RÆLINGEN KOMMUNE. Fjerdingby, Rælingen kommune TRAFIKKANALYSE

Transkript

1 RÆLINGEN KOMMUNE Fjerdingby, Rælingen kommune TRAFIKKANALYSE

2 Fjerdingby Trafikkanalyse Side2 FORORD Rælingen kommune ønsker å kunne utvikle sentrumsområdet på Fjerdingby med forretninger, ulik tjenesteyting, bevertning og boliger. Med utgangspunkt i vedtatt kommunedelplan for Fjerdingby planlegges sentrale deler av området regulert slik at en kan gå direkte på rammesøknad, mens det stilles krav om detaljregulering for andre deler. Området er konsekvensutredet i forbindelse med kommunedelplan for Fjerdingby, og det kreves ikke konsekvensutredning i tilknytning til områdereguleringsplanen. Hensikten med foreliggende rapport er å dokumentere dagens situasjon samt å gjøre rede for de trafikale konsekvenser av planforslaget. Kapasitetsberegninger av trafikkavviklingen i 3 kryss i Øvre Rælingsveg er utført av Sweco Norge AS. Trafikkanalysen er basert på arealbruken i planforslaget pr. januar I det endelige planforslaget pr. mars 2017 er det foretatt noen mindre endringer : Totalt byggeareal er endret til m2 ( m2 i trafikkanalysen) Totalt areal for nybygg er endret til m2 ( m2 i trafikkanalysen) Boligarealet er endret til m2 ( m2 i trafikkanalysen) Alle endringer bidrar til å redusere arealgrunnlaget for trafikkanalysen og dermed også størrelsen på nyskapt trafikk. Endringen er så små at det ikke vesentlig påvirker beregninger og konklusjoner i trafikkanalysen. Oslo, Norsam AS

3 Fjerdingby Trafikkanalyse Side3 INNHOLD Side SAMMENDRAG 4 1. BAKGRUNN OG HENSIKT PLANOMRÅDET DAGENS SITUASJON Datagrunnlag Arealbruk Veger og gater Kollektivtrafikk Gang- / sykkeltrafikk AKTUELLE PLANER, NORMER OG PROGNOSER Kommuneplan mot Kommunedelplan Fjerdingby Kommunal vegnorm PLANFORSLAG TRAFIKKANALYSE Metode Arealbruk Beregningsgrunnlag Bosatte Ansatte Personturer Biltrafikk Kollektivtrafikk Gangtrafikk Sykkeltrafikk Sammenstilling av transportberegninger Parkering Trafikkavvikling UTFORMING AV VEGER OG KRYSS TRAFIKKSIKKERHET AVBØTENDE TILTAK... 54

4 Fjerdingby Trafikkanalyse Side4 SAMMENDRAG Planområdet ligger sentralt i Fjerdingby og dekker et areal på totalt ca. 212 daa. Rælingen kommune ønsker å utvikle sentrumsområdet på Fjerdingby med boliger, forretninger, tjenesteyting og bevertning. Dagens situasjon : Det er bygd ca m2 BRA innen planområdet. Skoler og tjenesteyting utgjør en stor andel av dagens arealbruk. Øvre Rælingsveg er fylkesveg (Fv303) med ÅDT ca og fartsgrense på 60 km/t ved planområdet Bjørnholthagan er kommunal veg med fartsgrense på 40 km/t Planforslag Planforslaget legger opp til en arealbruk i samsvar med den vedtatte kommunedelplanen. Planforslaget gir rom for en nybygging på ca m2 BRA, derav ca m2 BRA til boligformål. Sentrumsformålene utvikles på begge sider av Øvre Rælingsveg. Sentrumsområdet skal også inneholde noe boliger, mens hovedtyngden av boliger utvikles øst for Bjørnholthagan. Det innpasses en ny skoletomt vest for Rælingen videregående skole. Trafikkanalyse Bosatte og ansatte Antall bosatte innen planområdet kan øke fra ca. 20 i dag til nærmere 1100 etter gjennomføring av planforslaget. Antall ansatte innen planområdet kan øke fra ca. 500 i dag til i overkant av 1100 etter gjennomføring av planforslaget. Antall barn på skoler og i barnehager kan øke fra ca. 840 i dag til i overkant av 1900 etter gjennomføring av planforslaget. Mobilitet Ved full utbygging av planforslaget er det beregnet at det i et gjennomsnittlig yrkesdøgn (YDT) vil genereres nye bilturer, nye kollektivturer og ca nye gang- /sykkelturer. Biltrafikk Trafikken i Øvre Rælingsveg er beregnet øke til ÅDT ved gjennomføring av planforslaget. Trafikken i Bjørnholthagan er beregnet øke til ÅDT ved gjennomføring av planforslaget. Trafikkavvikling Trafikkavviklingen i kryssene med Øvre Rælingsveg er god i dagens situasjon med lave belastningsgrader, små forsinkelser og liten kødannelse. Etter gjennomføring av planforslaget vil trafikken i området øke noe, men trafikkavviklingen i kryssene med Øvre Rælingsveg vil fortsatt være god med lave belastningsgrader, små forsinkelser og liten kødannelse.

5 Fjerdingby Trafikkanalyse Side5 Trafikksikkerhet Forventet ulykkesbelastning i de 3 kryssene i Øvre Rælingsveg øker fra 0,25 til 0,66 ulykker pr. år. Økningen tilsvarer 1 ulykke over en periode på ca, 2,4 år. Parkering Gjennomføring av planforslaget vil kreve at det bygges ca nye bilparkeringsplasser og ca nye sykkelparkeringsplasser innen planområdet. Utforming av Øvre Rælingsveg Ved gjennomføring av planforslaget vil omgivelsene langs Øvre Rælingsveg endres vesentlig, i tillegg til at trafikkmengden vil øke. Dette gir grunnlag for å revurdere fartsgrensen i Øvre Rælingsveg. Det anbefales at fartsgrensen reduseres fra dagens fartsgrense på 60 km/t til 40 km/t eller maksimum 50 km/t. Det anbefales at Øvre Rælingsveg i planområdet utformes etter prinsippene for utforming av gater. Det anbefales at Øvre Rælingsveg utformes med en gatebredde på 10,00 m. Et profil med totalbredde på 10,00 m. kan tilpasses i forhold til behov for endringer over tid. Avbøtende tiltak Ved gjennomføring av planforslaget foreslås følgende avbøtende tiltak Utforme Øvre Rælingsveg etter prinsippene for gateutforming Redusert fartsgrense i Øvre Rælingsveg Avsette tilstrekkelig gatebredde for etablering av separate venstrevingefelter i Øvre Rælingsveg

6 Fjerdingby Trafikkanalyse Side6 1. BAKGRUNN OG HENSIKT I samarbeide med flere av grunneierne har Rælingen kommune utarbeidet forslag til områdereguleringsplan for Fjerdingby. Planforslaget legger til rette for at Fjerdingby kan videreutvikles med funksjoner som tydeliggjør stedet som kommunens viktigste senterområde. I foreliggende rapport gjøres det rede for de trafikale konsekvenser av planforslaget. 2. PLANOMRÅDET Området ligger sentralt i Fjerdingby og er avgrenset mot eneboligområder i nord og nordvest, friområde Marikollen idrettspark i sørvest, boligområder og Fjerdingby skole i sørøst, og skogbevokste arealer mot Nedre Rælingvei i øst. Planområdet dekker et areal på totalt ca. 212 daa. Figur 1 : Planområdet (Kilde : Kartverket)

7 Fjerdingby Trafikkanalyse Side7 3. DAGENS SITUASJON 3.1 Datagrunnlag Dagens situasjon er dokumentert med bilder og data fra Nasjonal vegdatabank. 3.2 Arealbruk I dag er det bygd ca m2 BRA innen planområdet. Skoler og tjenesteyting utgjør en stor andel av dagens arealbruk. Figur 2 : Feltinndeling i planområdet Arealbruk (m2 BRA) pr. felt Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel 0 Forretning, detaljvarehandel 0 Bevertning 0 Skole / ungsdomsskole Skole / videregående skole Idrettshall Kontor 0 Svømmehall/kultursal Barnehage 0 Tjenesteyting Sum Tabell 1 : Arealbruk i dagens situasjon

8 Fjerdingby Trafikkanalyse Side8 Bilde 2 : Oversiktsbilde med sett mot nord (Kilde : 1881) 3.3 Veger og gater Vegnett Øvre Rælingsveg (Fv303) og Nedre Rælingsveg (Fv120) er begge fylkesveger. Samlevegene i området er kommunale veger. Skiltet fartsgrense 60 km/t i Øvre Rælingsveg (Fv303) og Nedre Rælingsveg (Fv120) 40 km/t i Bjørnholthagan Trafikk Trafikkbegreper ÅDT Gjennomsnittlig døgntrafikk for alle dager over et helt år UDT Gjennomsnittlig døgntrafikk for alle dager over en uke YDT Gjennomsnittlig døgntrafikk for alle yrkesdagene (mandag fredag) over et helt år Dagens døgntrafikk ÅDT i Nedre Rælingsveg (Fv120) ÅDT ca i Øvre Rælingsveg (Fv303) Trafikkulykker I 10-års-perioden er det i planområdet registrert 1 møteulykke med lettere personskade i 2010 mellom biler i krysset Øvre Rælingsveg / Bjørnholthagan.

9 Fjerdingby Trafikkanalyse Side9 Figur 3 : Dagens vegnett (kilde : Nasjonal vegdatabank) Forklaring : Rød = Fylkesveg, Blå = kommunal veg, Grønn = Privat veg Figur 4 : Skiltet fartsgrense (Kilde : Nasjonal vegdatabank). Forklaring : Mørk blå = 60 km/t, Lys blå = 50 km/t, Mørk grønn = 40 km/t, Lys grønn = 30 km/t.

