NOTAT HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2. Bakgrunn. Oppsummering

Transkript

1 NOTAT Oppdragsgiver: Tore J Arntzen, Handelsbygg Holding AS Oppdrag: Hadselmyran - Trafikkutredning Dato: Skrevet av: Hans Ola Fritzen - Asplan Viak AS HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2 Bakgrunn Hadselmyran næringsområde ligger rett øst for Stokmarknes sentrum og har atkomst Fv 82 Søndre gate. Fv 82 Søndre gate har i dag en biltrafikk på ÅDT, inklusive beregnet 610 ÅDT til-fra nyåpnet Europrisbutikk. Figuren nedenfor viser et utsnitt av planområdet for Hadselmyran med Europrisbutikken. Oppsummering Hadselmyran planlegges utbygget med m 2 næring, med følgende fordeling på type virksomhet. Europris m 2 Dagligvare-handel m 2 Byggvarehandel m 2 Biltrafikken til-fra planlagt utbygging er beregnet til biler på hverdager og til ÅDT (årsdøgn-trafikk). I dimensjonerende ettermiddagstime er biltrafikken til-fra planområdet beregnet til 216 biler til og 216 biler fra området. Dagens atkomstkryss fra Fv 82 Søndre gate klarer å avvikle beregnet trafikkvekst fra planlagt utbygging.

2 2 INNHOLD 1 Dagens situasjon Planområdet med atkomster Turproduksjon og reisemiddelfordeling Dagens trafikksituasjon Trafikkulykker Trafikk fra planlagt utbygging Trafikk til-fra Hadselmyran med planlagt utbygging Trafikksituasjon i Krav til kryssutforming... 8

3 3 1 DAGENS SITUASJON 1.1 Planområdet med atkomster Hadselmyran ligger ca 1,2 km øst for Stokmarknes sentrum, og har atkomst fra Fv 82 Søndre gate. På kartfiguren nedenfor er planområdet vist med en rød strek, og atkomsten fra Fv 82 er vist med sort pil. Figur 1.1. Lokaliseringen av Hadselmyran rett øst for Stokmarknes sentrum. Planområdet er i dag utbygget med en Europrisbutikk, som nylig er åpnet og som er vist med blå farge på figuren ovenfor. 1.2 Turproduksjon og reisemiddelfordeling Trafikken til-fra Hadselmyran på hverdager er beregnet med følgende verdier for ansatte pr 100 m 2, personturer pr 100 m 2, dim timeandel i ettermiddagstime og bilbelegg. Hadselmyran Ansatt P-turer 100 m2 Time % Bilbelegg Ny arealbruk 100 m2 Hv erdag Lørdag Hv erdag Hverdag Lørdag Europris % 1,3 1,5 Dagligvarehandel % 1,3 1,5 Byggvarehandel % 1,3 1,3 Figur 1.2. Ansatte, turproduksjon, dim timeandel og bilbelegg for ulik virksomhet.

