Veidekke Eiendom AS Region Østland FORELØPIG. Åkebergmosen, Råde kommune TRAFIKKANALYSE

Transkript

1 Veidekke Eiendom AS Region Østland FORELØPIG Åkebergmosen, Råde kommune TRAFIKKANALYSE

2 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 2 FORORD Veidekke Eiendom AS utarbeider forslag til detaljreguleringsplan for næringsområdet Åkebergmosen II med tilhørende konsekvensutredning. Etter vedtatt planprogram skal det utarbeides en trafikkanalyse som gjør rede for de trafikale konsekvensene av planforslaget med spesielt fokus på utforming og trafikkavvikling i viktige kryss. Trafikale konsekvenser av ulike utbyggingsalternativer er tidligere vurdert i : Diskusjonsnotat 1, Norconsult, Oppdatering av Diskusjonsnotat, Ingeniørfirmaet Svendsen & co AS, Foreliggende trafikkanalyse tar utgangspunkt i arealbruken i forslaget til detaljreguleringsplan. Planforslaget er utarbeidet av In Situ AS landskapsarkitekter. Deler av prosjektbeskrivelsen i trafikkanalysen er redigert fra saksframstillingen som er utarbeidet av In Situ AS landskapsarkitekter. Bjørn Lind vært kontaktperson i Veidekke Eiendom AS. Oslo, Norsam AS

3 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 3 INNHOLD Side 1. BAKGRUNN OG HENSIKT PLANOMRÅDET DAGENS SITUASJON Arealbruk Veger og gater AKTUELLE PLANER, NORMER OG FØRINGER PLANFORSLAG TRAFIKKANALYSE Metode Arealbruk Ansatte Bilparkering Generering av biltrafikk Kryssutforming Trafikkavvikling Trafikksikkerhet SAMMENSTILLING AV KONSEKVENSER Vedlegg 1 : Kapasitetsberegning

4 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 4 1. BAKGRUNN OG HENSIKT Veidekke Eiendom AS ønsker å legge til rette for videre utvikling av Åkebergmosen næringsområde i Råde kommune. Formålet med detaljreguleringen er å legge til rette for en utvidelse av eksisterende næringsområde østover, og legge til rette for lager og logistikkbedrifter, kontor, lett industri og håndverksbedrifter. Hensikten med foreliggende notat er å gjøre rede for trafikale konsekvenser av planforslaget. 2. PLANOMRÅDET Planområdet er på ca. 230 da og ligger ved Missingmyr i Råde i tilknytning til eksisterende næringsområder, boligområder og E6. Åkebergmosen har en strategisk plassering med adkomst til E6 i umiddelbar nærhet. Området ligger i kort avstand fra Moss lufthavn, kommunesenteret Karlshus og nytt sykehus på Kalnes. Området har også forbindelse til indre Østfold til Askim og Mysen via Fv 282 (Slangsvollveien eller via Trøsken) som er en viktig tverrforbindelse mellom E6 og E18 i fylket. Figur 1 : Oversiktskart med planområdet merket med svart stiplet strek 3. DAGENS SITUASJON 3.1 Arealbruk Deler av arealene innenfor Åkebergmosen Industri er ferdig utbygd eller i ferd med å bygges ut, hovedsakelig til lett industri, lager og håndverksbedrifter. I boligfeltene nord og vest er det ca. 20 boenheter langs Homstvedtlia og ca. 90 boenheter langs Granittveien.

5 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 5 Figur 2 : Situasjonskart med planområdet merket med svart stiplet strek 3.2 Veger og gater Vegnett Adkomst inn til næringsområdene på Åkebergmosen er fra Fv118 og Rabben. Rabben og Granittveien er kommunale veger mens de interne vegen i næringsområdet er private veger. Figur 3 : Dagens vegnett. Svart = Europaveg, Rød = Fylkesveg, Blå = Kommunal veg, Grønn = Privat veg (Kilde : Nasjonal vegdatabank)

6 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 6 Bilde 1 : Fv118 sett mot nord i krysset med Rabben Bilde 2 : Fv118 sett mot sør i krysset med Rabben Bilde 3 : Rabben sett mot vest i krysset med FV118

7 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 7 Bilde 4 : Rabben sett mot øst i krysset med Homstvedtlia Bilde 5 : Rabben sett mot øst i krysset med Granittveien Bilde 6 : Åkebergmosen sett mot vest i krysset med Granittveien

8 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 8 Bilde 7 : Rabben sett mot nord i krysset med Åkebergmosen Skiltet fartsgrense De kommunale vegene ved planområdet har fartsgrense på 50 km/t, mens Fv118 har fartsgrense 60 km/t i krysset med Rabben. Figur 4 : Fartsgrenser. (Kilde : Nasjonal vegdatabank). Biltrafikk Figur 4 viser døgntrafikk (ÅDT) på vegene ved planområdet med ÅDT ca i Fv181. I notatet fra Norconsult er trafikken i Rabben, sør for næringsområdet, anslått til ÅDT ca Trafikken i Homstvedtlia og Granittveien er i samme notat beregnet til henholdsvis ÅDT ca. 100 og ÅDT ca. 500.

9 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 9 Figur 5 : Dagens døgntrafikk (ÅDT) med tungtrafikkandeler vist i parentes (Kilde : Nasjonal vegdatabank) Trafikkulykker Figur 5 viser registeret trafikkulykker i og ved planområdet i siste 10-års-periode ( ). Det er registrert 1 ulykke med lettere personskade i krysset mellom FV118 og Rabben. Figur 6 : Trafikkulykker (Kilde : Nasjonal vegdatabank)

10 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 10 Kollektivtrafikk Det er bussforbindelse fra Missingmyr til Karlshus, Fredrikstad, Sarpsborg og Moss. Gang- og sykkeltrafikk Det er sammenhengende GS-vegforbindelse mellom Karlshus og Missingmyr helt frem til Åkebergmosen. Det er i dag ikke egne løsninger for gange og sykling i næringsområdene. 4. AKTUELLE PLANER, NORMER OG FØRINGER Kommuneplanens arealdel Planområdet er i kommuneplanens arealdel vist som framtidig byggeområde for næring med et belte med LNF-formål rundt Mosatjern. Det er lagt opp til at krysset mellom Rabben og Granittveien bygges om til rundkjøring. Figur 7 : Utsnitt av kommuneplan for Råde Utviklingsstrategi Det er fortsatt store ubebygde arealer på Åkebergmosen innenfor de regulerte områdene, og det er gitt føringer for utbyggingstakten i området i utviklingsstrategien for Råde kommune. Det er derfor lagt opp til en etappevis utbygging innenfor planområdet. Planprogram Revidert planprogram ble lagt frem i Utvalg for teknikk Etter justeringer i tråd med den politiske behandlingen, har kommunen vedtatt planprogrammet våren PLANFORSLAG Forslag til plan innebærer en utvidelse og videreutvikling av eksisterende næringsområder på Åkebergmosen i tråd med kommuneplanen. Det er et ønske om å utvikle eksisterende næringsområde, som utgjør en næringskonsentrasjon i Råde kommune med hovedvekt av virksomheter innen lager/logistikk, lett industri og håndverksbedrifter. Hovedadkomstvegen i eksisterende og nytt næringsområde reguleres til offentlig veg. Det forutsettes at adkomstvegen på Åkebergmosen overtas av kommunen ved ferdigstillelse.