10 Fjerdingby Trafikkanalyse Side10 Figur 5 : Dagens døgntrafikk (ÅDT) med tungtrafikkandeler (kilde : Nasjonal vegdatabank) Figur 6 : Trafikkulykker (kilde : Nasjonal vegdatabank)

11 Fjerdingby Trafikkanalyse Side11 Bilde 3 : Øvre Rælingsveg sett mot nordvest i krysset med Bjørnholthagan (Kilde : Google, apr. 2010) Bilde 4 : Øvre Rælingsveg sett mot nordvest i krysset med Tangerudvegen (Kilde Google : aug. 2009)

12 Fjerdingby Trafikkanalyse Side Kollektivtrafikk Dagens bussruter i planområdet følger Øvre Rælingsveg og Bjørnholthagan. Rælingen Rådhus Rute 492, 872 Marikollen ungdomsskole Rute 419, 492, 872 Lunde Rute 419, 550 Fjerdingby skole Rute 419, 492, 872 Fjerdingby Rute 419, 492, 550, 872 Figur 7 : Stoppesteder for buss (kilde : Ruter) Transportmiddel Rute Avgangsfrekvens pr. retning pr. time Kommentar Rush Dag Kveld Buss 492 Fjerdingby Oslo 2 (4) Rushrute Buss 550 Lillestrøm Enebakk - Oslo 2 (6) 1 2 (1) Buss 872 Lillestrøm - Vallerudtoppen Buss 419 Lillestrøm Oslo Nattbuss Tabell 2 : Avgangsfrekvens for kollektivtilbudet ved planområdet 3.5 Gang- / sykkeltrafikk Dagens gangveger er illustrert i figur 8. Det er bygd planskilte kryssinger av Øvre Rælingsveg ved Marikollen idrettspark, Marikollen ungdomsskole og Fjerdingby skole. Barnetråkk for elevene ved Fjerdingby skole (6. 7. trinn) ble kartlagt i oktober 2016 som vist i figur 9. Barnehager, skoler og dagligvareforretninger er viktige målpunkter for gang- og sykkeltrafikken. I dag er det ingen barnehager innenfor planområdet. Lokalisering av skoler, idrettsanlegg og dagligvareforretning er vist i figur 10.

13 Fjerdingby Trafikkanalyse Side13 Figur 9 : Barnetråkk-undersøkelse trinn, oktober 2016 Figur 8 : Gangveger Dagligvareforretning Marikollen idrettspark Rælingen videregående skole Marikollen ungdomsskole Fjerdingby skole (1 7 klasse) Marikollhallen Figur 10 : Viktige målpunkter i og ved planområdet (Kilde : FINN)

14 Fjerdingby Trafikkanalyse Side14 4. AKTUELLE PLANER, NORMER OG PROGNOSER 4.1 Kommuneplan mot 2025 Rælingen kommunestyre vedtok kommuneplanens arealdel i møte den Vedtaket er i henhold til plan- og bygningsloven Arealdelen består av plankart, bestemmelser og retningslinjer, samt planbeskrivelse med konsekvensutredning. Ved nytt offentlig ettersyn av planforslaget kom det inn innsigelser til planen. Det ble gjennomført mekling den Vedtatt plan er i henhold til resultatet fra meklingen. Plankartet og bestemmelsene er juridisk bindende og gjelder fra vedtaksdato. Kommuneplanens arealdel gjelder foran eldre reguleringsplaner og bebyggelsesplaner ved motstrid. Kommunedelplan Fjerdingby gjelder i sin helhet. Figur 11 : Utsnitt av Kommuneplan , arealdelen (Kilde : Rælingen kommune). Avkjørsler I rammeplan for avkjørsler er Øvre Rælingsveg angitt med holdningsklasse «Streng». Bilparkeringsplasser I til bestemmelser i «Kommuneplan mot 2025» legges det opp til redusert parkeringsdekning for biler i boligområder. Innen planområdet vil en parkeringsdekning på 1,25 bil oppstillingsplasser pr. boenhet kunne bli lagt til grunn. Sykkelparkering Innen planområdet vil en parkeringsdekning på 2 sykkeloppstillingsplasser pr. boenhet kunne bli lagt til grunn.

15 Fjerdingby Trafikkanalyse Side15 Tabell 3 : Parkeringsdekning i «Kommuneplan mot 2025» (Kilde : Rælingen kommune) 4.2 Kommunedelplan Fjerdingby Fjerdingby skal utvikles til et attraktivt tettsted for hele kommunen. Stedet skal ha en kombinasjon av næringsliv, boliger og offentlige tjenestetilbud, gode møteplasser og grøntområder samt et godt aktivitets- og idrettstilbud. Kommunedelplanen vil bli fulgt opp gjennom reguleringsplanlegging med tanke på videre detaljering av arealbruken. Planen vil bli fulgt opp i kommunens handlingsprogram og finansiert og gjennomført av kommunen selv eller i samarbeid med private aktører og/eller andre offentlige myndigheter. Planen ble vedtatt av kommunestyret 4. november 2009.

16 Fjerdingby Trafikkanalyse Side16 Figur 12 : Kommunedelplan for Fjerdingby (Kilde : Rælingen kommune). 4.3 Kommunal vegnorm Det foreligger en felles vegnorm for planlegging og etablering av kommunale veger på Romerike ( ). Normen vil gi forutsigbarhet i form av helhetlige krav og lik standard for alle parter i utbyggingsfasen. Det er lagt vekt på universell, rasjonell og hensiktsmessig utforming med tanke på bygging, drift og vedlikehold. Utformingen av kommunale veger fastlegges på grunnlag av vegenes funksjon, trafikkmengde og kjørehastighet.

17 Fjerdingby Trafikkanalyse Side17 5. PLANFORSLAG Planforslaget legger opp til en arealbruk i samsvar med den vedtatte kommunedelplanen : Områder for bebyggelse og anlegg, som omfatter boligområder, ulik offentlig / privat tjenesteyting, forretning, kontor og bevertning. Sentrumsformålene utvikles på begge sider av for Øvre Rælingsveg. Sentrumsområdet skal også inneholde noe boliger, mens hovedtyngden av boliger utvikles øst for Bjørnholthagan. Det innpasses en ny skoletomt vest for Rælingen videregående skole. Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur, som er kjøreveier med fortau/ gangvei, kollektivholdeplass og torg. Det reguleres et sentralt torg i den nye sentrumsbebyggelsen. Bestemmelsene sikrer etablering av flere nye gangforbindelser gjennom området. Grøntområder, som er friområder pluss en vegetasjonsskjerm mot boligene i nord. LNF-område opprettholder landbruksområdet mot Nedre Rælingsveg i nordøst. Området tas med for å sikre en evt. gang-/ turforbindelse ned til Nedre Rælingsveg. Hensynssone for bevaring av verdifullt naturmiljø med edelskog. Figur 13 : Illustrasjonsplan med forslag til plassering av nye bygg (Illustrasjon : Østengen & Bergo)

18 Fjerdingby Trafikkanalyse Side18 6. TRAFIKKANALYSE 6.1 Metode Trafikkanalysen er gjennomført på grunnlag av : Erfaringsdata fra reisevaneundersøkelser Erfaringsdata for sammenhengen mellom arealbruk og trafikk Erfaringsdata for sammenhengen mellom parkeringsdekning og trafikk De mest aktuelle erfaringsdata er dokumentert i 6.2 Arealbruk Statens vegvesens håndbok 146: Trafikkberegninger Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009 nøkkelrapport (TØI) Prosamrapport 103: Turproduksjonstall for kontorbedrifter og kjøpesentre Prosamrapport 121 : Turproduksjonstall for dagligvarebutikker Prosamrapport 137 : Turproduksjonstall for boliger i Oslo og Akershus Prosamrapport 202 : Reisevaner i Oslo og Akershus Prosamrapport 218 : Reisevaner i Oslo-området Planforslaget gir rom for en nybygging på ca m2 BRA, derav ca m2 BRA til boligformål. Sammen med dagens situasjon kan det bli en samlet utbygging på ca m2 BRA innen planområdet. Arealbruk (m2 BRA) pr. felt Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel Forretning, detaljvarehandel Bevertning Skole / barneskole Skole / videregående skole Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage Tjenesteyting Sum Tabell 4 : Arealbruk i planforslaget Arealbruk (m2 BRA) pr. felt Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel Forretning, detaljvarehandel Bevertning Skole / barneskole Skole / videregående skole Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage Tjenesteyting Sum Tabell 5 : Endring i arealbruk ved gjennomføring av planforslaget

19 Fjerdingby Trafikkanalyse Side Beregningsgrunnlag Bosatte Data fra Folke- og boligtellingen i 2011 (SSB) viser at antall beboere pr. boenhet i hele Rælingen kommune. Trafikkanalysen er basert på at det bor 1,9 personer pr. boenhet i boligblokk. Boligtype Befolkning Boenheter Befolkning Antall Andel Antall Andel pr. boenhet Enebolig ,8 % ,8 % 2,59 Tomannsbolig ,8 % 600 8,7 % 2,35 Rekkehus, kjedehus, andre småhus ,8 % ,2 % 2,41 Boligblokk ,0 % ,0 % 1,90 Bygning for bofellesskap 43 0,3 % 36 0,5 % 1,19 Annen bygningstype 48 0,3 % 52 0,8 % 0,92 Uoppgitt bygningstype 171 1,1 % 0 0,0 % Sum ,0 % ,0 % 2,32 Tabell 6 : Bosatte pr. boenhet (Kilde : SSB) Trafikkgenerering Ved valg av erfaringsdata fra reisevaneundersøkelsen i 2013 / 2014 er det tatt utgangspunkt i gjennomsnittsdata for Nedre Romerike med YDT 3,16 personturer pr. bosatt. Figur 14 : Gjennomsnittlig antall turer pr. person pr. døgn (Kilde : Prosamrapport 218) Reisemiddelfordeling Reisemiddelfordelingen for bosatte og ansatte i planområdet tar utgangspunkt i data fra reisemiddelfordelingen i Prosamrapport 218 : Reisevaner i Oslo-området.

