken i den nordlige adkomsten er til/fra Oddensenteret og andre virksomheter ved senteret. Det er noe trafikk til/fra rutebilstasjonen (inkludert taxi-holdeplass) og virksomheten som ligger nord for stasjonen. Det er planlagt at rutebilstasjonen skal flyttes og at det blir ny bruk av denne eiendommen. Det er grovt anslått at 90 % av dagens trafikk i den nordlige adkomsten er til/fra Oddensenteret og andre virksomheter ved senteret, slik at denne trafikken i fremtidig situasjon vil benytte den sørlige adkomsten Retningsfordeling På Fv. 420 er det lagt til grunn lik retningsfordeling som telt i de to adkomstkryssene tidligere. Dvs. ca. 55 % i retning nord og ca. 45 % i retning sør. I ettermiddagsrush er det lagt til grunn at trafikken til/fra kontor fordeler seg med 20 % til og 80 % fra området. For boliger er det lagt til grunn 60 % til og 40 % fra området, og for forretning 50 % i hver retning. 11

12 I største telte time lørdag (kl ) er det lagt til grunn 50 % til og 50 % fra for alle formål. 3.3 Timetrafikk og kapasitet Hverdag ettermiddagsrush Det er beregningene lagt til grunn at parkeringskapasiteten begrenset antall bilturer til/fra senteret i makstimen. Trafikken som "ikke får plass" er "flyttet" til parkeringsanlegget i Vardeheia, med lik retningsfordeling som trafikk til senterets parkeringsanlegg. Hvis all trafikk senteret genererer benytter parkeringsanlegget ved senteret tilsier beregningene en timetrafikk i ettermiddagsrush som vist i Figur 10 i år Figur 10: Timetrafikk adkomst Oddensenteret, ettermiddag, etter planlagt utbygging, år Videre tilsier beregninger belastningsgrader i krysset som vist i Figur 11. Figur 11: Belastningsgrader i adkomst Oddensenteret, ettermiddag, etter planlagt utbygging, år 2030 I alle tilfartene tilsier beregningene lav til moderat belastning og tilhørende god avvikling. Det er forutsatt at begrensning av parkeringsplasser overfører trafikk til Vardeheia parkeringsanlegg. I realiteten kan det føre til at antall bilturer som genereres blir redusert totalt sett, for eksempel ved at man "tvinger" besøkende over på andre 12

13 reisemidler. Planforslaget legger blant annet til rette for busslomme langs Vesterled (fv. 420), som erstatning for rutebilstasjonen når den flyttes. Dette kan bidra til at flere reiser kollektivt når de har muligheten til det. Senteret vil ha inngang i retning mot Vesterled Lørdag Hvis all trafikk senteret genererer benytter parkeringsanlegget ved senteret tilsier beregningene en timetrafikk i største time lørdag (kl ) som vist i Figur 12 i år Figur 12: Timetrafikk adkomst Oddensenteret, lørdag kl , etter planlagt utbygging, år Videre tilsier beregninger belastningsgrader i krysset som vist i Figur 13. Figur 13: Belastningsgrader i adkomst Oddensenteret, lørdag kl , etter planlagt utbygging, år Beregningene tilsier moderat belastning i tilfartene, med tilhørende god avvikling. Det ser ut til at "mangelen" på parkeringsplasser blir større lørdager enn ettermiddag på hverdager. Hvis all trafikk som er beregnet generert hadde benyttet parkeringsplassene ved senteret, ville det blitt overbelastning i rundkjøring. Det vil si at med planlagt utbygging og redusering til én adkomst vil det være en fordel for avviklingen fra senteret om en del av trafikken parkerer i Vardeheia. Dette gjelder spesielt lørdager. 13

14 3.4 ÅDT Beregnet ÅDT i fremtidig utbygd situasjon er vist i Figur 14. Figur 14: Beregnet ÅDT, etter planlagt utbygging, år Andre trafikale forhold Innkjøring til parkeringskjeller Det er planlagt innkjøring til parkeringskjelleren via rundkjøringen/snuplassen innerst i Oddenveien, som vist i Figur 15. Figur 15: Innkjøring parkeringskjeller 14

