PROSJEKTLEDER. Vegard Brun Saga OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga

Transkript

1 KUNDE / PROSJEKT Romerike Boligutvikling AS Elgtråkket, Rælingen - trafikkanalyse PROSJEKTNUMMER PROSJEKTLEDER Vegard Brun Saga OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO KONTROLLERT AV Oddbjørn Strøm Elgtråkket i Blystadlia, Rælingen trafikkvurderinger 1 Innledning I forbindelse med en detaljregulering for en utbygging i Elgtråkket i Blystadlia i Rælingen kommune, har Sweco Norge AS utarbeidet trafikkvurderinger knyttet til gående og syklende og turproduksjon. Utbyggingen består av 39 nye leiligheter med lokalisering vist i figur 1. Figur 1: Lokalisering av nye boliger i Blystadlia vist med rød ring (kartkilde: kart.finn.no) Sweco Norge AS 1 (14)

2 2 Dagens situasjon 2.1 Trafikkmengder Data fra Nasjonal vegdatabank (NVDB) viser at det var en årsdøgntrafikk (ÅDT) på 1000 kjøretøy i Blystadringen i år Det antas at trafikktallene fra 2016 er representative for 2018, da det ikke har vært noen utbygginger i området. Ettersom tallene kun er to år gamle vil også bilholdet per bolig være omtrent som i Figur 2: ÅDT for år 2016, hentet fra vegkart.no (kartkilde:kart.finn.no) Det ble utført en befaring og registrering av biltrafikk den 1. mars 2018, vist i vedlegg 1. Tall fra denne biltrafikkregistreringen tilsier at ÅDT på 1000 er realistisk. Under befaringen ble det ikke registrert noen syklende, men det ble observert omkring 10 gående fra Rådyrvegen til gang- og sykkelvegen gjennom Elgtråkket borettslag i morgentrafikken. 2 (14)

3 2.2 Trafikkulykker siste fem år, I løpet av femårsperioden har det vært to politirapporterte personskadeulykker i nærheten av Blystadlia. I Blystadringen og borettslagene i Blystadlia er det ikke registrert noen personskadeulykker. Ulykken i fv. 303 Blystadvegen (gul ring) hendte i februar 2016 og innebar en møteulykke mellom to biler. Dette resulterte i en alvorlig skadet person. Ulykken i fv. 303 Sandbekkvegen (grønn ring) var en påkjørsel av fotgjenger i et gangfelt. Dette hendte i mai 2017 og resulterte i lettere skader for denne personen. Det er gjort et søk i eldre ulykker for å se om våre tall er historisk representative. Søket viste at det ikke var registrert noen ulykker i Blystadringen inn mot de nye boligene, eller i Elgtråkket borettslag. Figur 3: Trafikkulykker i perioden Grønn ring indikerer lettere skade og gul ring indikerer alvorlig personskade. (Kartkilde: kart.finn.no) 3 (14)

4 2.3 Målpunkter for gående og syklende I figur 4 er de antatte viktigste målpunktene for gående og syklende for beboere i Elgtråkket vist. Det er lagt vekt på målpunkter som vil bli hyppigst besøkt basert på avstand og type målpunkt. I dag benytter gående til og fra Rådyrvegen en gang- og sykkelveg gjennom Elgtråkket borettslag. Et bilde av vinterstandarden på denne er vist figur 5. Det er å forvente at en stor del av de gående i området har bussholdeplassen og dagligvarebutikken sør i Blystadlia som målpunkt. Et bilde av bussholdeplassen er vist i figur 6. Figur 4: Viktige målpunkter for gående og syklende på Blystadlia 4 (14)

5 Figur 5: Gang- og sykkelveg gjennom Elgtråkket Borettslaget (kilde: Sweco) Figur 6: Bussholdeplass ved sett fra Kiwi (kilde:sweco) 5 (14)