20 Fjerdingby Trafikkanalyse Side20 Figur 15 : : Reisemiddelfordeling (prosent) fordelt på bosatte i ulike områder. (Kilde : Prosamrapport 218) Figur 16 : Reisemiddelfordeling (prosent) fordelt på endepunkt for turene. (Kilde : Prosamrapport 218) Sammenlignet med gjennomsnittsdata for Nedre Romerike er det anslått at planområdet vil få : Noe dårligere kollektivdekning enn gjennomsnittet Et handels- og servicetilbud på nivå med gjennomsnittet Det er anslått at dette kan gi noe høyere bilbruk enn gjennomsnittet for Nedre Romerike. Tabell 7 viser den reisemiddelfordeling som er lagt til grunn i trafikkanalysen.

21 Fjerdingby Trafikkanalyse Side21 Reisemidelfordeling Gange Sykkel Kollektiv Bil- Bil- Sum fører passasjer Bolig - eksisterende 19 % 4 % 10 % 58 % 9 % 100 % Bolig - nye boenheter 19 % 4 % 10 % 58 % 9 % 100 % Omsorgsbolig 10 % 2 % 5 % 73 % 10 % 100 % Forretning, dagligvarehandel - ansatte 19 % 4 % 8 % 60 % 9 % 100 % Forretning, dagligvarehandel - kunder 25 % 5 % 8 % 50 % 12 % 100 % Forretning, detaljvarehandel - ansatte 19 % 4 % 8 % 60 % 9 % 100 % Forretning, detaljvarehandel - kunder 25 % 5 % 8 % 50 % 12 % 100 % Bevertning - ansatte 19 % 4 % 8 % 60 % 9 % 100 % Bevertning - kunder 25 % 5 % 8 % 50 % 12 % 100 % Skole / barneskole - ansatte 19 % 4 % 8 % 60 % 9 % 100 % Skole / barneskole - elever/foreldre 75 % 8 % 5 % 10 % 2 % 100 % Skole / ungsdomsskole - ansatte 19 % 4 % 8 % 60 % 9 % 100 % Skole / ungdomsskole - elever/foreldre 70 % 13 % 5 % 10 % 2 % 100 % Skole / videregående skole - ansatte 19 % 4 % 8 % 60 % 9 % 100 % Skole / videregående skole - elever/foreldre 70 % 13 % 5 % 10 % 2 % 100 % Idrettshall 55 % 15 % 5 % 20 % 5 % 100 % Kontor 19 % 4 % 8 % 60 % 9 % 100 % Svømmehall/kultursal 55 % 15 % 5 % 20 % 5 % 100 % Barnehage - ansatte 19 % 4 % 8 % 60 % 9 % 100 % Barnehage - forledre / barn 55 % 13 % 5 % 25 % 2 % 100 % Tjenesteyting - ansatte 19 % 4 % 8 % 60 % 9 % 100 % Tjenesteyting - besøk 19 % 4 % 8 % 60 % 9 % 100 % Tabell 7 : Reisemiddelfordeling Korreksjoner Korreksjon for kombinerte turer er aktuelt når det utføres flere gjøremål på samme tur, f.eks. at det handles dagligvarer på en tur mellom arbeidssted og hjem. Omfanget av kombinerte turer er størst for handelsrelaterte virksomheter. Forholdet mellom ÅDT og YDT uttrykker virksomhetene «åpningstid» i løpet av uka. Kombinerte turer Døgn- Andel Korreksjonsfaktor trafikk ÅDT/YDT Bolig - eksisterende 0 % 1,00 1,00 Bolig - nye boenheter 0 % 1,00 1,00 Omsorgsbolig 0 % 1,00 1,00 Forretning, dagligvarehandel - ansatte 0 % 1,00 0,90 Forretning, dagligvarehandel - kunder 25 % 0,75 0,90 Forretning, detaljvarehandel - ansatte 5 % 0,95 0,90 Forretning, detaljvarehandel - kunder 25 % 0,75 0,90 Bevertning - ansatte 0 % 1,00 0,90 Bevertning - kunder 25 % 0,75 0,90 Skole / barneskole - ansatte 0 % 1,00 0,80 Skole / barneskole - elever/foreldre 0 % 1,00 0,80 Skole / ungsdomsskole - ansatte 0 % 1,00 0,80 Skole / ungdomsskole - elever/foreldre 0 % 1,00 0,80 Skole / videregående skole - ansatte 0 % 1,00 0,80 Skole / videregående skole - elever/foreldre 0 % 1,00 0,80 Idrettshall 0 % 1,00 1,00 Kontor 0 % 1,00 0,80 Svømmehall/kultursal 0 % 1,00 1,00 Barnehage - ansatte 0 % 1,00 0,80 Barnehage - forledre / barn 25 % 0,75 0,80 Tjenesteyting - ansatte 0 % 1,00 0,80 Tjenesteyting - besøk 0 % 1,00 0,80 Tabell 8 : Korreksjoner som er benyttet i trafikkanalysen

22 Fjerdingby Trafikkanalyse Side22 Beregningsgrunnlag Tabell 9 viser en sammenstilling av det beregningsgrunnlag for bosatte, ansatte og turgenerering som er benyttet i trafikkanalysen. Bosatte og ansatte Turgenerering pr. døgn (YDT) Boligeksisterende Bolig- nye Omsorgsbolig Forretning dagligvarer Forretning detaljvarer Bevertning Skole barneskole Skole ungdomsskole Skole videregående Idrettshall Kontor Svømmehall / kultursal Barnehage Tjenesteyting 90 m2 pr. boenhet 2,60 bosatte pr. boenhet 2,89 bosatte pr. 100 m2 80 m2 pr. boenhet 1,90 bosatte pr. boenhet 2,38 bosatte pr. 100 m2 1,00 bosatt pr. 100 m2 5,00 ansatte pr. 100 m2 70 m2 pr. ansatt 1,43 ansatte pr. 100 m2 80 m2 pr. ansatt 1,25 ansatte pr. 100 m2 50 m2 pr. ansatt 2,00 ansatte pr. 100 m2 100 m2 pr. ansatt, tilsvarende 1,00 ansatt pr. 100 m2. 15 m2 pr. elev, tilsvarende 6,67 elever pr. 100 m2 80 m2 pr. ansatt, tilsvarende 1,25 ansatt pr. 100 m2. 20 m2 pr. elev, tilsvarende 5,00 elever pr. 100 m2 80 m2 pr. ansatt, tilsvarende 1,25 ansatt pr. 100 m2. 15 m2 pr. elev, tilsvarende 6,67 elever pr. 100 m2 200 m 2 pr. ansatt tilsvarende 0,5 ansatte pr. 100 m m 2 pr ansatt 4,0 ansatte pr. 100 m2 200 m 2 pr. ansatt tilsvarende 0,5 ansatte pr. 100 m m2 pr. ansatt, tilsvarende 2,00 ansatt pr. 100 m2. 12,5 m2 pr. barn, tilsvarende 8,00 barn pr. 100 m2 30 m 2 pr. ansatt tilsvarende 3,33 ansatte pr. 100 m 2. Tabell 9 : Beregningsgrunnlag for bosatte, ansatte og turgenerering 3,16 personturer pr. bosatt 9,13 personturer pr. 100 m2 3,16 personturer pr. bosatt 7,51 personturer pr. 100 m2 2,00 personturer pr. ansatt 10,00 personturer pr. 100 m2 3,00 personturer pr. ansatt 4,29 personturer pr. 100 m2 pr. ansatt Kunder : 170 personturer pr. 100 m2 3,00 personturer pr. ansatt 3,75 personturer pr. 100 m2 pr. ansatt Kunder : 100 personturer pr. 100 m2 3,00 personturer pr. ansatt 6,00 personturer pr. 100 m2 pr. ansatt Kunder : 100 personturer pr. 100 m2 3,00 pr. ansatt tilsvarende 3,00 personturer pr. 100 m2 2,00 pr. elev, tilsvarende 13,33 pr. 100 m2 3,00 pr. ansatt tilsvarende 3,75 personturer pr. 100 m2 2,00 pr. elev, tilsvarende 10,00 pr. 100 m2 3,00 pr. ansatt tilsvarende 3,75 personturer pr. 100 m2 2,00 pr. elev, tilsvarende 13,33 pr. 100 m2 50 personturer pr. 100 m2. 3,0 personturer pr ansatt pr. døgn 12,0 personturer pr 100 m2 50 personturer pr. 100 m2. 3,00 pr. ansatt tilsvarende 6,00 personturer pr. 100 m2 4,00 pr. foreldre/barn, tilsvarende 32,00 pr. 100 m2 3,00 personturer pr. ansatt 10,00 personturer pr. 100 m2 pr. ansatt Besøk : 4,00 pr. ansatt, tilsvarende 13,33 pr. 100 m2

23 Fjerdingby Trafikkanalyse Side Bosatte Det er beregnet at antall bosatte innen planområdet vil øke fra ca. 20 i dag til nærmere 1100 etter gjennomføring av planforslaget. Bosatte pr. felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - nye boenheter 0 Omsorgsbolig Sum Tabell 10 : Beregning av antall bosatte i dagens situasjon Bosatte pr. felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - nye boenheter Omsorgsbolig Sum Tabell 11 : Beregning av antall bosatte etter gjennomføring av planforslaget 6.5 Ansatte Det er beregnet at antall ansatte innen planområdet vil øke fra ca. 500 i dag til i overkant av 1100 etter gjennomføring av planforslaget. Ansatte pr. felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel Forretning, detaljvarehandel Bevertning Skole / barneskole Skole / ungsdomsskole Skole / videregående skole Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage Tjenesteyting Sum Tabell 12 : Beregning av antall ansatte i dagens situasjon Ansatte pr. felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel Forretning, detaljvarehandel Bevertning Skole / barneskole Skole / ungsdomsskole Skole / videregående skole Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage Tjenesteyting Sum Tabell 13 : Beregning av antall ansatte etter gjennomføring av planforslaget