11 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 11 I tilknytning til hovedadkomstvegen i planområdet, reguleres det gang- og sykkelveg inn i næringsområdet. Innenfor eksisterende næringsområde foreslås det lagt fortau langs adkomstvegen, siden det er liten avstand mellom vegen og eksisterende bebyggelse. Det er lagt til rette for utfartsparkering på to steder i planområdet. Utfartsparkeringene legger til rette for god adkomst til friluftsområdene nord og øst for planområdet. Figur 8 : Forslag til reguleringsplan (Illustrasjon : In Situ AS landskapsarkitekter) Figur 9 : Nye interne veger i næringsområdet etableres i forlengelsen av eksisterende veger

12 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side TRAFIKKANALYSE 6.1 Metode Trafikkanalysen er gjennomført på grunnlag av : Erfaringsdata for sammenhengen mellom arealbruk og trafikk De mest aktuelle erfaringsdata er dokumentert i 6.2 Arealbruk Statens vegvesens håndbok 146: Trafikkberegninger Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009 nøkkelrapport (TØI) Prosamrapport 103: Turproduksjonstall for kontorbedrifter og kjøpesentre Prosamrapport 137 : Turproduksjonstall for boliger i Oslo og Akershus Feltinndeling i næringsområdet Arealbruken er spesifisert for 3 felter. Figur 10 : Inndeling i 3 felter Dagens situasjon Det er i dag bygd ut ca m 2 i næringsområdet, mest innenfor formålene industri og lager. Formål Byggeareal (m2 BRA) Felt 1 Felt 2 Felt 3 Sum Kontor Industri Lager Sum Tabell 1 : Dagens arealbruk i Åkebergmosen næringsområde

13 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 13 Full utbygging av næringsområdet Det er i dag en utbyggingsreserve i feltene 1 og 2 på til sammen ca m 2. Felt 3 foreslås utbygd med inntil m 2. Fullt utbygd kan næringsområdet bli på til sammen ca m 2. Dagens utbygging utgjør ca. 14% av full utbygging. Formål Byggeareal (m2 BRA) Andel Felt 1 Felt 2 Felt 3 Sum Kontor % Industri % Lager % Sum % Tabell 2 : Arealbruk ved full utbygging av Åkebergmosen næringsområde 6.3 Ansatte Beregningsgrunnlag Det er valgt et beregningsgrunnlag lik det er benyttet i analyser av tilsvarende næringsområder. Dagens situasjon I dag er det beregnet at det er i underkant av 300 ansatte i næringsområdet. Formål Ansatte Ansatte pr. 100 m2 Felt 1 Felt 2 Felt 3 Sum Kontor 3, Industri 1, Lager 0, Sum Tabell 3 : Beregnet antall ansatte innen næringsområdet i dagens situasjon Full utbygging av næringsområdet Ved full utbygging kan det bli ca ansatte i næringsområdet. Formål Ansatte Ansatte pr. 100 m2 Felt 1 Felt 2 Felt 3 Sum Kontor 3, Industri 1, Lager 0, Sum Tabell 4 : Beregnet antall ansatte ved full utbygging av innen næringsområdet i dagens situasjon 6.4 Bilparkering Beregningsgrunnlag Det er valgt et beregningsgrunnlag lik det er benyttet i analyser av tilsvarende næringsområder.

14 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 14 Dagens situasjon Forslaget til parkeringsnorm vil gi behov for 235 parkeringsplasser for biler i dagens situasjon. Formål Parkeringsnorm Parkeringsplasser for biler Felt 1 Felt 2 Felt 3 Sum Kontor 1 p-plass pr. 50 m Industri 1 p-plass pr. 100 m Lager 1 p-plass pr. 100 m Sum Tabell 5 : Beregnet antall ansatte innen næringsområdet i dagens situasjon Full utbygging av næringsområdet Ved full utbygging kan det bli behov for å etablere ca parkeringsplasser for biler i Åkebergmosen næringsområde. Dette tilsvarer 0,86 parkeringsplass pr. ansatt. Formål Parkeringsnorm Parkeringsplasser for biler Felt 1 Felt 2 Felt 3 Sum Kontor 1 p-plass pr. 50 m Industri 1 p-plass pr. 100 m Lager 1 p-plass pr. 100 m Sum Tabell 6 : Beregnet antall ansatte ved full utbygging av innen næringsområdet i dagens situasjon 6.5 Generering av biltrafikk Beregningsgrunnlag Genereringsfaktorer for biltrafikk avhenger av mange forhold, blant annet : Planområdets beliggenhet og topografi Virksomhet (formål) Kollektivtilbud Tilrettelegging for gang- / sykkeltrafikk Parkeringsdekning For boliger er det valgt å benytte samme genereringsfaktor som i Diskusjonsnotat 1, Norconsult, For næringsformålene er det valgt å benytte genereringsfaktorer basert på erfaringsdata fra Regnbuen Næringsområde (Ski kommune) og Deli - Skog næringspark (Vestby kommune), samt nylig utført trafikkanalyser for Gardermoen Næringspark (Ullensaker kommune) og Næringsaksen i Moss østre (Moss kommune). Beregningene tar utgangspunkt i trafikkgenereringen i et yrkesdøgn (YDT). Ved omregning til et gjennomsnittsdøgn (ÅDT), er det antatt at næringsformålene har lite virksomhet på lørdager og søndager. Boligene antas å skape samme trafikk på alle ukedager. Omregning fra døgntrafikk til dimensjonerende timetrafikk morgen og ettermiddag er basert på erfaringsdata for de ulike formål.

