1 Innledning Dagens situasjon Trafikkulykker siste 10 år Trafikkanslag og telling... 4

Transkript

1 Oppdragsgiver: Vestaksen Sentrum as Oppdrag: Bragernes kvartal revisjon av trafikknotat Dato: Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Hans Ola Fritzen TRAFIKKUTREDNING INNHOLD 1 Innledning Dagens situasjon Trafikkulykker siste 10 år Trafikkanslag og telling Trafikale konsekvenser av utbyggingen Fremtidig turproduksjon Miljøgevinster knyttet til etablering i Drammen sentrum INNLEDNING Dette notatet tar sikte på å belyse de trafikkmessige konsekvensene av en utbygging på Bragernes kvartal. Trafikkmengdene i gatene blir kontrollert opp mot transportmodell og telling. Det er undersøkt betydningen av å bygge ut leiligheter i sentrum sammenlignet med en utbygging av leiligheter på Konnerud. Figur 1 - Skråfoto over Bragernes kvartal Notat: Trafikkutredning Side 1

2 2 DAGENS SITUASJON NOTAT I dag består Bragernes kvartal hovedsakelig av kontor, bolig og næring. Midt i kvartalet er det en grusplass som benyttes til parkering. Parkeringen har innkjøring fra Rådhusgata. Det er noe gateparkering i Amtmand Bloms gate, Rådhusgata og Schwenkegata. Kvartalet er vist i Figur 2. Figur 2 - Kart med avmerket område Notat: Trafikkutredning Side 2

3 2.1 Trafikkulykker siste 10 år NOTAT Det har vært to trafikkulykker ved Bragernes kvartal de siste 10 årene, begge i krysset mellom Schwenckegata og Engene. Ulykkene karakteriseres som kryssulykke med bare biler involvert. Figur 3 viser disse to ulykkene og andre ulykker i Drammen sentrum. Figur 3 - Trafikkulykker de siste 10 år, grønn sirkel indikerer lettere skade, gul ring hardt skadde og rød sirkel dødsulykker Notat: Trafikkutredning Side 3

4 2.2 Trafikkanslag og telling NOTAT Det ble utført en telling i august-september 2012 som indikerer 7700 i ÅDT i Engene øst for planområdet. Tall fra kommunen for anslått trafikk i gatene vist på kart i Figur 4. Trafikktallene er kontrollert opp mot kjøring ved Regional transportmodell for Buskerudbyen. Tallene treffer delvis veldig godt og delvis en del avvik. Transportmodellen har et forenklet nettverk over gatene, derfor må det forventes at trafikken vil avvike på de mindre vegene. Tallene fra kommunen blir derfor beholdt som vist i kartet for dagens situasjon, og er oppsummert i Tabell 1. Figur 4 - Kart over trafikktall ved dagens situasjon, sorte tall markerer forventet ÅDT. Tabell 1 - ÅDT i gatene ved Bragernes kvartal, anslått av Drammen kommune Gate ÅDT Engene 8000 Amt. Bloms gate 1500 Rådhusgata 2000 Schwenckegata 2000 Notat: Trafikkutredning Side 4

5 3 TRAFIKALE KONSEKVENSER AV UTBYGGINGEN 3.1 Fremtidig turproduksjon Følgende utbygging planlegges i Bragernes kvartal 120 leiligheter m 2 med forretning Beregning av Årsdøgntrafikk(ÅDT) til boliger er basert på reisevaneundersøkelsen(rvu) fra 2009 med utvalg fra Drammen sentrum. RVU 2009 gir info om reisemiddelfordeling, bilbelegg og turer per person. Erfaringstall fra PROSAM rapport 137 ble benyttet for å finne forholdet mellom yrkesdøgntrafikk(ydt) og ÅDT. Sonene for statistikk fra RVU 2009 er vist i Figur 5. Figur 5 - Inndeling av soner i RVU 2009 Anslaget for prosentvis bilturer og antall personturer til dagligvarebutikken per 100 m 2 er basert på erfaringstall fra PROSAM 121 Turproduksjonstall for dagligvarebutikker. Erfaringsmessig har større forretninger færre kunder per 100 m 2, se Figur 6, dette er det tatt hensyn til. Andelen bilturer til forretningen er justert ned med bakgrunn i at det bor ca 2500 personer innenfor 500 meter fra Bragernes kvartal og at det er mange arbeidsplasser i gangavstand. Figur 6 Sammenheng mellom salgsareal og turproduksjon per 100 m 2, virkdøgn (PROSAM 121) Notat: Trafikkutredning Side 5