24 Fjerdingby Trafikkanalyse Side24 Skoler og barnehager Det er beregnet at antall barn på skoler og i barnehager vil øke fra ca. 840 i dag til i overkant av 1900 etter gjennomføring av planforslaget. Elever / barn pr. felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Skole / barneskole Skole / ungsdomsskole Skole / videregående skole Barnehage Sum Tabell 14 : Beregning av antall skoleelever og barnehagebarn i dagens situasjon Elever / barn pr. felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Skole / barneskole Skole / ungsdomsskole Skole / videregående skole Barnehage Sum Tabell 15 : Beregning av antall skoleelever og barnehagebarn etter gjennomføring av planforslaget 6.6 Personturer Antall personturer pr. døgn (YDT) er beregnet på grunnlag av arealbruk og fakturer vist i tabell 9. Gjennomføring av planforslaget er beregnet å gi en økning fra ca personturer pr. døgn til ca personturer pr. døgn. Personturer (YDT) Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - nye boenheter Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel - ansatte Forretning, dagligvarehandel - kunder Forretning, detaljvarehandel - ansatte Forretning, detaljvarehandel - kunder Bevertning - ansatte Bevertning - kunder Skole / barneskole - ansatte Skole / barneskole - elever/foreldre Skole / ungsdomsskole - ansatte Skole / ungdomsskole - elever/foreldre Skole / videregående skole - ansatte Skole / videregående skole - elever/foreldre Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage - ansatte Barnehage - forledre / barn Tjenesteyting - ansatte Tjenesteyting - besøk Sum Tabell 16 : Beregning av personturer i dagens situasjon

25 Fjerdingby Trafikkanalyse Side25 Personturer (YDT) Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - nye boenheter Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel - ansatte Forretning, dagligvarehandel - kunder Forretning, detaljvarehandel - ansatte Forretning, detaljvarehandel - kunder Bevertning - ansatte Bevertning - kunder Skole / barneskole - ansatte Skole / barneskole - elever/foreldre Skole / ungsdomsskole - ansatte Skole / ungdomsskole - elever/foreldre Skole / videregående skole - ansatte Skole / videregående skole - elever/foreldre Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage - ansatte Barnehage - forledre / barn Tjenesteyting - ansatte Tjenesteyting - besøk Sum Tabell 17 : Beregning av personturer etter gjennomføring av planforslaget 6.7 Biltrafikk Dagens situasjon Dagens biltrafikk til/fra planområdet er beregnet å tilsvare YDT / ÅDT Dagens arealbruk påvirker ikke beregningen av kombinerte turer. Bilturer (YDT) Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - nye boenheter Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel - ansatte Forretning, dagligvarehandel - kunder Forretning, detaljvarehandel - ansatte Forretning, detaljvarehandel - kunder Bevertning - ansatte Bevertning - kunder Skole / barneskole - ansatte Skole / barneskole - elever/foreldre Skole / ungsdomsskole - ansatte Skole / ungdomsskole - elever/foreldre Skole / videregående skole - ansatte Skole / videregående skole - elever/foreldre Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage - ansatte Barnehage - forledre / barn Tjenesteyting - ansatte Tjenesteyting - besøk Sum Tabell 18 : Beregnet døgntrafikk (YDT) uten korreksjon for kombinerte turer

26 Fjerdingby Trafikkanalyse Side26 Bilturer (YDT) Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - nye boenheter Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel - ansatte Forretning, dagligvarehandel - kunder Forretning, detaljvarehandel - ansatte Forretning, detaljvarehandel - kunder Bevertning - ansatte Bevertning - kunder Skole / barneskole - ansatte Skole / barneskole - elever/foreldre Skole / ungsdomsskole - ansatte Skole / ungdomsskole - elever/foreldre Skole / videregående skole - ansatte Skole / videregående skole - elever/foreldre Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage - ansatte Barnehage - forledre / barn Tjenesteyting - ansatte Tjenesteyting - besøk Sum Tabell 19 : Beregnet døgntrafikk (YDT) med korreksjon for kombinerte turer Bilturer (ÅDT) Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - nye boenheter Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel - ansatte Forretning, dagligvarehandel - kunder Forretning, detaljvarehandel - ansatte Forretning, detaljvarehandel - kunder Bevertning - ansatte Bevertning - kunder Skole / barneskole - ansatte Skole / barneskole - elever/foreldre Skole / ungsdomsskole - ansatte Skole / ungdomsskole - elever/foreldre Skole / videregående skole - ansatte Skole / videregående skole - elever/foreldre Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage - ansatte Barnehage - forledre / barn Tjenesteyting - ansatte Tjenesteyting - besøk Sum Tabell 20 : Beregnet døgntrafikk (ÅDT) uten korreksjon for kombinerte turer Bilturer (ÅDT) Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - nye boenheter Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel - ansatte Forretning, dagligvarehandel - kunder Forretning, detaljvarehandel - ansatte Forretning, detaljvarehandel - kunder Bevertning - ansatte Bevertning - kunder Skole / barneskole - ansatte Skole / barneskole - elever/foreldre Skole / ungsdomsskole - ansatte Skole / ungdomsskole - elever/foreldre Skole / videregående skole - ansatte Skole / videregående skole - elever/foreldre Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage - ansatte Barnehage - forledre / barn Tjenesteyting - ansatte Tjenesteyting - besøk Sum Tabell 21 : Beregnet døgntrafikk (ÅDT) med korreksjon for kombinerte turer

27 Fjerdingby Trafikkanalyse Side27 Planforslag Etter gjennomføring av planforslaget, er biltrafikken til/fra planområdet er beregnet å tilsvare YDT / ÅDT uten korreksjon for kombinerte turer YDT / ÅDT med korreksjon for kombinerte turer Bilturer (YDT) Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - nye boenheter Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel - ansatte Forretning, dagligvarehandel - kunder Forretning, detaljvarehandel - ansatte Forretning, detaljvarehandel - kunder Bevertning - ansatte Bevertning - kunder Skole / barneskole - ansatte Skole / barneskole - elever/foreldre Skole / ungsdomsskole - ansatte Skole / ungdomsskole - elever/foreldre Skole / videregående skole - ansatte Skole / videregående skole - elever/foreldre Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage - ansatte Barnehage - forledre / barn Tjenesteyting - ansatte Tjenesteyting - besøk Sum Tabell 22 : Beregnet døgntrafikk (YDT) uten korreksjon for kombinerte turer Bilturer (YDT) Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - nye boenheter Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel - ansatte Forretning, dagligvarehandel - kunder Forretning, detaljvarehandel - ansatte Forretning, detaljvarehandel - kunder Bevertning - ansatte Bevertning - kunder Skole / barneskole - ansatte Skole / barneskole - elever/foreldre Skole / ungsdomsskole - ansatte Skole / ungdomsskole - elever/foreldre Skole / videregående skole - ansatte Skole / videregående skole - elever/foreldre Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage - ansatte Barnehage - forledre / barn Tjenesteyting - ansatte Tjenesteyting - besøk Sum Tabell 23 : Beregnet døgntrafikk (YDT) med korreksjon for kombinerte turer

28 Fjerdingby Trafikkanalyse Side28 Bilturer (ÅDT) Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - nye boenheter Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel - ansatte Forretning, dagligvarehandel - kunder Forretning, detaljvarehandel - ansatte Forretning, detaljvarehandel - kunder Bevertning - ansatte Bevertning - kunder Skole / barneskole - ansatte Skole / barneskole - elever/foreldre Skole / ungsdomsskole - ansatte Skole / ungdomsskole - elever/foreldre Skole / videregående skole - ansatte Skole / videregående skole - elever/foreldre Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage - ansatte Barnehage - forledre / barn Tjenesteyting - ansatte Tjenesteyting - besøk Sum Tabell 24 : Beregnet døgntrafikk (ÅDT) uten korreksjon for kombinerte turer Bilturer (ÅDT) Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - nye boenheter Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel - ansatte Forretning, dagligvarehandel - kunder Forretning, detaljvarehandel - ansatte Forretning, detaljvarehandel - kunder Bevertning - ansatte Bevertning - kunder Skole / barneskole - ansatte Skole / barneskole - elever/foreldre Skole / ungsdomsskole - ansatte Skole / ungdomsskole - elever/foreldre Skole / videregående skole - ansatte Skole / videregående skole - elever/foreldre Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage - ansatte Barnehage - forledre / barn Tjenesteyting - ansatte Tjenesteyting - besøk Sum Tabell 25 : Beregnet døgntrafikk (ÅDT) med korreksjon for kombinerte turer Beregnet biltrafikk pr. døgn er sammenstilt i figurene 17 og 18. Gjennomføring av planforslaget er beregnet å gi en trafikkøkning tilsvarende YDT / ÅDT uten korreksjon for kombinerte turer YDT / ÅDT med korreksjon for kombinerte turer

29 Fjerdingby Trafikkanalyse Side29 Figur 17 : Beregnet døgntrafikk uten korreksjon for kombinerte turer Figur 18 : Beregnet døgntrafikk med korreksjon for kombinerte turer

30 Fjerdingby Trafikkanalyse Side30 Trafikk fordelt i vegnettet Figur 19 viser beregnet døgntrafikk pr. felt (ÅDT med korreksjon for kombinerte turer). Dagens situasjon Etter gjennomføring av planforslaget Figur 19 : Beregnet døgntrafikk pr. felt (ÅDT med korreksjon for kombinerte turer) Beregnet døgntrafikk er fordelt i vegnett med følgende antagelser : Alle turer har start-/endepunkt utenfor planområdet (ingen interne turer) Trafikk til/fra planområdet fordeler seg likt i begge retninger langs Øvre Rælingsveg Samme gjennomkjøringstrafikk langs Øvre Rælingsveg i begge situasjoner Dagens situasjon Etter gjennomføring av planforslaget Figur 20 : Beregnet døgntrafikk (ÅDT med korreksjon for kombinerte turer