6 3 Planforslag og fremtidig situasjon Det er foreslått en utbygging på totalt m 2 BRA fordelt på 39 leiligheter for Elgtråkket i Blystadlia. Utsnitt av reguleringsplanen er vist i figur 7, og hele planområdet er vist i figur 8. Utbygger av Elgtråkket har regulert inn fortau som vist med rosa i disse figurene. I tillegg har utbygger fått på plass en avtale om bruk av den private gang- og sykkelvegen gjennom Elgtråkket borettslag. Figur 7: Utsnitt av reguleringsplan for Elgtråkket som viser avgrensing av boliger 6 (14)

7 Figur 8: Detaljregulering for hele planområdet 7 (14)

8 3.1 Planforslag og beregnet trafikk Trafikkmengder etter utbygging av planforslag er beregnet basert på erfaringstall fra tilsvarende prosjekter og reisevaneundersøkelser (RVUer) for området. Det er tatt utgangspunkt i Prosamrapport 218 ved beregning av ny trafikk. Vi antar at Blystadlia ligger i nærheten av gjennomsnittet for Nedre Romerike med tanke på reisemiddelfordeling, grunnet at området Nedre Romerike har en blanding av tett og spredt bebyggelse med varierende tilgjengelighet for gang, sykkel og kollektiv. Befolkningen i det Oslo-området utfører i gjennomsnitt 3.20 turer per person på virkedagene (mandag-fredag). Antall beboere per boenhet er hentet fra SSB sine tall for bosatte per boligtype i Rælingen kommune 1. Tallene er det hentet ut som et gjennomsnitt for kategorien m 2. Tabell 1: Forutsetninger for beregning av trafikk til og fra Elgtråkket G/S Kollektiv Bil RVU 2013/14 - Nedre Romerike 24 % 12 % 64 % Reiser per person Person per bolig Bilbelegg Hovedbolig I tabell 2 vises beregnet trafikkøkning til og fra planområdet. Yrkesdøgntrafikk(YDT) tilsvarer den gjennomsnittlige trafikken for arbeidsdager gjennom året. Økningen i antall boliger gir maksimalt 120 ÅDT ved full utnyttelse av sekundærboligene. Det er beregnet 58 gang- og sykkelreiser og 29 kollektivreiser per døgn. Tabell 2: Turproduksjon til og fra Elgtråkket Reiser Personturer på virkedager Biltrafikk Elgtråkket Enheter per bolig Reiser per hverdag G/S Kollektiv Bil YDT ÅDT Leiligheter I dag har Blystadringen ved planområdet en ÅDT på ca Dette tilsier at utbygging av Elgtråkket gi en økt trafikkmengde på ca. 12 % på vegen. Boområdet nordøst for Elgtråkket, som har innkjøring fra Blystadringen, består av 52 eneboliger. Det er i tillegg innkjøring til parkeringsplass for store deler av beboerne i Elgtråkket borettslag med 5 blokker og 268 leiligheter, og Bjørnefaret borettslag med 5 blokker og 272 leiligheter. Basert på flyfoto er det sannsynlig at omkring 60 % av disse beboerne har innkjøring fra nord, via Blystadringen. Dette tilsier at det i dagens situasjon er 324 leiligheter og 52 eneboliger som benytter Blystadringen ved planområdet. Flyfoto av boligene er vist i figur 9. Basert på antall boenheter som benytter vegen i dag, virker vår beregnede trafikkvekst på 12 % rimelig (14)

9 Figur 9: Flyfoto av eksisterende boliger ved planområdet (kilde: google maps) 9 (14)

10 3.2 Vurdering av gang- sykkelforbindelser og omfang av bruk Det er hovedsakelig tre ruter de gående og syklende vil kunne bruke til målpunktene gjennom hele året. Disse er vist som rute A, B og C i figur 10. Rute B2 vil være et alternativ til C for beboere som velger å legge turen innom matbutikken, eller velger å gå rute B av andre årsaker. Det er forutsatt at fortau anlegges langs Blystadringen. Figur 10: Gang- og sykkelruter til de viktigste målpunktene er vist med røde, og sorte linjer. (Kartkilde: kart.finn.no) Det er sannsynlig at en stor del av reisene for gående og syklende vil ha målpunkt i barnehage, barneskole, bussholdeplass og dagligvarebutikk. I tillegg kan det være noe besøk hos bekjente på Blystadlia. Dette gjør at andelen som potensielt benytter reiserute C begrenser seg til de som skal til ungdomsskolen, Sandbekkhallen, fotballbanen og arbeidsreiser ved hjelp av sykkel. De rekreasjonsmessige omgivelsene anses å være bedre ved rute B gjennom Elgtråkket borettslag, enn langs bilveien og rute C. Et bilde fra Blystadringen tatt vinterstid er vist i figur 11. Når i tillegg avstanden til områdene på Sandbekken er mer eller mindre like lang i rute B og C, gjør dette at vi i hovedsak tror syklister vil benytte anlegget/sykle i vegbanen. 10 (14)