6 Trafikk til boliger Beregningen baserer seg på å beregne antall reiser per bolig, deretter fordeles disse etter reisemiddelfordeling for område Drammen sentrum. Personturene blir deretter gjort om til bilturer ved å dele på bilbelegget. ÅDT fra boliger i byområder ligger ganske nært opptil hverdagstrafikken ettersom mange av hverdagsreisene blir foretatt med andre transportmidler enn bil. Beregning av trafikk som faller bort ved ombygging av kvartalet er basert på mengden parkeringsplasser inne på området som fjernes ved utbyggingen. Tabell 2 - Forventet turproduksjon fra Bragernes kvartal Lokalisering - Bragernes Boliger Personer G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag ÅDT Bolig RVU Drammen sentrum 33 % 9 % 58 % 100 % Faktor VDT/ÅDT 1,01 Turer per person/dag 2,99 Pers per leilighet 2,5 Personturer hverdager Biltrafikk døgn(bilbelegg 1,24) Betalingsparkering som fjernes 40 Bilturer per plass Privat parkering som fjernes 5 Bruk per dag per plass Sum ny trafikk 170 Tabell 2 viser at det det er forventet at området vil skape omkring 420 kjøretøy og av disse 170 kjøretøy nyskapt trafikk. Maksimal timestrafikk vil erfaringsmessig ligge på omkring 10 % av ÅDT og vil tilsvare omkring 42. Trafikk til dagligvareforretning Trafikk til dagligvareforretning er beregnet til i ÅDT. Denne trafikken vil ha hovedsakelig ha tilfart til kvartalet i Rådhusgata, men vil også fordeles som gateparkering i nærområdet. Det anslås at 2/3-deler av trafikken til forretningen vil velge Rådhusgata, da de 40 parkeringsplassene forbeholdt forretning har innkjøring her. Tabell 3 - Turproduksjon til dagligvareforretning Turproduksjon Rema 1000 m2 Personturer Bilturer hverdag ÅDT Rema personturer per 100 m2 40 % bilturer Totalt er det beregnet at trafikken øker med ÅDT til Bragernes Kvartal. Notat: Trafikkutredning Side 6

7 Fremtidig trafikk i gatene Det er anslått at 1000 ÅDT med ny trafikk i Rådhusgata, dette innebærer alle beboerne og 2/3 av trafikken til forretningen. Resterende 600 ÅDT i trafikkøkning tillegges hver av de andre gatene som følge av gateparkering og at kjøretøyene benytter flere gater på veg til butikken. Fremtidig anslått ÅDT i gatene er vist i Tabell 4. Tabell 4 - Fremtidig trafikk etter utbygging Gate ÅDT Engene Amt. Bloms gate Rådhusgata Schwenckegata Tungtrafikken til Bragernes kvartal vil i hovedsak bestå av varelevering til dagligvarebutikken i første etasje. Fra Statens vegvesens Håndbok 250 Byen og varelevering er det beskrevet at bedrifter innen dagligvarer har omkring 5-10 leveranser hver dag. Med en ÅDT på i Engene vil dette vil være helt marginalt. Konsekvenser av utbyggingen Utbyggingen vil ikke føre til trafikale problemer i vegnettet lokalt. Derimot vil forretningsdelen øke belastningen på gateparkeringen i området i vesentlig grad selv om mange kunder kan benytte parkeringskjeller. Trafikkøkningen vil trolig ikke øke omfanget av ulykker i vesentlig grad da gatenettet har få ulykker i dag. For trafikksikkerheten er det svært viktig at innkjøringen til parkeringskjeller blir utformet på en trafikksikker måte med god sikt både for myke og kjørende trafikanter. Stigningen ut av parkeringskjeller bør være moderat og rampen må inneholde en utflating mot fortau. Notat: Trafikkutredning Side 7

8 3.2 Miljøgevinster knyttet til etablering i Drammen sentrum. Det er gjort en sammenligning av etablering av leiligheter i Drammen sentrum opp mot en alternativ lokalisering utenfor sentrum. Konnerud er valgt til sammenligning. Tall fra RVU 2009 viser at personer bosatt på Konnerud i gjennomsnitt har flere turer per dag, høyere bilandel og et lavere bilbelegg enn personer bosatt i Drammen sentrum. Beregningen er utført etter samme mønster som for Bragernes kvartal. Tabell 5 - Turproduksjon dersom leilighetene hadde blitt bygd ut på Konnerud Lokalisering - Konnerud Boliger Personer G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag ÅDT Bolig RVU Drammen Konnerud 21 % 12 % 66 % 100 % Faktor VDT/ÅDT 1,06 Turer per person/dag 3,19 Pers per leilighet 2,5 Sammenligning av beregninger i Tabell 5 og Tabell 6 viser at leilighetene gir 770 kjt ved etablering på Konnerud og 420 kjt ved etablering i sentrum i ÅDT. Tabell 6 - Beregnet antall kjøretøykilometer ved ulik lokalisering Personturer hverdager Lokalisering ÅDT Kjøretøykilometer/bilfører Daglig kjøretøykilometer Drammen sentrum , Drammen Konnerud , Biltrafikk døgn(bilbelegg 1,17) Ved beregningene i Tabell 6 er kjøretøykilometer/bilfører benyttet for å beregne de totale antall kjørtøyskilometer for 120 leiligheter. Tabellen, med data fra RVU 2009, viser at bosatte på Konnerud kjører vesentlig lenger per tur enn bosatte i sentrum. De daglige bilturene er beregnet til tre ganger så mange kjøretøykilometer ved å etablere seg på Konnerud sammenlignet med sentrum. Derfor vil det være god miljøpolitikk med tanke på transportarbeid å etablere leiligheter i sentrum av Drammen. Notat: Trafikkutredning Side 8