31 Fjerdingby Trafikkanalyse Side31 Dimensjonerende timetrafikk Dagens situasjon Tabellene 26 og 27 viser omregning fra døgntrafikk til retningsfordelt timetrafikk i rushene morgen og ettermiddag. YDT Dim. time morgen Dim. time ettermiddag Andel Time- Til området Fra området Andel Time- Til området Fra området av YDT trafikk Andel Volum Andel Volum av YDT trafikk Andel Volum Andel Volum Bolig - eksisterende 0 10 % 0 20 % 0 80 % 0 12 % 0 80 % 0 20 % 0 Bolig - nye boenheter 0 10 % 0 20 % 0 80 % 0 12 % 0 80 % 0 20 % 0 Omsorgsbolig 0 10 % 0 50 % 0 50 % 0 10 % 0 50 % 0 50 % 0 Forretning, dagligvarehandel - ansatte 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 5 % 0 10 % 0 90 % 0 Forretning, dagligvarehandel - kunder 0 5 % 0 50 % 0 50 % 0 13 % 0 50 % 0 50 % 0 Forretning, detaljvarehandel - ansatte 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 5 % 0 10 % 0 90 % 0 Forretning, detaljvarehandel - kunder 0 5 % 0 50 % 0 50 % 0 13 % 0 50 % 0 50 % 0 Bevertning - ansatte 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 5 % 0 10 % 0 90 % 0 Bevertning - kunder 0 5 % 0 50 % 0 50 % 0 13 % 0 50 % 0 50 % 0 Skole / barneskole - ansatte 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 Skole / barneskole - elever/foreldre 0 25 % 0 50 % 0 50 % 0 10 % 0 50 % 0 50 % 0 Skole / ungsdomsskole - ansatte % % % 3 20 % % % 3 Skole / ungdomsskole - elever/foreldre % % 7 50 % 7 10 % 6 50 % 3 50 % 3 Skole / videregående skole - ansatte 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 Skole / videregående skole - elever/foreldre 0 25 % 0 50 % 0 50 % 0 10 % 0 50 % 0 50 % 0 Idrettshall % 9 80 % 7 20 % 2 15 % % % 11 Kontor 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 20 % 0 20 % 0 80 % 0 Svømmehall/kultursal % 5 80 % 4 20 % 1 15 % % % 7 Barnehage - ansatte 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 20 % 0 10 % 0 90 % 0 Barnehage - forledre / barn 0 25 % 0 50 % 0 50 % 0 25 % 0 50 % 0 50 % 0 Tjenesteyting - ansatte 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 20 % 0 10 % 0 90 % 0 Tjenesteyting - besøk 0 10 % 0 50 % 0 50 % 0 10 % 0 50 % 0 50 % 0 Sum Tabell 26 : Beregnet timetrafikk til/fra planområdet sør for Øvre Rælingsveg YDT Dim. time morgen Dim. time ettermiddag Andel Time- Til området Fra området Andel Time- Til området Fra området av YDT trafikk Andel Volum Andel Volum av YDT trafikk Andel Volum Andel Volum Bolig - eksisterende % 2 20 % 0 80 % 2 12 % 3 80 % 2 20 % 1 Bolig - nye boenheter 0 10 % 0 20 % 0 80 % 0 12 % 0 80 % 0 20 % 0 Omsorgsbolig % 5 50 % 2 50 % 2 10 % 5 50 % 2 50 % 2 Forretning, dagligvarehandel - ansatte 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 5 % 0 10 % 0 90 % 0 Forretning, dagligvarehandel - kunder 0 5 % 0 50 % 0 50 % 0 13 % 0 50 % 0 50 % 0 Forretning, detaljvarehandel - ansatte 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 5 % 0 10 % 0 90 % 0 Forretning, detaljvarehandel - kunder 0 5 % 0 50 % 0 50 % 0 13 % 0 50 % 0 50 % 0 Bevertning - ansatte 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 5 % 0 10 % 0 90 % 0 Bevertning - kunder 0 5 % 0 50 % 0 50 % 0 13 % 0 50 % 0 50 % 0 Skole / barneskole - ansatte 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 Skole / barneskole - elever/foreldre 0 25 % 0 50 % 0 50 % 0 10 % 0 50 % 0 50 % 0 Skole / ungsdomsskole - ansatte 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 Skole / ungdomsskole - elever/foreldre 0 25 % 0 50 % 0 50 % 0 10 % 0 50 % 0 50 % 0 Skole / videregående skole - ansatte % % % 4 20 % % % 4 Skole / videregående skole - elever/foreldre % % % % % 6 50 % 6 Idrettshall 0 5 % 0 80 % 0 20 % 0 15 % 0 60 % 0 40 % 0 Kontor 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 20 % 0 20 % 0 80 % 0 Svømmehall/kultursal 0 5 % 0 80 % 0 20 % 0 15 % 0 60 % 0 40 % 0 Barnehage - ansatte 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 20 % 0 10 % 0 90 % 0 Barnehage - forledre / barn 0 25 % 0 50 % 0 50 % 0 25 % 0 50 % 0 50 % 0 Tjenesteyting - ansatte % % % 8 20 % % 8 90 % 76 Tjenesteyting - besøk % % % % % % 28 Sum Tabell 27 : Beregnet timetrafikk til/fra planområdet sør for Øvre Rælingsveg

32 Fjerdingby Trafikkanalyse Side32 Beregnet timetrafikk i rushene morgen og ettermiddag i dagens situasjon er sammenstilt for 3 kryss med Øvre Rælingsveg i figur 21. Det er antatt at nordrettet trafikk til/fra den nordre delen av planområdet fordeler seg med 2/3 i kryss nord og 1/3 i kryss midt og omvendt for sørrettet trafikk langs Øvre Rælingsveg. Figur 21: Beregnet døgntrafikk med korreksjon for kombinerte turer

33 Fjerdingby Trafikkanalyse Side33 Etter utbygging av planforslaget Tabellene 28 og 29 viser omregning fra døgntrafikk til retningsfordelt timetrafikk i rushene morgen og ettermiddag. Det er tatt utgangspunkt i beregnet døgntrafikk (YDT) med korreksjon for kombinerte turer. YDT Dim. time morgen Dim. time ettermiddag Andel Time- Til området Fra området Andel Time- Til området Fra området av YDT trafikk Andel Volum Andel Volum av YDT trafikk Andel Volum Andel Volum Bolig - eksisterende 0 10 % 0 20 % 0 80 % 0 12 % 0 80 % 0 20 % 0 Bolig - nye boenheter % % 9 80 % % % % 11 Omsorgsbolig 0 10 % 0 50 % 0 50 % 0 10 % 0 50 % 0 50 % 0 Forretning, dagligvarehandel - ansatte % % % 1 5 % 3 10 % 0 90 % 2 Forretning, dagligvarehandel - kunder % % % % % % 88 Forretning, detaljvarehandel - ansatte 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 5 % 0 10 % 0 90 % 0 Forretning, detaljvarehandel - kunder 0 5 % 0 50 % 0 50 % 0 13 % 0 50 % 0 50 % 0 Bevertning - ansatte 6 20 % 1 90 % 1 10 % 0 5 % 0 10 % 0 90 % 0 Bevertning - kunder 68 5 % 3 50 % 2 50 % 2 13 % 9 50 % 4 50 % 4 Skole / barneskole - ansatte 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 Skole / barneskole - elever/foreldre 0 25 % 0 50 % 0 50 % 0 10 % 0 50 % 0 50 % 0 Skole / ungsdomsskole - ansatte % % % 4 20 % % % 4 Skole / ungdomsskole - elever/foreldre % % % % 8 50 % 4 50 % 4 Skole / videregående skole - ansatte 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 Skole / videregående skole - elever/foreldre 0 25 % 0 50 % 0 50 % 0 10 % 0 50 % 0 50 % 0 Idrettshall % 9 80 % 7 20 % 2 15 % % % 11 Kontor 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 20 % 0 20 % 0 80 % 0 Svømmehall/kultursal % 5 80 % 4 20 % 1 15 % % % 7 Barnehage - ansatte 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 20 % 0 10 % 0 90 % 0 Barnehage - forledre / barn 0 25 % 0 50 % 0 50 % 0 25 % 0 50 % 0 50 % 0 Tjenesteyting - ansatte % % % 8 20 % % 8 90 % 69 Tjenesteyting - besøk % % % % % % 26 Sum Tabell 28 : Beregnet timetrafikk til/fra planområdet sør for Øvre Rælingsveg YDT Dim. time morgen Dim. time ettermiddag Andel Time- Til området Fra området Andel Time- Til området Fra området av YDT trafikk Andel Volum Andel Volum av YDT trafikk Andel Volum Andel Volum Bolig - eksisterende 6 10 % 1 20 % 0 80 % 0 12 % 1 80 % 1 20 % 0 Bolig - nye boenheter % % % % % % 37 Omsorgsbolig % 6 50 % 3 50 % 3 10 % 6 50 % 3 50 % 3 Forretning, dagligvarehandel - ansatte 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 5 % 0 10 % 0 90 % 0 Forretning, dagligvarehandel - kunder 0 5 % 0 50 % 0 50 % 0 13 % 0 50 % 0 50 % 0 Forretning, detaljvarehandel - ansatte % 4 90 % 4 10 % 0 5 % 1 10 % 0 90 % 1 Forretning, detaljvarehandel - kunder % % 9 50 % 9 13 % % % 24 Bevertning - ansatte 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 5 % 0 10 % 0 90 % 0 Bevertning - kunder 0 5 % 0 50 % 0 50 % 0 13 % 0 50 % 0 50 % 0 Skole / barneskole - ansatte % % % 3 20 % % % 3 Skole / barneskole - elever/foreldre % % % % % 6 50 % 6 Skole / ungsdomsskole - ansatte 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 20 % 0 90 % 0 10 % 0 Skole / ungdomsskole - elever/foreldre 0 25 % 0 50 % 0 50 % 0 10 % 0 50 % 0 50 % 0 Skole / videregående skole - ansatte % % % 6 20 % % % 6 Skole / videregående skole - elever/foreldre % % % % % 9 50 % 9 Idrettshall 0 5 % 0 80 % 0 20 % 0 15 % 0 60 % 0 40 % 0 Kontor % % % 4 20 % % 9 80 % 35 Svømmehall/kultursal 0 5 % 0 80 % 0 20 % 0 15 % 0 60 % 0 40 % 0 Barnehage - ansatte % 9 90 % 8 10 % 1 20 % 9 10 % 1 90 % 8 Barnehage - forledre / barn % % 9 50 % 9 25 % % 9 50 % 9 Tjenesteyting - ansatte % % % % % % 98 Tjenesteyting - besøk % % % % % % 36 Sum Tabell 29 : Beregnet timetrafikk til/fra planområdet sør for Øvre Rælingsveg