11 Observasjoner ved befaring i morgen og ettermiddagsrushet viste at de i dag er svært få gangende og syklende som kommer ned fra Rådyrvegen vinterstid. Dette tilsier at vårt tall som er betydelig høyere per boenhet, ikke er underestimert. Figur 11: Blystadringen i retning sør (kilde: Sweco) 11 (14)

12 4 Oppsummering I dagens situasjon er det omkring 1000 ÅDT i Blystadringen, og det er observert lite gang- og sykkeltrafikk vinterstid. Det har ikke vært noen personskadeulykker i tilknytning til planområdet de siste fem årene, men det har vært to personskadeulykker på fv. 303 i nærheten av Blystadlia. Likevel må det sies at ulykkessituasjonen tilsvarer at det ikke er trafikkfarlig på Blystadlia i dag. Blystadlia har i dag flere interne målpunkt som gjør at anlegning av fortau langs Blystadringen ikke er fullt så viktig. Dette er barneskole, bussholdeplass, dagligvarebutikk og barnehager. Dette er med på å begrense behovet for biltrafikk til og fra Blystadlia og Elgtråkket. Planforslaget for Elgtråkket innebærer en utbygging av 39 leiligheter med en gjennomsnittlig størrelse på 80 m 2. Det er beregnet at dette vil gi i underkant av 60 gang- og sykkelreiser, under 30 kollektivreiser og drøyt 150 bilreiser. Dette gir en økning i ÅDT på 120, noe som vil tilsvarer 12 % trafikkøkning i Blystadringen. Det er vurdert at de gående og syklende vil fordele seg på tre ulike ruter, forutsatt at fortau anlegges langs Blystadringen. Basert på analysene av gangrutene tror vi at det i hovedsak er syklister som vil foretrekke å benytte et anlegg langs Blystadringen og videre ned til Sandbekken. Dette skyldes flere faktorer: Mange vil ha målpunkter internt på Blystadlia, som bussholdeplass, skole og barnehage besøk hos bekjente En kan forvente at en del velger å gå innom dagligvarebutikken Det anses som mer attraktivt å gå gjennom Elgtråkket borettslag, enn langs en bilveg Det er i planforslaget regulert inn et fortau langs Blystadringen. Vi tror dette anlegget i hovedsak vil tiltrekke seg syklister, da de rekreasjonsmessige omgivelsene anses å være bedre gjennom Elgtråkket borettslag, enn langs bilveien. For myke trafikanter som skal i retning i Sandbekken, er avstanden mer eller mindre like lang langs Blystadringen som gjennom borettslaget. For gående og syklende som skal innom matbutikken vil det være kortere reisevei gjennom borettslaget. 12 (14)

13 VEDLEGG 1 Trafikktelling 1. mars 2018 ble det utført en korttidstelling av bil- og gangtrafikk i snittene vist i figur 12. Resultater av dette er vist i tabell 3 og tabell 4. Om ettermiddagen ble det observert svært få myke trafikanter, og dette er derfor ikke presentert. Figur 12: Trafikktelling av biltrafikk og gående 1. mars (14)

14 Tabell 3: Biltrafikk registrert i morgen- og ettermiddagsrushet Tidsperiode Fra området Bil Til området Sum Bil Tidsperiode Fra området Til området Sum Tabell 4: Fotgjengere registrert i morgenrushet Fotgjengere Tidsperiode Til gangsti Fra gangsti Sum (14)