15 Figur 16: vedtatt reguleringsplan Dette er en endring i forhold til tidligere planer om nedkjøring til felt S4.2 som ligger mellom Bark Silasvei og rundkjøring ved Bådsenter. Ny situasjon er mer utfordrende ved at adkomsten vi bli liggende i nær tilknytning til rundkjøringen. Et forslag er at det gis tydelig markering i veibanen og ved innkjøringen til parkeringskjeller som viser ønsket trafikkmønster. Og at trafikken ledes inn i parkeringskjelleren før rundkjøringen. Eventuelt at rundkjøringen flyttes lengre ut på Odden og innkjøringen blir en tradisjonell innkjøring direkte fra Oddenveien. I forhold til dagens regulering og med rundkjøringen plassert der den er så anbefaler vi at det i inngangen til rundkjøringen fra vest legges inn en liten overkjørbar øy (dråpe) som vil lede biler inn i rundkjøringen og i riktig retningen før de tar av fra rundkjøringen inn i parkeringskjeller. Selve utformingen av innkjøringen vil bli utformet slik at innkjøringen fra rundkjøringen blir enkel og oversiktlig. Innkjøringen til parkeringskjelleren anbefales at orienteres mot rundkjøringen for å lette innkjøring. Det må sørges for tilstrekkelig sikt mellom adkomsten til parkeringskjelleren og den parallelle veien forbi Grimstad Bådsenter. Det er gjort ved at det er lagt inn åpninger i veggfasaden mellom kjørerampe og veibane som gjøre at det er sikt mellom de to veier før en kommer ut i rundkjøringen. I opprinnelig plan var det tenkt at all varetransport til feltene skulle skje fra denne veien. Dette er endret i ny regulering slik at veien vil i dag kun fungere som adkomst til felt NT4.1 og de ytre områder ved sjøen. Nedkjøringen til parkeringskjelleren ligger i god avstand fra området for varelevering. I planbeskrivelsen står følgende beskrevet om varelevering: "Kjøring til varemottaket er planlagt å skje via rundkjøringen/snuhammeren ved Grimstad Bådsenter for å unngå eventuell rygging på tvers av kjørebanen eller inn Bark Silas vei. Nedkjørsel til parkeringskjelleren er lagt i felt B, med god avstand til både 15

16 varemottak og Bark Silas vei." Løsninger for varelevering og andre interne trafikkløsninger er ikke vurdert nærmere i dette notatet Anleggstrafikk Senteret vil være i drift i anleggsperioden, det vil si at anleggstrafikken kommer i tillegg til persontrafikken til/fra senteret. Anleggstrafikken vil benytte eksisterende adkomster til senteret fra Fv Tunge kjøretøy bør holdes adskilt fra gang- og sykkeltrafikken i området. Dagens trafikkmengde i kryssene tilsier at det ikke vil bli avviklingsproblemer som følge av anleggstrafikken, det bør likevel tas sikte på minst mulig anleggstrafikken i senterets rushperioder Myke trafikanter Planforslaget tilrettelegger for busslomme langs Vesterled (fv. 420), som erstatning for rutebilstasjonen når den flyttes. Det planlegges inngang til senteret i retning mot Vesterled. I Figur 17 vises et utsnitt av områderegulering for Grimstad sjønære arealer, hvor planlagt utbygging av vegnettet nært planområdet er vist. 16

17 Figur 17: Utsnitt av områderegulering for «Grimstad sjønære arealer» Rosa arealer i Figur 17 er forbeholdt gående og syklende. I dagens situasjon må sykkeltrafikk velge mellom å sykle i kjørebanen (uten eget sykkelfelt) og å sykle på fortauet (på de gående sine premisser). Det er ikke tillatt å sykle gjennom tunnelen rett nordvest for planområdet, slik at her må syklende finne en alternativ rute. Ved planlagt utbygging vil det bli sykkelfelt langs Fv. 420, dette vil kreve en utvidelse av tunnelen for å få tilstrekkelig med plass. Sør for planområdet legges det opp til at gående benytter fortau langs lokalvegnettet. Forbi planområdet og på nordsiden av planområdet er det planlagt gangareal langs Fv. 420, i tillegg til langs sjøen. Planlagt nett for gående i området er på overordnet nivå vurdert å være bra. Hvis det legges opp til at besøkende skal parkere i Vardeheia må det legges opp til god gangadkomst mellom senteret og parkeringsanlegget. 17