15 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 15 Dagens situasjon Det er beregnet at det i dag genereres bilreiser tilsvarende YDT 540 / ÅDT 420 i Åkermosen næringsområde. Formål YDT pr. Døgntrafikk, YDT 100 m2 Felt 1 Felt 2 Felt 3 Sum Kontor 5, Industri 2, Lager 1, Sum Tabell 7 : Beregnet døgntrafikk (YDT) i næringsområdet i dagens situasjon Formål ÅDT/YDT Døgntrafikk, ÅDT Felt 1 Felt 2 Felt 3 Sum Kontor 0, Industri 0, Lager 0, Sum Tabell 8 : Beregnet døgntrafikk (ÅDT) i næringsområdet i dagens situasjon Svingemønsterte i kryss er anslått med utgangspunkt i Diskusjonsnotat 1, Norconsult, med tilpasning til data for Fv118 fra Nasjonal vegdatabank. Figur 11 : Beregnet døgntrafikk (ÅDT) i vegnettet ved Åkerbergmosen næringsområde i dagens situasjon Tabellene 9 og 10 viser grunnlaget for omregning fra døgntrafikk til timetrafikk, mens figurene 12 og 13 viser beregnet rushtrafikk i vegnettet ved Åkerbergmosen næringsområde.

16 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 16 Formål Døgn- Morgenrush trafikk Andel av Volum Trafikk til området Trafikk fra området YDT av YDT Andel Volum Andel Volum Kontor % % % 4 Industri % % % 5 Lager % 9 50 % 4 50 % 4 Sum næringsområdet Boliger i Granittveien % % % 84 Boliger i Homstvedtlia % % 4 80 % 18 Tabell 9 : Beregnet timetrafikk i morgenrushet i dagens situasjon Formål Døgn- Ettermiddagsrush trafikk Andel av Volum Trafikk til området Trafikk fra området YDT av YDT Andel Volum Andel Volum Kontor % % 4 80 % 18 Industri % % 5 70 % 12 Lager % 9 50 % 4 50 % 4 Sum næringsområdet Boliger i Granittveien % % % 84 Boliger i Homstvedtlia % % 4 80 % 18 Tabell 10 : Beregnet timetrafikk i ettermiddagsrushet i dagens situasjon Figur 12 : Beregnet timetrafikk i morgenrushet i dagens situasjon Figur 13 : Beregnet timetrafikk i ettermiddagsrushet i dagens situasjon

17 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 17 Planforslag Det er beregnet at det ved full utbygging i næringsområdet genereres bilreiser tilsvarende YDT / ÅDT i Åkermosen næringsområde. Formål YDT pr. Døgntrafikk, YDT 100 m2 Felt 1 Felt 2 Felt 3 Sum Kontor 5, Industri 2, Lager 1, Sum Tabell 11 : Beregnet døgntrafikk (YDT) ved full utbygging av næringsområdet Formål ÅDT/YDT Døgntrafikk, ÅDT Felt 1 Felt 2 Felt 3 Sum Kontor 0, Industri 0, Lager 0, Sum Tabell 12 : Beregnet døgntrafikk (ÅDT) ved full utbygging av næringsområdet Svingemønsterte i kryss er anslått med utgangspunkt i Diskusjonsnotat 1, Norconsult, med tilpasning til data for Fv118 fra Nasjonal vegdatabank. Figur 14 : Beregnet døgntrafikk (ÅDT) i vegnettet ved full utbygging av Åkerbergmosen næringsområde Tabellene 13 og 14 viser grunnlaget for omregning fra døgntrafikk til timetrafikk, mens figurene 15 og 16 viser beregnet rushtrafikk i vegnettet ved Åkerbergmosen næringsområde.

18 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 18 Formål Døgn- Morgenrush trafikk Andel av Volum Trafikk til området Trafikk fra området YDT av YDT Andel Volum Andel Volum Kontor % % % 41 Industri % % % 44 Lager % % % 37 Sum næringsområdet Boliger i Granittveien % % % 84 Boliger i Homstvedtlia % % 4 80 % 18 Tabell 13 : Beregnet timetrafikk i morgenrushet ved full utbygging i næringsområdet Formål Døgn- Ettermiddagsrush trafikk Andel av Volum Trafikk til området Trafikk fra området YDT av YDT Andel Volum Andel Volum Kontor % % % 164 Industri % % % 103 Lager % % % 37 Sum næringsområdet Boliger i Granittveien % % % 84 Boliger i Homstvedtlia % % 4 80 % 18 Tabell 14 : Beregnet timetrafikk i ettermiddagsrushet ved full utbygging i næringsområdet Figur 15 : Beregnet timetrafikk i morgenrushet ved full utbygging i næringsområdet Figur 16 : Beregnet timetrafikk i ettermiddagsrushet ved full utbygging i næringsområdet

19 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side Kryssutforming Rabben x Granittveien Krysset er i dag utformet som et uregulert X-kryss. Dette er en kryssutforming som har både dårlig trafikksikkerhet og dårlig framkommelighet ved økende trafikkvolum. Krysset er antatt ombygd til 4-armet rundkjøring som i gjeldende regulering. Bilde 8 : Ortofoto av dagens kryss mellom Rabben og Granittveien Fv118 x Rabben Krysser er i dag utformet som et vikepliktsregulert T-kryss. Det er en avkjørsel på vestsida av krysset. Bilde 8 : Ortofoto av dagens kryss mellom Fv118 og Rabben

20 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 20 Med utgangspunkt i foreliggende trafikkgrunnlag prognose og veiledende kriterier i Håndbok 263, sk utforming av veg- og gatekryss, burde det allerede i dag ha vært bygd eget venstresvingefelt i Fv118. Behovet for eget venstresvingefelt vil øke med økende trafikk. Figur 17 : Kriterier for vurdering av venstresvingefelt basert på trafikk i dimensjonerende time (Kilde : Statens vegvesen) Trafikkprognosen viser at trafikken i Rabben kan bli like stor som trafikken i Fv118. Stor venstresvingende fra FV118 samt økt og jevnere trafikk på armene i krysset, gjør det aktuelt også vurdere krysset ombygd til rundkjøring. Rundkjøringer har god kapasitet og god trafikkavvikling. 6.7 Trafikkavvikling Utførte kapasitetsberegninger er vist som vedlegg. I kapasitetsberegningene er blant annet belastningsgrad beregnet. Belastningsgrad beskriver forholdet mellom trafikkmengden som går på vegen og kapasiteten på vegen (belastningsgrad = volum / kapasitet). Ved belastningsgrad lik 1,0 er teoretisk sett all kapasitet utnyttet. Sammenhengen mellom belastningsgrad og forsinkelse for bilistene er tilnærmet eksponentiell, slik at forsinkelsen øker raskere jo høyere belastningsgrad det er. Når belastningsgraden er under 0,70 er det liten kødannelse i tilfarten og liten forsinkelse. Ved belastningsgrad over ca. 0,85 begynner den eksponentielle effekten å slå kraftigere ut, slik at forsinkelse og kølengde øker raskt ved stigende belastningsgrad Når belastningsgraden overstiger 1,0 er trafikken inn mot krysset større enn kapasiteten i tilfarten i krysset. Dette medfører at køen i tilfarten vil vokse, og den vil først begynne å avta igjen når trafikken blir mindre enn kapasiteten.