4 4 Turproduksjon og dim timeandel i tabellen ovenfor er hentet fra følgende kilder. Europris - PROSAM 103, Kjøpesenter, med data fra Alna bransjesenter Dagligvarehandel - PROSAM 121, 9 dagligvarebutikker i Oslo og Akershus Byggvarehandel - PROSAM 103, Kjøpesenter, med data fra Alna bransjesenter For Europris er det regnet med en turproduksjon tilsvarende Biltema og Claes Ohlson. Reisemiddelfordelingen til-fra dagens og planlagt virksomhet i Hadselmyran er anslått til følgende. Gang/sykkelandel - 15 % Kollektivandel - 5 % Bilandel - 80 % 1.3 Dagens trafikksituasjon Dagens biltrafikk på Fv 82 Søndre gate forbi Hadselmyran er hentet fra Nasjonal Vegdatabank (NVDB). Trafikken til-fra nyåpnet Europrisbutikk er beregnet til 610 ÅDT, og lagt til trafikken fra NVDB. Timetrafikken i ettermiddagstime er beregnet ut fra ÅDT med 12 % av ÅDT på Fv 82. Trafikken er beregnet til personturer på hverdager, 196 gang/sykkel-turer, 65 kollektivturer og bilturer. Figuren nedenfor viser beregnet trafikk til-fra Hadselmyran, med dagens Europrisbutikk. Hadselmyran Utbygging Personturer på hverdager Biler pr døgn Biler kl P-behov Ny arealbruk m2 Ansatt G/S Kollektiv Bil Sum Hv erdag Lørdag ÅDT Til Fra Hv erdag Lørdag Europris Figur 1.3. Beregnet trafikk til-fra Hadselmyran med dagens Eurobrisbutikk. Biltrafikken er beregnet til 800 biler på hverdager, til 610 ÅDT. Trafikken i dimensjonerende ettermiddagstime er beregnet til 59 biler til og 59biler fra Hadselmyran. Parkeringsbehovet er beregnet til 36 bilplasser på hverdager og til 61 bilplasser på lørdager. Kapasitetsberegningene er gjort med programmet SIDRA versjon 6.1. Beregningene er presentert i figurene med følgende verdier for dimensjonerende time: Kapasitetsutnyttelse - Trafikkbelastning i tilfart / tilfartens kapasitet Forsinkelse - Gjennomsnitt forsinkelse i sekunder pr bil Bilkø - Maksimal bilkø, mindre enn 5 % av timen Figuren nedenfor viser dagens biltrafikk ÅDT 2015 og i ettermiddagstime Totaltrafikken for ÅDT og beregnet timetrafikk er vist med sorte tall. Beregnet trafikk til-fra Europrisbutikk (og retningsfordeling på denne) er vist med blå tall. Beregnet kryssbelastning er vist med røde tall. 0,10 1 sek Fv 82 Søndre gate Fv 82 Søndre gate 2 m , % Europris 39 % 61 % 36 1 sek 0,08 Europris 39 % ÅDT m 3 sek Til m Fra Hadselmyran - Trafikkutredning Hadselmyran - Trafikkutredning Dagens biltrafikk - ÅDT 2015 Dagens biltrafikk - E-time Asplan Viak AS Asplan Viak AS Figur 1.4. Dagens biltrafikk ved Hadselmyran, ÅDT 2015 og i ettermiddagstime 2015.

5 5 Krysset med Fv 82 har i dag høyest belastning fra vest, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,16, 1 sekund forsinkelse pr bil og 3 meter bilkø. Krysset har med dette meget god trafikkavvikling. Figuren nedenfor viser kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen. Figur 1.5. Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegning av dagens kryss. 1.4 Trafikkulykker I perioden 2007 til 2014 har det vært 21 trafikkulykker med personskade i og nær Stokmarknes. Av disse har 4 ulykker vært dødsulykker og 4 ulykker vært alvorlige ulykker. Figuren nedenfor viser ulykkestype og beregnet ulykkesfrekvens for ulykkene i og nær Stokmarknes. Ulykesbelastet Trafikkdata Trafikkulykker Ulykkesfrekv vegstrekning Km ÅDT Km/t Bil MC Sykkel Fotgj Sum Pr år Fv 82 Norge Fv 82 øst og syd 3, ,9 0,26 0,33 Fv 82 vest og nord 5, ,1 0,17 0,37 Andre veger ,6 Sum ulykker ,6 Alvorlige ulykker Figur 1.6. Antall ulykker pr år , og beregnet ulykkesfrekvens på vegene i og ved Stokmarknes. Ulykkesfrekvensen er beregnet til 0,26 på Fv 82 i øst og syd og til 0,17 på Fv 82 i vest og nord (ulykkesfrekvens er ulykker pr Mill bilkm pr år). For begge vegstrekningene er dette under gjennomsnittet for tilsvarende norske veger, som har ulykkesfrekvens 0,33 og 0,37 (Rv og Fv med 50 km/t). Andelen alvorlige ulykker er imidlertid vesentlig høyere enn gjennomsnittet for tilsvarende norske veger. Figuren nedenfor viser utsnitt av ulykkesregisteret i Nasjonal vegdatabank for Stokmarknes tettsted. Rød farge viser dødsulykke, oransje farge meget alvorlig personskade, gul farge alvorlig personskade og grønn farge viser ulykke med mindre alvorlig personskade.