34 Fjerdingby Trafikkanalyse Side34 Beregnet timetrafikk i rushene morgen og ettermiddag i dagens situasjon er sammenstilt for 3 kryss med Øvre Rælingsveg i figur 22. Det er antatt at nordrettet trafikk til/fra den nordre delen av planområdet fordeler seg med 2/3 i kryss nord og 1/3 i kryss midt og omvendt for sørrettet trafikk langs Øvre Rælingsveg. Figur 22: Beregnet døgntrafikk med korreksjon for kombinerte turer

35 Fjerdingby Trafikkanalyse Side Kollektivtrafikk Dagens situasjon Dagens kollektivtrafikk til/fra planområdet er beregnet å tilsvare YDT 340 / ÅDT 290. Kollektivturer (YDT) Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - nye boenheter Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel - ansatte Forretning, dagligvarehandel - kunder Forretning, detaljvarehandel - ansatte Forretning, detaljvarehandel - kunder Bevertning - ansatte Bevertning - kunder Skole / barneskole - ansatte Skole / barneskole - elever/foreldre Skole / ungsdomsskole - ansatte Skole / ungdomsskole - elever/foreldre Skole / videregående skole - ansatte Skole / videregående skole - elever/foreldre Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage - ansatte Barnehage - forledre / barn Tjenesteyting - ansatte Tjenesteyting - besøk Sum Tabell 30 : Beregnet døgntrafikk (YDT) i dagens situasjon Kollektivturer (ÅDT) Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - nye boenheter Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel - ansatte Forretning, dagligvarehandel - kunder Forretning, detaljvarehandel - ansatte Forretning, detaljvarehandel - kunder Bevertning - ansatte Bevertning - kunder Skole / barneskole - ansatte Skole / barneskole - elever/foreldre Skole / ungsdomsskole - ansatte Skole / ungdomsskole - elever/foreldre Skole / videregående skole - ansatte Skole / videregående skole - elever/foreldre Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage - ansatte Barnehage - forledre / barn Tjenesteyting - ansatte Tjenesteyting - besøk Sum Tabell 31 : Beregnet døgntrafikk (ÅDT) i dagens situasjon

36 Fjerdingby Trafikkanalyse Side36 Planforslag Etter gjennomføring av planforslaget, er kollektivtrafikken til/fra planområdet er beregnet å tilsvare YDT / ÅDT Sammenlignet med dagens situasjon gir dette en beregnet økning tilsvarende YDT / ÅDT 980. Kollektivturer (YDT) Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - nye boenheter Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel - ansatte Forretning, dagligvarehandel - kunder Forretning, detaljvarehandel - ansatte Forretning, detaljvarehandel - kunder Bevertning - ansatte Bevertning - kunder Skole / barneskole - ansatte Skole / barneskole - elever/foreldre Skole / ungsdomsskole - ansatte Skole / ungdomsskole - elever/foreldre Skole / videregående skole - ansatte Skole / videregående skole - elever/foreldre Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage - ansatte Barnehage - forledre / barn Tjenesteyting - ansatte Tjenesteyting - besøk Sum Tabell 32 : Beregnet døgntrafikk (YDT) etter gjennomføring av planforslaget Kollektivturer (ÅDT) Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - nye boenheter Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel - ansatte Forretning, dagligvarehandel - kunder Forretning, detaljvarehandel - ansatte Forretning, detaljvarehandel - kunder Bevertning - ansatte Bevertning - kunder Skole / barneskole - ansatte Skole / barneskole - elever/foreldre Skole / ungsdomsskole - ansatte Skole / ungdomsskole - elever/foreldre Skole / videregående skole - ansatte Skole / videregående skole - elever/foreldre Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage - ansatte Barnehage - forledre / barn Tjenesteyting - ansatte Tjenesteyting - besøk Sum Tabell 33 : Beregnet døgntrafikk (ÅDT) etter gjennomføring av planforslaget

37 Fjerdingby Trafikkanalyse Side Gangtrafikk Det er beregnet at det i planområdet i dag genereres gangtrafikk tilsvarende YDT Etter gjennomføring av planforslaget er generert gangtrafikk beregnet å øke til YDT Sammenlignet med dagens situasjon gir dette en beregnet økning tilsvarende YDT Gangturer (YDT) Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - nye boenheter Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel - ansatte Forretning, dagligvarehandel - kunder Forretning, detaljvarehandel - ansatte Forretning, detaljvarehandel - kunder Bevertning - ansatte Bevertning - kunder Skole / barneskole - ansatte Skole / barneskole - elever/foreldre Skole / ungsdomsskole - ansatte Skole / ungdomsskole - elever/foreldre Skole / videregående skole - ansatte Skole / videregående skole - elever/foreldre Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage - ansatte Barnehage - forledre / barn Tjenesteyting - ansatte Tjenesteyting - besøk Sum Tabell 34 : Beregnet døgntrafikk (YDT) i dagens situasjon Gangturer (YDT) Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - nye boenheter Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel - ansatte Forretning, dagligvarehandel - kunder Forretning, detaljvarehandel - ansatte Forretning, detaljvarehandel - kunder Bevertning - ansatte Bevertning - kunder Skole / barneskole - ansatte Skole / barneskole - elever/foreldre Skole / ungsdomsskole - ansatte Skole / ungdomsskole - elever/foreldre Skole / videregående skole - ansatte Skole / videregående skole - elever/foreldre Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage - ansatte Barnehage - forledre / barn Tjenesteyting - ansatte Tjenesteyting - besøk Sum Tabell 35 : Beregnet døgntrafikk (YDT) etter gjennomføring av planforslaget 6.10 Sykkeltrafikk Det er beregnet at det i planområdet i dag genereres sykkeltrafikk tilsvarende YDT 530. Etter gjennomføring av planforslaget er generert sykkeltrafikk beregnet å øke til YDT Sammenlignet med dagens situasjon gir dette en beregnet økning tilsvarende YDT 740.

38 Fjerdingby Trafikkanalyse Side38 Sykkelturer (YDT) Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - nye boenheter Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel - ansatte Forretning, dagligvarehandel - kunder Forretning, detaljvarehandel - ansatte Forretning, detaljvarehandel - kunder Bevertning - ansatte Bevertning - kunder Skole / barneskole - ansatte Skole / barneskole - elever/foreldre Skole / ungsdomsskole - ansatte Skole / ungdomsskole - elever/foreldre Skole / videregående skole - ansatte Skole / videregående skole - elever/foreldre Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage - ansatte Barnehage - forledre / barn Tjenesteyting - ansatte Tjenesteyting - besøk Sum Tabell 36 : Beregnet døgntrafikk (YDT) i dagens situasjon Sykkelturer (YDT) Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - nye boenheter Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel - ansatte Forretning, dagligvarehandel - kunder Forretning, detaljvarehandel - ansatte Forretning, detaljvarehandel - kunder Bevertning - ansatte Bevertning - kunder Skole / barneskole - ansatte Skole / barneskole - elever/foreldre Skole / ungsdomsskole - ansatte Skole / ungdomsskole - elever/foreldre Skole / videregående skole - ansatte Skole / videregående skole - elever/foreldre Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage - ansatte Barnehage - forledre / barn Tjenesteyting - ansatte Tjenesteyting - besøk Sum Tabell 37 : Beregnet døgntrafikk (YDT) etter gjennomføring av planforslaget 6.11 Sammenstilling av transportberegninger Beregnet transportfordeling i planområdet er sammenstilt i tabell 38 og figur 23. Ved full utbygging av planforslaget er det beregnet at det i et gjennomsnittlig yrkesdøgn (YDT) vil genereres nye bilturer, nye kollektivturer og ca nye gang- /sykkelturer. Beregning Døgntrafikk (YDT) Bilturer Kollektivturer Gangturer Sykkelturer Dagens situasjon Etter utbygging Nyskapt trafikk Tabell 38 : Beregnet transportfordeling i planområdet

39 Fjerdingby Trafikkanalyse Side39 Figur 23 : Beregnet transportfordeling i planområdet 6.12 Parkering Bilparkering I trafikkanalysen er det lagt til grunn en parkeringsnorm som tar utgangspunkt i bestemmelsene til kommuneplanen. Norm for bilparkering Trafikkanalyse Bolig - eksisterende 2,00 pr. boenhet 2,22 pr. 100 m2 Bolig - ny 1,25 pr. boenhet 1,56 pr. 100 m2 Omsorgsbolig 0,50 pr. behandlingsplass 0,50 pr. 100 m2 Forretning, dagligvarehandel 1,70 pr. 100 m2 1,70 pr. 100 m2 Forretning, detaljvarehandel 1,70 pr. 100 m2 1,70 pr. 100 m2 Bevertning 0,30 pr. 100 m2 0,30 pr. 100 m2 Skole / barneskole 0,70 pr. årsverk 0,70 pr. 100 m2 Skole / ungsdomsskole 0,70 pr. årsverk 0,88 pr. 100 m2 Skole / videregående skole 0,30 pr. årsverk 0,38 pr. 100 m2 Idrettshall 0,30 pr. tilskuer 1,00 pr. 100 m2 Kontor 1,00 pr. 100 m2 1,00 pr. 100 m2 Svømmehall/kultursal 0,30 pr. tilskuer 1,00 pr. 100 m2 Barnehage 1,50 pr. årsverk 3,00 pr. 100 m2 Tjenesteyting 1,00 pr. 100 m2 1,00 pr. 100 m2 Tabell 39 : Norm for bilparkering Tabellene 40 og 41 viser beregnet behov for bilparkeringsplasser for delt på felter og formål både i dagens situasjon og planforslaget. Gjennomføring av planforslaget vil kreve at det bygges ca nye bilparkeringsplasser innen planområdet.