21 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 21 Figur 18 : Sammenheng mellom belastningsgrad og forsinkelse I kapasitetsberegningene er det antatt høy tungtrafikkandel for trafikk i tilknytning til næringsområdet. Det antatt at alle tilfarter i rundkjøringene har en nøktern innkjøringsbredde. Kapasiteten i rundkjøringer kan økes mye med økt innkjøringsbredde. Kapasitetsberegningene for de 3 kryssene fra Fv118 til Åkeberg næringsområde viser : Lave belastningsgrader og gode avviklingsforhold i alle kryss i begge rushperioder både i dagens situasjon og med full utbygging av næringsområdet. Med vikepliktsregulert T-kryss i Fv118 x Rabben kan det bli behov for 2 kjørefelter i tilfarten fra Rabben Rundkjøring i krysset Fv118 / Rabben gir bedre avvikling og mindre forsinkelse enn vikepliktsregulert T-kryss Trafikkgrunnlag / kryss Kryssutforming Morgenrush Ettermiddagsrush Belastnings- Forsinkelse Belastnings- Forsinkelse grad i krysset grad i krysset Kj.t. timer Kj.t. timer DAGENS TRAFIKK Rabben x Granittveien Rundkjøring 0,07 0,2 0,09 0,2 Fv118 x Rabben T-kryss, 2 felt fra Rabben 0,12 0,6 0,10 0,3 T-kryss, 1 felt fra Rabben 0,15 0,10 Rundkjøring 0,11 0,2 0,10 0,2 FRAMTIDIG TRAFIKK Rabben x Granittveien Rundkjøring 0,28 0,6 0,26 0,6 Fv118 x Rabben T-kryss, 2 felt fra Rabben 0,27 1,0 0,36 1,0 T-kryss, 1 felt fra Rabben 0,40 0,47 Rundkjøring 0,23 0,7 0,29 0,7 Tabell 15 :Beregnet belastningsgrad og forsinkelse i kryss i rushperiodene i dagens situasjon og etter full utbygging av planforslaget

22 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side Trafikksikkerhet Forventet antall trafikkulykker i kryssene ved planområdet er beregnet for dagens situasjon og planforslaget basert på : Beregnet trafikkbelastning i de 3 kryssene fra Fv118 til Åkeberg næringsområde Ulykkesfrekvenser som angitt i Trafikksikkerhetshåndboka (TØI) Krysset Rabben / Granittveien er i dag et uregulert X-kryss, noe som er en kryssform med høy ulykkesfrekvens. Ved beregning av forventet ulykkesbelastning er krysset antatt ombygd til rundkjøring også i dagens situasjon. Med dagens trafikk har de 3 kryssene en beregnet ulykkesbelastning på 0,15 ulykker pr. år. Ulykkesbelastningen kan reduseres til 0,07 ulykker pr. år dersom krysset Fv118 / Rabben bygges om til rundkjøring. Ved full utbygging av næringsområdet blir beregnet ulykkesbelastning 0,38 ulykker pr. år i de 3 kryssene. Dette er en beregnet økning på 0,23 ulykker pr. år i de 3 kryssene. Økningen er i realiteten noe mindre siden krysset Rabben / Granittveien er et X-kryss i dag. Ulykkesbelastningen kan reduseres til 0,22 ulykker pr. år dersom krysset Fv118 / Rabben bygges om til rundkjøring. Trafikkgrunnlag / kryss Kryssutforming Dagens situasjon Trafikk Ulykkes- Ulykker Mill. kj/t frekvens pr. år pr. år DAGENS TRAFIKK Rabben x Granittveien Rundkjøring, 4 armer 0,391 0,05 0,02 Rabben x Homsvedtlia T-kryss 0,367 0,08 0,03 Fv118 x Rabben T-kryss 0,694 0,14 0,10 Rundkjøring, 3 armer 0,694 0,03 0,02 FRAMTIDIG TRAFIKK Rabben x Granittveien Rundkjøring, 4 armer 1,312 0,05 0,07 Rabben x Homsvedtlia T-kryss 1,325 0,08 0,11 Fv118 x Rabben T-kryss 1,433 0,14 0,20 Rundkjøring, 3 armer 1,433 0,03 0,04 Tabell 16 :Beregnet ulykkesbelastning de 3 kryssene fra Fv118 til Åkeberg næringsområde 7. SAMMENSTILLING AV KONSEKVENSER Arealbruk Vedtatte planer for Åkebergmosen næringsområdet har en utbyggingskapasitet på m 2. Av dette er det i dag bygd ut ca m 2, mest innenfor formålene industri og lager. Planforslaget for Åkebergmosen II har en utbyggingskapasitet på m 2 innenfor formålene kontor, industri og lager. Fullt utbygd kan næringsområdet bli på til sammen ca m 2. Dagens utbygging utgjør ca. 14% av full utbygging.