6 Figur 1.7. Trafikkulykker på veiene i og ved Stokmarknes. 6

7 7 2 TRAFIKK FRA PLANLAGT UTBYGGING 2.1 Trafikk til-fra Hadselmyran med planlagt utbygging Hadselmyran planlegges utbygget med m 2 handel, fordelt på følgen varetyper. Europris-handel m 2 (nyåpnet) Dagligvarehandel m 2 Byggvarehandel m 2 Trafikken er beregnet til personturer på hverdager, 720 gang/sykkel-turer, 240 kollektivturer og bilturer. Figuren nedenfor viser beregnet trafikk til-fra Hadselmyran, med planlagt utbygging. Hadselmyran Utbygging Personturer på hverdager Biler pr døgn Biler kl P-behov Ny arealbruk m2 Ansatt G/S Kollektiv Bil Sum Hv erdag Lørdag ÅDT Til Fra Hv erdag Lørdag Europris Dagligvarehandel Byggvarehandel Sum Reisemiddelfordeling 15 % 5 % 80 % 1,3 1,5 Bilbelegg Besøkstid time 0,6 0,8 Figur 2.1. Beregnet trafikk til-fra Hadselmyran med planlagt utbygging. Biltrafikken er beregnet til biler på hverdager, til ÅDT, Trafikken i dimensjonerende ettermiddagstime er beregnet til 216 biler til og 216 biler fra Hadselmyran. Parkeringsbehovet er beregnet til 130 bilplasser på hverdager og til 200 bilplasser på lørdager. 2.2 Trafikksituasjon i 2030 I tillegg til trafikkvekst fra planlagt utbygging av Hadselmyran er det regnet med 6,7 % generell trafikkvekst frem til 2030, iht. offisiell prognose for Nordland fylke. Figuren nedenfor viser fremtidig biltrafikk ÅDT 2030 og i ettermiddagstime 2030, med planlagt utbygging av Hadselmyran. Totaltrafikken for ÅDT og beregnet timetrafikk er vist med sorte tall. Beregnet trafikk til-fra Europrisbutikk (og retningsfordeling på denne) er vist med blå tall. Beregnet kryssbelastning er vist med røde tall. 0,18 4 sek Fv 82 Søndre gate Fv 82 Søndre gate 7 m , % Handel 39 % 61 % sek 0,30 Handel 39 % ÅDT m 5 sek Til m Fra Hadselmyran - Trafikkutredning Hadselmyran - Trafikkutredning Gen trafikkvekst Biltrafikk - ÅDT 2030 Gen trafikkvekst Dagens biltrafikk - E-time 6,7 % Asplan Viak AS ,7 % Asplan Viak AS Figur 2.2. Fremtidig biltrafikk ved Hadselmyran med planlagt6 utbygging, ÅDT 2030 og i ettermiddagstime Krysset med Fv 82 får høyest belastning fra vest, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,24, 3 sekunder forsinkelse pr bil og 8 meter bilkø. Krysset får med dette meget god trafikkavvikling med dagens utforming. Dagens kryssutforming, som er vist i figur 1.3, er lagt til grunn for kapasitetsberegningen i 2030.

8 8 2.3 Krav til kryssutforming Venstresvingefelt i hovedvegen skal etableres når rett-frem-trafikken er over 400 biler i timen og når venstresvingende trafikk er over 320 biler. Figuren nedenfor viser kravene til venstresvingefelt ved lavere timetrafikk (fra Håndbok N-100, Veg- og gateutforming). Figur 2.3. Krav til venstresvingefelt fra Håndbok N-100, Veg- og gateutforming. I krysset til Hadselmyran er rett frem trafikken beregnet til 340 biler (begge retninger), mens venstresvingende biler er beregnet til 85. Dette er vist med rød brutt strek i figuren ovenfor, og det ligger rett under kravene til venstresvingefelt med km/t fartsgrense. Trafikkøy i sidevegen bør anlegges i kryss med hovedveger. Figuren nedenfor viser en skisse av et atkomstkryss til Hadselmyran med trafikkøy i sidevegen, dimensjonert for vogntog VT 22 m. Figur 2.4. Atkomstkryss til Hadselmyran med trafikkøy i sidevegen, dimensjonert for VT 22 m. Med trafikkøy i sidevegen må atkomstvegen til Hadselmyran må utvides en del ved krysset, for at VT 22 m skal kunne kjøre til og fra Hadselmyran fra øst og vest. Frisikten i et kryss med hovedveg H1 60 km/t skal være 10 x 85 m (iht Håndbok N100 Veg og gate-utforming). Når trafikken til-fra sidevegen er over 500 ÅDT er kravet 10 m inn fra hovedvegen. Atkomstkryss til nordsiden bør flyttes når/hvis eiendommen på nordsiden av Fv 82 Søndre utbygges, slik at trafikken øker i krysset. Nytt kryss bør legges ca 30 meter lenger øst,som vist med blå strek. Firearmede vikepliktkryss er uheldig for trafikksikkerheten i krysset.