40 Fjerdingby Trafikkanalyse Side40 Bilparkeringsplasser Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - ny Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel Forretning, detaljvarehandel Bevertning Skole / barneskole Skole / ungsdomsskole Skole / videregående skole Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage Tjenesteyting Sum Tabell 40 : Beregnet behov for bilparkering i dagens situasjon Bilparkeringsplasser Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - ny Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel Forretning, detaljvarehandel Bevertning Skole / barneskole Skole / ungsdomsskole Skole / videregående skole Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage Tjenesteyting Sum Tabell 41 : Beregnet behov for bilparkering etter gjennomføring av planforslaget Sykkelparkering I trafikkanalysen er det lagt til grunn en parkeringsnorm som tar utgangspunkt i bestemmelsene til kommuneplanen. Norm for sykkelparkering Trafikkanalyse Bolig - eksisterende 2,00 pr. boenhet 2,22 pr. 100 m2 Bolig - ny 2,00 pr. boenhet 2,50 pr. 100 m2 Omsorgsbolig 1,00 pr. behandlingsplass 0,50 pr. 100 m2 Forretning, dagligvarehandel 1,00 pr. 100 m2 1,00 pr. 100 m2 Forretning, detaljvarehandel 1,00 pr. 100 m2 1,00 pr. 100 m2 Bevertning 0,20 pr. 100 m2 0,20 pr. 100 m2 Skole / barneskole 0,70 pr. årsverk 0,70 pr. 100 m2 Skole / ungsdomsskole 0,70 pr. årsverk 0,88 pr. 100 m2 Skole / videregående skole 0,70 pr. årsverk 0,88 pr. 100 m2 Idrettshall 0,30 pr. tilskuer 1,00 pr. 100 m2 Kontor 2,00 pr. 100 m2 2,00 pr. 100 m2 Svømmehall/kultursal 0,30 pr. tilskuer 1,00 pr. 100 m2 Barnehage 1,50 pr. årsverk 3,00 pr. 100 m2 Tjenesteyting 2,00 pr. 100 m2 2,00 pr. 100 m2 Tabell 42 : Norm for bilparkering Tabellene 43 og 44 viser beregnet behov for sykkelparkeringsplasser for delt på felter og formål både i dagens situasjon og planforslaget.

41 Fjerdingby Trafikkanalyse Side41 Gjennomføring av planforslaget vil kreve at det bygges ca nye sykkelparkeringsplasser innen planområdet. Sykkelparkeringsplasser Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - ny Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel Forretning, detaljvarehandel Bevertning Skole / barneskole Skole / ungsdomsskole Skole / videregående skole Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage Tjenesteyting Sum Tabell 43 : Beregnet behov for sykkelparkering i dagens situasjon Sykkelparkeringsplasser Felt Aa Ab Ac Ad Ae Ba Bb C D Ea Eb Ec Ed Sum Bolig - eksisterende Bolig - ny Omsorgsbolig Forretning, dagligvarehandel Forretning, detaljvarehandel Bevertning Skole / barneskole Skole / ungsdomsskole Skole / videregående skole Idrettshall Kontor Svømmehall/kultursal Barnehage Tjenesteyting Sum Tabell 44 : Beregnet behov for sykkelparkering etter gjennomføring av planforslaget 6.13 Trafikkavvikling Belastningsgrad I kapasitetsberegningene er blant annet belastningsgrad beregnet. Belastningsgrad beskriver forholdet mellom trafikkmengden som går på vegen og kapasiteten på vegen (belastningsgrad = volum/kapasitet). Sammenhengen mellom belastningsgrad og forsinkelse for bilistene er tilnærmet eksponentiell, slik at forsinkelsen øker raskere jo høyere belastningsgrad det er. Når belastningsgraden er under 0,70 er det liten kødannelse i tilfarten og liten forsinkelse. Ved belastningsgrad over ca. 0,85 begynner den eksponentielle effekten å slå kraftigere ut, slik at forsinkelse og kølengde øker raskt ved stigende belastningsgrad Når belastningsgraden overstiger 1,0 er tilsiget av biler inn mot krysset større enn kapasiteten i selve tilfarten i krysset. Dette medfører at køen i tilfarten vil vokse, og den vil først begynne å avta igjen når tilsiget av biler er mindre enn kapasiteten.

42 Fjerdingby Trafikkanalyse Side42 Figur 24 : Sammenheng mellom belastningsgrad og forsinkelse Det er utført trafikkberegninger (Sidra) for trafikkavviklingen i morgen og ettermiddagsrushet i 3 kryss med Øvre Rælingsveg : Kryss nord : Øvre Rælingsveg x Bjørnholthagan nord Kryss midt : Øvre Rælingsveg x Bjørnholthagan sør Kryss sør : Øvre Rælingsveg x Tangerudvegen Trafikkberegningene er utført for 3 situasjoner med vikeplikt fra sidevegene : Dagens kryssutforming og dagens trafikk Dagens kryssutforming og framtidig trafikk (etter gjennomføring av planforslaget) Venstresvingefelt i Øvre Rælingsveg og framtidig trafikk (etter gjennomføring av planforslaget) Resultatet av trafikkberegningene er vist med belastningsgrad, forsinkelse og dimensjonerende kø i alle tilfarter i figurene 25, 27 og 29. Beregnet belastningsgrad i alle 3 kryss i begge rush er illustrer i figurene 26, 28 og 30. Kapasitetsberegningene viser : Trafikkavviklingen i kryssene med Øvre Rælingsveg er god i dagens situasjon med lave belastningsgrader, små forsinkelser og liten kødannelse. Etter gjennomføring av planforslaget vil trafikken i området øke noe, men trafikkavviklingen i kryssene med Øvre Rælingsveg vil fortsatt være god med lave belastningsgrader, små forsinkelser og liten kødannelse. Dersom det bygges venstresvingefelter i Øvre Rælingsveg, vil dette kun gi marginale endringer for trafikkavviklingen.

43 Fjerdingby Trafikkanalyse Side43 Figur 25 : Kapasitetsberegning av 3 kryss i Øvre Rælingsveg med dagens kryssutforming og dagens trafikk Figur 26 : Beregnet belastningsgrad i rushene 3 kryss i Øvre Rælingsveg med dagens kryssutforming og dagens trafikk

44 Fjerdingby Trafikkanalyse Side44 Figur 27 : Kapasitetsberegning av 3 kryss i Øvre Rælingsveg med dagens kryssutforming og framtidig trafikk (etter utbygging av planforslaget) Figur 28 : Beregnet belastningsgrad i rushene 3 kryss i Øvre Rælingsveg med dagens kryssutforming og framtidig trafikk (etter utbygging av planforslaget)

45 Fjerdingby Trafikkanalyse Side45 Figur 29 : Kapasitetsberegning av 3 kryss med venstrevingefelter i Øvre Rælingsveg og framtidig trafikk (etter utbygging av planforslaget) Figur 30 : Beregnet belastningsgrad i rushene 3 kryss med venstresvingefelter i Øvre Rælingsveg og framtidig trafikk (etter utbygging av planforslaget)

46 Fjerdingby Trafikkanalyse Side46 7. UTFORMING AV VEGER OG KRYSS Dimensjoneringsklasse Dersom Øvre Rælingsveg skal utformes i samsvar med veg-delen i håndbok N100, tilsier fartsgrense og trafikkmengde at vegen bør dimensjoneres etter kravene for dimensjoneringsklasse H1 med 3,25 m. kjørefeltbredde og 8,50 m. vegbredde. Figur 31 : Dimensjoneringsklasser (Kilde : Håndbok N100, Statens vegvesen) Figur 32 : Dimensjoneringsklasse H1 (Kilde : Håndbok N100, Statens vegvesen) Alternativt kan Øvre Rælingsveg utformes i samsvar med gate-delen i håndbok N100. Med fartsgrense på km/t tilsier trafikkmengden at Øvre Rælingsveg bør utformes med 3,00 m. kjørefeltbredde og 6,50 m. gatebredde. Busser og tungtrafikkandel kan gi behov for å øke kjørefeltbredden til 3,25 m. og gatebredden til 7,00 m. Figur 33 : Gateutforming ved fartsgrense på km/t. (Kilde : Håndbok N100, Statens vegvesen)

47 Fjerdingby Trafikkanalyse Side47 Behov for separate venstresvingefelter i Øvre Rælingsveg Etter kriteriene i håndbok N100, er det ikke behov for å bygge separate venstresvingefelter i Øvre Rælingsveg med dagens trafikkgrunnlag. Gjennomføring av planforslaget vil en beregnet trafikkøkning som tilsier at det bør bygges separate venstresvingefelter i Øvre Rælingsveg. Figur 34 : Kriterier for bygging av venstresvingefelt med dagens trafikkgrunnlag. (Kilde : Håndbok N100, Statens vegvesen). Grønn prikk = morgenrush, gul prikk = ettermiddagsrush Figur 35 : Kriterier for bygging av venstresvingefelt med trafikkgrunnlag etter gjennomføring av planforslaget. (Kilde : Håndbok N100, Statens vegvesen). Grønn prikk = morgenrush, gul prikk = ettermiddagsrush Stoppested for buss Stoppested for buss han utformes som busslomme eller som kantstopp.