23 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 23 Ansatte I dag er det beregnet at det er i underkant av 300 ansatte i næringsområdet. Ved full utbygging kan det bli ca ansatte i Åkebergmosen næringsområde. Parkering Forslaget til parkeringsnorm vil i dagens situasjon gi behov for 235 parkeringsplasser og ca parkeringsplasser for biler ved full utbygging av næringsområdet. Biltrafikk Det er beregnet at det i dag genereres bilreiser tilsvarende YDT 540 / ÅDT 420 i Åkermosen næringsområde med en totaltrafikk på ÅDT ca i vestre del av Rabben. Ved full utbygging av næringsområdet er det beregnet at det genereres trafikk tilsvarende YDT / ÅDT med en totaltrafikk på ÅDT ca i vestre del av Rabben. Beregnet trafikkøkning i tilknytning til næringsområdet er ÅDT ca Dette er en mindre trafikkøkning enn det som er beregnet i tidligere trafikkvurderinger og forklares med flere forhold ; redusert utbyggingsareal uten etablering av handel samt en gjennomsnittlig yrkesdøgntrafikk (YDT) som er lavere enn gjennomsnittlig døgntrafikk (ÅDT) fordi virksomheten i næringsparken har lav aktivitet på lørdager og søndager. Veger og adkomster Åkebergmosen næringsområde er i dag knyttet til E6 via Fv118 og Rabben (kommunal veg). Dette foreslås oppretthold som hovedadkomsten til næringsområdet. Nye interne veger i næringsområdet etableres i forlengelsen av eksisterende internveger. Kryss og kryssutforming Krysset mellom Rabben og Granittveien er i dag et X-kryss som er regulert for ombygging til 4-armet rundkjøring. Det nye krysset vil bidra til god trafikkavvikling og forbedret trafikksikkerhet. Krysset mellom Fv118 og Rabben er i dag et vikepliktsregulert T-kryss i en 60-sone. Allerede med dagens trafikk burde krysset vært bygd med eget venstresvingefelt i Fv118. Når trafikken i krysset øker, så øker også behovet et separat venstresvingefelt i Fv118. Ved full utbygging av Åkeberg næringsområdet kan det bli behov for å etablere 2 kjørefelt i tilfarten fra Rabben. Trafikksikkerheten i krysset mellom Fv118 og Rabben vil kunne forbedre ved at krysset bygges ut som rundkjøring. Kollektivtrafikk Det er bussforbindelse fra Missingmyr til Karlshus, Fredrikstad, Sarpsborg og Moss. Det er ikke planlagt nye bussruter i forbindelse med utbyggingen av Åkebergmosen næringspark. Gang- og sykkeltrafikk Det er sammenhengende GS-vegforbindelse mellom Karlshus og Missingmyr helt frem til Åkebergmosen. Det er i dag ikke egne løsninger for gange og sykling i næringsområdene. I tilknytning til hovedadkomstvegen i planområdet, reguleres det gang- og sykkelveg inn i næringsområdet. Innenfor eksisterende næringsområde foreslås det lagt fortau langs adkomstvegen.

24 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 24 Trafikkavvikling Kapasitetsberegningene for de 3 kryssene fra Fv118 til Åkeberg næringsområde viser at blir god trafikkavvikling i alle kryss i begge rushperioder både i dagens situasjon og med full utbygging av næringsområdet. Når trafikken øker, vil rundkjøring i krysset Fv118 / Rabben gir bedre trafikkavvikling og mindre forsinkelse enn vikepliktsregulert T-kryss. Trafikksikkerhet Med dagens trafikk har de 3 kryssene Fv118 til Åkeberg næringsområde en beregnet ulykkesbelastning på 0,15 ulykker pr. år (forutsatt at krysset mellom Rabben og Granittveien er ombygd til rundkjøring). Ulykkesbelastningen kan reduseres til 0,07 ulykker pr. år dersom krysset Fv118 / Rabben bygges om til rundkjøring. Ved full utbygging av næringsområdet blir beregnet ulykkesbelastning 0,38 ulykker pr. år i de 3 kryssene. Dette er en beregnet økning på 0,23 ulykker pr. år i de 3 kryssene. Økningen er i realiteten noe mindre siden krysset Rabben / Granittveien er et X-kryss i dag. Ulykkesbelastningen kan reduseres til 0,22 ulykker pr. år dersom krysset Fv118 / Rabben bygges om til rundkjøring. Avbøtende tiltak Utbyggingen av Åkebergmosen næringspark vil gi økt trafikk i Rabben og Fv118. Det foreslås at det gjennomføres følgende avbøtende tiltak : Krysset mellom Rabben og Granittveien bygges om til 4-armet rundkjøring Det bygget eget venstresvingefelt i FV118 i krysset med Rabben Det bygges et forbedret tilbud for gang-/ sykkeltrafikken i næringsparken med tilknytning til eksisterende gang- / sykkelveg langs Rabben. Forøvrig har ikke trafikkanalysen avdekket behov for andre avbøtende trafikktiltak ved gjennomføring av planforslaget.

25 Åkebergmosen II Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 25 KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Tid Rabben x Granittveien Dagens morgenrush Trafikkbelastning HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,07 Total forsinkelse i krysset = 0,2 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t ta Tungtrafikkandel % Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t v Tilfartsbredde m. 3,25 3,50 3,00 3,25 5 e Innkjøringsbredde m. 5,0 5,0 5,0 5,0 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 5,0 10,0 5,0 10,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 0,0 0,0 0,0 8 S Beregningsparameter 0,56 0,24 0,64 0,28 9 X Beregningsparameter 4,08 4,51 3,88 4,37 10 F Beregningsparameter f Beregningsparameter 0,51 0,54 0,50 0,53 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 1,00 1,05 1,00 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t B Belastningsgrad 0,02 0,01 0,07 0,06 16 Kapasitetsreserve kj.t/t Vekstreserve inntil B=0,70 % Vekstreserve inntil B=0,80 % Vekstreserve inntil B=0,90 % M f Gjennomsnittlig kø kj.t 0,1 0,1 0,1 0,1 21 P ø Sannsynlighet for lengre kø % Trafikk Kapasitet Reserve Kø M fmax Dimensjonerende kø kj.t Dimensjonerende kølengde m F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t F total Total forsinkelse kj.t.t/t 0,02 0,01 0,08 0,06 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel 1 Prosjekt Bergning Dato Reguleringsplan Åkebergmosen II

26 Åkebergmosen II Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 26 KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Tid Rabben x Granittveien Dagens ettermiddagsrush Trafikkbelastning HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,09 Total forsinkelse i krysset = 0,2 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t ta Tungtrafikkandel % Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t v Tilfartsbredde m. 3,25 3,50 3,00 3,25 5 e Innkjøringsbredde m. 5,0 5,0 5,0 5,0 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 5,0 10,0 5,0 10,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 0,0 0,0 0,0 8 S Beregningsparameter 0,56 0,24 0,64 0,28 9 X Beregningsparameter 4,08 4,51 3,88 4,37 10 F Beregningsparameter f Beregningsparameter 0,51 0,54 0,50 0,53 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 1,00 1,05 1,00 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t B Belastningsgrad 0,02 0,03 0,02 0,09 16 Kapasitetsreserve kj.t/t Vekstreserve inntil B=0,70 % Vekstreserve inntil B=0,80 % Vekstreserve inntil B=0,90 % M f Gjennomsnittlig kø kj.t 0,1 0,1 0,1 0,1 21 P ø Sannsynlighet for lengre kø % Trafikk Kapasitet Reserve Kø M fmax Dimensjonerende kø kj.t Dimensjonerende kølengde m F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t F total Total forsinkelse kj.t.t/t 0,02 0,03 0,02 0,10 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel 1 Prosjekt Bergning Dato Reguleringsplan Åkebergmosen II

27 Åkebergmosen II Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 27 KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Tid Rabben x Granittveien Framtidig morgenrush Trafikkbelastning HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,28 Total forsinkelse i krysset = 0,6 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t ta Tungtrafikkandel % Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t v Tilfartsbredde m. 3,25 3,50 3,00 3,25 5 e Innkjøringsbredde m. 5,0 5,0 5,0 5,0 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 5,0 10,0 5,0 10,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 0,0 0,0 0,0 8 S Beregningsparameter 0,56 0,24 0,64 0,28 9 X Beregningsparameter 4,08 4,51 3,88 4,37 10 F Beregningsparameter f Beregningsparameter 0,51 0,54 0,50 0,53 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 1,00 1,05 1,00 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t B Belastningsgrad 0,02 0,10 0,08 0,28 16 Kapasitetsreserve kj.t/t Vekstreserve inntil B=0,70 % Vekstreserve inntil B=0,80 % Vekstreserve inntil B=0,90 % M f Gjennomsnittlig kø kj.t 0,1 0,1 0,1 0,3 21 P ø Sannsynlighet for lengre kø % Trafikk Kapasitet Reserve Kø 1 M fmax Dimensjonerende kø kj.t Dimensjonerende kølengde m F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t F total Total forsinkelse kj.t.t/t 0,02 0,11 0,09 0,39 Prosjekt Reguleringsplan Åkebergmosen II norsam as Bergning 3 Rådgivende ingeniør samferdsel Dato

28 Åkebergmosen II Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 28 KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Tid Rabben x Granittveien Framtidig ettermiddagsrush Trafikkbelastning HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,26 Total forsinkelse i krysset = 0,6 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t ta Tungtrafikkandel % Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t v Tilfartsbredde m. 3,25 3,50 3,00 3,25 5 e Innkjøringsbredde m. 5,0 5,0 5,0 5,0 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 5,0 10,0 5,0 10,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 0,0 0,0 0,0 8 S Beregningsparameter 0,56 0,24 0,64 0,28 9 X Beregningsparameter 4,08 4,51 3,88 4,37 10 F Beregningsparameter f Beregningsparameter 0,51 0,54 0,50 0,53 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 1,00 1,05 1,00 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t B Belastningsgrad 0,02 0,26 0,02 0,18 16 Kapasitetsreserve kj.t/t Vekstreserve inntil B=0,70 % Vekstreserve inntil B=0,80 % Vekstreserve inntil B=0,90 % M f Gjennomsnittlig kø kj.t 0,1 0,3 0,1 0,2 21 P ø Sannsynlighet for lengre kø % Trafikk Kapasitet Reserve Kø M fmax Dimensjonerende kø kj.t Dimensjonerende kølengde m F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t F total Total forsinkelse kj.t.t/t 0,02 0,34 0,02 0,22 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel 1 Prosjekt Bergning Dato Reguleringsplan Åkebergmosen II

29 Åkebergmosen II Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 29 KAPASITETSBERGNING - FORKJØRSREGULERT T-KRYSS Metode : Statens vegvesen - Håndbok 127 Sted Fv118 x Rabben Reguleringsform Vikeplikt Tid Dagens morgensrush Hastighet primærveg/sekundærveg 60 km/t / 50 km/t Trafikkbelastning C B HOVEDRESULTATER Høyeste belastningsgrad 0,12 Totalforsinkelse 0,27 kj.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart A Tilfart B Tilfart C Inngangsdata og bergningsresultater Ag Ah Bv Bh Cv Cg 1 Ordensklasse M Trafikkmengde Kj.t/t Tungtrafikkandel % 5 % 10 % 10 % 10 % 10 % 5 % 4 Stigning (siste 20 m., +=signing, =fall) % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 5 M F Forkj.berettiget trafikk (1.orden) Kj.t/t Kritisk tidsluke, utgangsverdi sek. 5,5 5,0 5,0 7 Korreksjon for reguleringsform 0,0 0,0 0,0 8 Korreksjon for fartsgrense på prim.veg 0,4 0,4 0,0 9 Korreksjon for antall felt på prim.veg 0,0 0,0 0,0 10 Kritisk tidsluke 5,9 5,4 5,0 11 K 0 Utgangskapsitet Kj.t/t Korreksjon for stign. og tungtrafikkandel 1,05 1,00 1,00 1,00 1,00 1,05 13 Korrigert utgangskapsitet P K Reduksjonsfaktor for kødannelse 1,00 1,00 0,96 1,00 1,00 1,00 15 K Kapasitet Kj.t/t a Strømmens andel av trafikken i feltet % Hjelpestørrelse for trafikkstrøm 0,03 0,03 0,03 0,07 0,05 0,02 18 Hjelpestørrelse for kjørefelt 0,06 0,05 0,09 0,07 19 K Feltkapasitet M Trafikkmengde i kjørefeltet B Kapasitetsutnyttelse (belastningsgrad) 0,04 0,03 0,12 0,06 22 K-M Kapasitetsreserve i kjørefeltet Kj.t/t Trafikkhindringsgrad Ingen Ingen Ingen Ingen 24 Gj.sn. forsinkelse sek/kj.t. 2,3 2,0 3,8 2,8 25 F Totalforsinkelse Kj.t.t/t 0,04 0,03 0,14 0,06 26 L g Gjennomsnittlig kø Kj.t 0,0 0,0 0,1 0,1 27 L p Dimensjonerende kø (5%) Kj.t Dimensjonerende kølengde m norsam as A Rådgivende ingeniør samferdsel Reguleringsplan Åkebergmosen II 5