48 Fjerdingby Trafikkanalyse Side48 Figur 36 : Prinsippløsning for alternative utforminger av stoppested for buss. (Kilde : Håndbok V123 : Kollektivhåndboka, Statens vegvesen) Valg av holdeplasstype kan fastlegges i forhold til fartsgrense og trafikkmengde. Med fartsgrense på 60 km/t i Øvre Rælingsveg bør stoppesteder for buss utformes som busslomme. Dersom fartsgrensen senkes til km/t kan stoppesteder for buss utformes som kantstopp. Figur 37 : Kriterier for valg av holdeplasstype. (Kilde : Håndbok V123 : Kollektivhåndboka, Statens vegvesen) Utforming av Øvre Rælingsveg Etter veg- og gatenormalene til Statens vegvesen er det mange forhold som påvirker hvordan veger og gater bør utformes : Ved gjennomføring av planforslaget vil omgivelsene langs Øvre Rælingsveg endres vesentlig, i tillegg til at trafikkmengden vil øke. Dette gir grunnlag for å revurdere fartsgrensen i Øvre Rælingsveg. Det anbefales at fartsgrensen reduseres fra dagens fartsgrense på 60 km/t til 40 km/t eller maksimum 50 km/t. Det anbefales at Øvre Rælingsveg i planområdet utformes etter prinsippene for utforming av gater.

49 Fjerdingby Trafikkanalyse Side49 Det foreslås at det reguleres en fast gatebredde som kan benyttes for alternative løsninger / utbyggingstrinn i Øvre Rælingsveg : 50 / 60 km/t Busslomme / kantstopp Uten / med venstresvingefelt Det anbefales at Øvre Rælingsveg utformes med en gatebredde på 10,00 m. Gjennomgående kjørefelter 2 x 3,25 m. 6,50 m. Venstresvingefelt 1 x 3,00 m. 3,00 m. Skulder mot kantstein 2 x 0,25 m. 0,50 m. Gatebredde 10,00 m. Et profil med totalbredde på 10,00 m. kan tilpasses i forhold til behov for endringer over tid. Alternativ 1 uten venstresvingefelter og med busslommer Alternativ 2 uten venstresvingefelter og med kantstopp for buss Alternativ 3 med venstresvingefelter og kantstopp for buss Figur 38 : Alternative disponeringen av en total vegbredde på 10,00 m.

50 Fjerdingby Trafikkanalyse Side50 Figur 39 : Anbefalt gatebredde i Øvre Rælingsveg (alternativ 2) vist på situasjonskart Figur 40 : Anbefalt gatebredde i Øvre Rælingsveg (alternativ 2) vist på illustrasjonsplan for planforslaget

51 Fjerdingby Trafikkanalyse Side51 Dersom fartsgrensen i Øvre Rælingsveg reduseres til km/t, kan stoppestedene for buss plasseres mellom Bjørnholthagan og Tangerudvegen. Figur 41 : Anbefalt gatebredde i Øvre Rælingsveg (alternativ 2) vist på illustrasjonsplan for planforslaget 8. TRAFIKKSIKKERHET Gang -/ sykkelforbindelser Eksisterende forbindelser for myke trafikanter er vist med gult, og fremtidige forbindelser er vist med orange i figur 42. Gangveger bør legges der det er naturlig for fotgjengere å gå. Det er planlagt et nett av fortau i planområdet. Disse ivaretar anvendte gangforbindelser som fremkommer av barnetråkkundersøkelsen for 6. og 7. trinn på Fjerdingby skole, fra oktober Det vil måtte jobbes med forbindelseslinjer til en eventuell fremtidig barneskole i felt Ed ved detaljregulering. Figur 42 : Eksisterende gangforbindelser i gult, fremtidige i orange

52 Fjerdingby Trafikkanalyse Side52 Planen innebærer fjerning av undergang under Øvre Rælingsveg rett øst for Tangerudveien. I stedet legges det opp til flere gangfelt over Øvre Rælingsvei. Der gangveger krysser bilveg bør det tilstrebes å føre gangvegen rett over til den andre siden, slik at omveger for fotgjengerne unngås. Gangfelt bør enten ligge 1-2 m fra kantstein til den gata som går parallelt med gangfeltet, eller 5 m. fra denne. Varelevering og renovasjon Forskrift om kjørende og gående trafikk, 11 Rygging og vending, sier i første ledd: «Den som rygger eller vender, har vikeplikt for annen trafikant. Er utsikten ikke tilstrekkelig, må det ikke foretas rygging eller vending uten at en annen passer på eller fører ved selvsyn har forvisset seg om at det ikke kan oppstå fare eller skade.» Det bør derfor søkes løsninger der rygging ikke blir nødvendig. Varelevering til dagligvare er planlagt ved at varebil kjører inn Tangerudvegen og rygger tilbake til varemottaket. Ryggingen innebærer ikke rygging over fortau eller gangveg. Ved videre detaljering bør det søkes etter løsninger der rygging kan unngås. Etter varelevering snur varebilen i rundkjøringen lenger inn i Tangerudvegen. Det vil videre være behov for varelevering til kafé i felt Ab. En vareleveringsløsning som innebærer rygging på torget frarådes. Planen tilrettelegger for at varebilen kjører rundt Marikollhallen og at varene trilles på tralle over torget. Avfallsløsningen i området er planlagt som nedgravde brønner, som renovasjonsbil må kjøre bort til for å tømme. Etter å ha kjørt inn mellom Marikollhallen og felt Aa, kan renovasjonsbilen fortsette rundt Marikollhallen, før den kommer ut igjen på Tangerudveien. Den planlagte vendehammeren i fekt Ab er dimensjonert for liten varebil. Det vil si at vareleveringen til nordre del av felt Ab forventes å kunne snu der, mens en vanlig renovasjonsbil vil måtte rygge for å komme til avfallsbrønnene. For felt Bb er det planlagt en løsning der renovasjonsbil kjører inn via feltets avkjørsel, og fortsetter ut via gangveg, slik at rygging unngås. For felt som skal detaljreguleres senere er ikke avfallsløsning bestemt. Parkering Biltrafikken til området ledes ned til parkeringskjellere i ytterkanten av området. Parkering til felt Aa og Ab skjer i parkeringskjeller med nedkjøring fra Tangerudveien. Avkjørselen krysser ikke fortau, da det er plassert på andre siden av Tangerudveien. Felt Bb har parkering i kjeller, med adkomst via V5. Dette gir i hovedsak bilfrie områder inne i feltene. Ved barnehagen i felt Ba legges det opp til snusirkel med mulighet for drop-off. Frisikt Det er viktig at krav til sikt overholdes. Siktlinjer er vist i illustrasjonsplan. Når bussen står i busslommene er den i konflikt med siktkrav. Det må sikres at beplantning ikke hindrer sikt.

53 Fjerdingby Trafikkanalyse Side53 Ulykkesrisko Forventet ulykkesbelastning i kryss er beregnet på grunnlag av : Beregnet trafikkbelastning i 3 kryss i Øvre Rælingsveg (innkjørende trafikk i kryss) Erfaringsdata for ulykkesfrekvens i vikepliktsregulerte T-kryss med 60 km/t som fartsgrense langs hovedvegen. Ulykkesfrekvensen varierer med andel sidevegstrafikk. Tabell 45 : Ulykkesfrekvens i kryss (Kilde : Trafikksikkerhetshåndboka) Forventet ulykkesbelastning i de 3 kryssene i Øvre Rælingsveg øker fra 0,25 til 0,66 ulykker pr. år. Økningen tilsvarer 1 ulykke over en periode på ca, 2,4 år. Kryss ÅDT Årstrafikk Ulykkes- Ulykker Mill. kj.t frekvens pr. år Nord ,146 0,07 0,080 Midt ,193 0,07 0,083 Sør ,157 0,07 0,081 Sum 0,245 Tabell 46 : Beregnet ulykkesbelastning i 3 kryss i Øvre Rælingsveg i dagens situasjon Kryss ÅDT Årstrafikk Ulykkes- Ulykker Mill. kj.t frekvens pr. år Nord ,172 0,07 0,152 Midt ,350 0,11 0,258 Sør ,296 0,11 0,253 Sum 0,663 Tabell 47 : Beregnet ulykkesbelastning i 3 kryss i Øvre Rælingsveg etter gjennomføring av planforslaget Fartsreduksjon forventes ikke å gi en vesentlig reduksjon i antall trafikkulykker, men alvorlighetsgraden i trafikkulykkene vil bli redusert.

54 Fjerdingby Trafikkanalyse Side54 Figur 43 : Dødsrisiko ved påkjørsel av fotgjenger (Kilde : Håndbok V128, Statens vegvesen) Effekt av trafikksikkerhetstiltak er kartlagt i TØI-rapport 851/2006. Aktuelle tiltak i Øvre Rælingsveg har erfaringsmessig følgende effekt for alle typer ulykker : Tiltak Endring i antall trafikkulykker Venstresvingefelt i T-kryss - 36% Redusert fartsgrense fra 60 km/t til 50 km/t - 16% Redusert fartsgrense fra 50 km/t til 40 km/t - 19% Refuge i gangfelt - 18 % Tabell 48 : Beregnet ulykkesbelastning i 3 kryss i Øvre Rælingsveg etter gjennomføring av planforslaget 9. AVBØTENDE TILTAK Ved gjennomføring av planforslaget foreslås følgende avbøtende tiltak Utforme Øvre Rælingsveg etter prinsippene for gateutforming Redusert fartsgrense i Øvre Rælingsveg Avsette tilstrekkelig gatebredde for etablering av separate venstrevingefelter i Øvre Rælingsveg