30 Åkebergmosen II Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 30 KAPASITETSBERGNING - FORKJØRSREGULERT T-KRYSS Metode : Statens vegvesen - Håndbok 127 Sted Fv118 x Rabben Reguleringsform Vikeplikt Tid Dagens ettermiddagssrush Hastighet primærveg/sekundærveg 60 km/t / 50 km/t C Trafikkbelastning B A HOVEDRESULTATER Høyeste belastningsgrad 0,10 Totalforsinkelse 0,27 kj.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart A Tilfart B Tilfart C Inngangsdata og bergningsresultater Ag Ah Bv Bh Cv Cg 1 Ordensklasse M Trafikkmengde Kj.t/t Tungtrafikkandel % 5 % 10 % 10 % 10 % 10 % 5 % 4 Stigning (siste 20 m., +=signing, =fall) % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 5 M F Forkj.berettiget trafikk (1.orden) Kj.t/t Kritisk tidsluke, utgangsverdi sek. 5,5 5,0 5,0 7 Korreksjon for reguleringsform 0,0 0,0 0,0 8 Korreksjon for fartsgrense på prim.veg 0,4 0,4 0,0 9 Korreksjon for antall felt på prim.veg 0,0 0,0 0,0 10 Kritisk tidsluke 5,9 5,4 5,0 11 K 0 Utgangskapsitet Kj.t/t Korreksjon for stign. og tungtrafikkandel 1,05 1,00 1,00 1,00 1,00 1,05 13 Korrigert utgangskapsitet P K Reduksjonsfaktor for kødannelse 1,00 1,00 0,92 1,00 1,00 1,00 15 K Kapasitet Kj.t/t a Strømmens andel av trafikken i feltet % Hjelpestørrelse for trafikkstrøm 0,03 0,03 0,03 0,07 0,06 0,02 18 Hjelpestørrelse for kjørefelt 0,06 0,06 0,10 0,08 19 K Feltkapasitet M Trafikkmengde i kjørefeltet B Kapasitetsutnyttelse (belastningsgrad) 0,04 0,03 0,07 0,10 22 K-M Kapasitetsreserve i kjørefeltet Kj.t/t Trafikkhindringsgrad Ingen Ingen Ingen Ingen 24 Gj.sn. forsinkelse sek/kj.t. 2,3 2,3 3,9 3,2 25 F Totalforsinkelse Kj.t.t/t 0,04 0,03 0,08 0,11 26 L g Gjennomsnittlig kø Kj.t 0,0 0,0 0,1 0,1 27 L p Dimensjonerende kø (5%) Kj.t Dimensjonerende kølengde m norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel Reguleringsplan Åkebergmosen II 6

31 Åkebergmosen II Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 31 KAPASITETSBERGNING - FORKJØRSREGULERT T-KRYSS Metode : Statens vegvesen - Håndbok 127 Sted Fv118 x Rabben Reguleringsform Vikeplikt Tid Framtidig morgensrush Hastighet primærveg/sekundærveg 60 km/t / 50 km/t C Trafikkbelastning B HOVEDRESULTATER Høyeste belastningsgrad 0,27 Totalforsinkelse 0,95 kj.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart A Tilfart B Tilfart C Inngangsdata og bergningsresultater Ag Ah Bv Bh Cv Cg 1 Ordensklasse M Trafikkmengde Kj.t/t Tungtrafikkandel % 5 % 10 % 10 % 10 % 10 % 5 % 4 Stigning (siste 20 m., +=signing, =fall) % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 5 M F Forkj.berettiget trafikk (1.orden) Kj.t/t Kritisk tidsluke, utgangsverdi sek. 5,5 5,0 5,0 7 Korreksjon for reguleringsform 0,0 0,0 0,0 8 Korreksjon for fartsgrense på prim.veg 0,4 0,4 0,0 9 Korreksjon for antall felt på prim.veg 0,0 0,0 0,0 10 Kritisk tidsluke 5,9 5,4 5,0 11 K 0 Utgangskapsitet Kj.t/t Korreksjon for stign. og tungtrafikkandel 1,05 1,00 1,00 1,00 1,00 1,05 13 Korrigert utgangskapsitet P K Reduksjonsfaktor for kødannelse 1,00 1,00 0,76 1,00 1,00 1,00 15 K Kapasitet Kj.t/t a Strømmens andel av trafikken i feltet % Hjelpestørrelse for trafikkstrøm 0,02 0,05 0,04 0,08 0,08 0,01 18 Hjelpestørrelse for kjørefelt 0,06 0,09 0,11 0,09 19 K Feltkapasitet M Trafikkmengde i kjørefeltet B Kapasitetsutnyttelse (belastningsgrad) 0,08 0,13 0,27 0,26 22 K-M Kapasitetsreserve i kjørefeltet Kj.t/t Trafikkhindringsgrad Ingen Ingen Ingen Ingen 24 Gj.sn. forsinkelse sek/kj.t. 2,5 3,5 5,6 4,4 25 F Totalforsinkelse Kj.t.t/t 0,09 0,15 0,37 0,35 26 L g Gjennomsnittlig kø Kj.t 0,1 0,1 0,4 0,4 27 L p Dimensjonerende kø (5%) Kj.t Dimensjonerende kølengde m norsam as A Rådgivende ingeniør samferdsel Reguleringsplan Åkebergmosen II 7

32 Åkebergmosen II Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 32 KAPASITETSBERGNING - FORKJØRSREGULERT T-KRYSS Metode : Statens vegvesen - Håndbok 127 Sted Fv118 x Rabben Reguleringsform Vikeplikt Tid Framtidig ettermiddagssrush Hastighet primærveg/sekundærveg 60 km/t / 50 km/t C Trafikkbelastning B HOVEDRESULTATER Høyeste belastningsgrad 0,36 Totalforsinkelse 0,98 kj.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart A Tilfart B Tilfart C Inngangsdata og bergningsresultater Ag Ah Bv Bh Cv Cg 1 Ordensklasse M Trafikkmengde Kj.t/t Tungtrafikkandel % 5 % 10 % 10 % 10 % 10 % 5 % 4 Stigning (siste 20 m., +=signing, =fall) % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 5 M F Forkj.berettiget trafikk (1.orden) Kj.t/t Kritisk tidsluke, utgangsverdi sek. 5,5 5,0 5,0 7 Korreksjon for reguleringsform 0,0 0,0 0,0 8 Korreksjon for fartsgrense på prim.veg 0,4 0,4 0,0 9 Korreksjon for antall felt på prim.veg 0,0 0,0 0,0 10 Kritisk tidsluke 5,9 5,4 5,0 11 K 0 Utgangskapsitet Kj.t/t Korreksjon for stign. og tungtrafikkandel 1,05 1,00 1,00 1,00 1,00 1,05 13 Korrigert utgangskapsitet P K Reduksjonsfaktor for kødannelse 1,00 1,00 0,84 1,00 1,00 1,00 15 K Kapasitet Kj.t/t a Strømmens andel av trafikken i feltet % Hjelpestørrelse for trafikkstrøm 0,02 0,04 0,03 0,07 0,08 0,01 18 Hjelpestørrelse for kjørefelt 0,06 0,08 0,11 0,09 19 K Feltkapasitet M Trafikkmengde i kjørefeltet B Kapasitetsutnyttelse (belastningsgrad) 0,06 0,11 0,36 0,18 22 K-M Kapasitetsreserve i kjørefeltet Kj.t/t Trafikkhindringsgrad Ingen Ingen Ingen Ingen 24 Gj.sn. forsinkelse sek/kj.t. 2,4 3,1 6,0 3,7 25 F Totalforsinkelse Kj.t.t/t 0,06 0,13 0,57 0,22 26 L g Gjennomsnittlig kø Kj.t 0,1 0,1 0,6 0,2 27 L p Dimensjonerende kø (5%) Kj.t Dimensjonerende kølengde m norsam as A Rådgivende ingeniør samferdsel Reguleringsplan Åkebergmosen II 8

33 Åkebergmosen II Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 33 KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Tid Fv118 x Rabben Dagens morgenrush Trafikkbelastning 3 2 HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,11 Total forsinkelse i krysset = 0,2 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t ta Tungtrafikkandel % Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t v Tilfartsbredde m. 3,50 3,25 3,50 5 e Innkjøringsbredde m. 5,0 5,0 5,0 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 10,0 10,0 10,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 0,0 0,0 8 S Beregningsparameter 0,24 0,28 0,24 9 X Beregningsparameter 4,51 4,37 4,51 10 F Beregningsparameter f Beregningsparameter 0,54 0,53 0,54 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 1,00 1,05 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t B Belastningsgrad 0,05 0,11 0,06 16 Kapasitetsreserve kj.t/t Vekstreserve inntil B=0,70 % Vekstreserve inntil B=0,80 % Vekstreserve inntil B=0,90 % M f Gjennomsnittlig kø kj.t 0,1 0,1 0,1 21 P ø Sannsynlighet for lengre kø % Trafikk Kapasitet Reserve Kø 1 M fmax Dimensjonerende kø kj.t Dimensjonerende kølengde m F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t F total Total forsinkelse kj.t.t/t 0,05 0,12 0,07 Prosjekt Reguleringsplan Åkebergmosen II norsam as Bergning 9 Rådgivende ingeniør samferdsel Dato

34 Åkebergmosen II Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 34 KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Tid Fv118 x Rabben Dagens ettermiddagsrush Trafikkbelastning 3 2 HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,10 Total forsinkelse i krysset = 0,2 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t ta Tungtrafikkandel % Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t v Tilfartsbredde m. 3,50 3,25 3,50 5 e Innkjøringsbredde m. 5,0 5,0 5,0 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 10,0 10,0 10,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 0,0 0,0 8 S Beregningsparameter 0,24 0,28 0,24 9 X Beregningsparameter 4,51 4,37 4,51 10 F Beregningsparameter f Beregningsparameter 0,54 0,53 0,54 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 1,00 1,05 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t B Belastningsgrad 0,05 0,06 0,10 16 Kapasitetsreserve kj.t/t Vekstreserve inntil B=0,70 % Vekstreserve inntil B=0,80 % Vekstreserve inntil B=0,90 % M f Gjennomsnittlig kø kj.t 0,1 0,1 0,1 21 P ø Sannsynlighet for lengre kø % Trafikk Kapasitet Reserve Kø M fmax Dimensjonerende kø kj.t Dimensjonerende kølengde m F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t F total Total forsinkelse kj.t.t/t 0,05 0,06 0,11 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel 1 Prosjekt Bergning Dato Reguleringsplan Åkebergmosen II

35 Åkebergmosen II Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 35 KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Tid Fv118 x Rabben Framtidig morgenrush Trafikkbelastning 3 2 HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,23 Total forsinkelse i krysset = 0,7 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t ta Tungtrafikkandel % Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t v Tilfartsbredde m. 3,50 3,25 3,50 5 e Innkjøringsbredde m. 5,0 5,0 5,0 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 10,0 10,0 10,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 0,0 0,0 8 S Beregningsparameter 0,24 0,28 0,24 9 X Beregningsparameter 4,51 4,37 4,51 10 F Beregningsparameter f Beregningsparameter 0,54 0,53 0,54 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 1,00 1,05 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t B Belastningsgrad 0,11 0,20 0,23 16 Kapasitetsreserve kj.t/t Vekstreserve inntil B=0,70 % Vekstreserve inntil B=0,80 % Vekstreserve inntil B=0,90 % M f Gjennomsnittlig kø kj.t 0,1 0,2 0,2 21 P ø Sannsynlighet for lengre kø % Trafikk Kapasitet Reserve Kø M fmax Dimensjonerende kø kj.t Dimensjonerende kølengde m F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t F total Total forsinkelse kj.t.t/t 0,12 0,25 0,29 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel 1 Prosjekt Bergning Dato Reguleringsplan Åkebergmosen II

36 Åkebergmosen II Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 36 KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Tid Fv118 x Rabben FRamtidig ettermiddagsrush Trafikkbelastning 3 2 HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,29 Total forsinkelse i krysset = 0,7 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t ta Tungtrafikkandel % Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t v Tilfartsbredde m. 3,50 3,25 3,50 5 e Innkjøringsbredde m. 5,0 5,0 5,0 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 10,0 10,0 10,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 0,0 0,0 8 S Beregningsparameter 0,24 0,28 0,24 9 X Beregningsparameter 4,51 4,37 4,51 10 F Beregningsparameter f Beregningsparameter 0,54 0,53 0,54 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 1,00 1,05 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t B Belastningsgrad 0,08 0,29 0,17 16 Kapasitetsreserve kj.t/t Vekstreserve inntil B=0,70 % Vekstreserve inntil B=0,80 % Vekstreserve inntil B=0,90 % M f Gjennomsnittlig kø kj.t 0,1 0,3 0,2 21 P ø Sannsynlighet for lengre kø % Trafikk Kapasitet Reserve Kø M fmax Dimensjonerende kø kj.t Dimensjonerende kølengde m F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t F total Total forsinkelse kj.t.t/t 0,09 0,41 0,20 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel 1 Prosjekt Bergning Dato Reguleringsplan Åkebergmosen II