KONSEKVENSUTREDNING Trafikk Detalj/områdereguleringsplan, Ny videregående skole og idrettsanlegg i Tvedestrand

Transkript

1 KONSEKVENSUTREDNING Trafikk Detalj/områdereguleringsplan, Ny videregående skole og idrettsanlegg i Tvedestrand Forslagsstiller: Aust Agder fylkeskommune og Tvedestrand kommune (eiendom) Plankonsulent: DBC AS Sist lagra: :57

2 Innhold Sammendrag 3 Nærmere om alternativene 4 Konsekvenser 4 Avbøtende tiltak 5 Utreder: Kjell Ove Kalhagen Revisjon NR Dato Kommentar Mottaker Sign. 1 dd.mm.åååå Utkast Intern DBC AS NO Side 2 av 5

3 Sammendrag I tråd med plan- og bygningsloven og forskrift om konsekvensutredninger stadfester Planprogrammet for områderegulering Videregående skole ved Mjåvann og ny veiforbindelse mellom Grendstøl og fv 410 ved Glastad, vedtatt i Tvedestrand kommunestyre at planforslagets følger for transport skal vurderes. Transportbehov: Etablering av videregående skole ved Mjåvann vil få konsekvenser for trafikkbelastningen i området, herunder skoleskyss, arbeidsreiser for ansatte og elevkjøring. Veiforbindelse mellom Grendstøl og fv 410 vil endre transportmønsteret for Tvedestrand vest/syd og Arendal øst. Konsekvensutlysningen skal belyse dette nærmere, samt løsninger for kollektivbetjening. Punkt 6 i planprogrammet Det er ikke gjennomført en egen reisevaneundersøkelse for dette prosjektet. Forventet transportbehov som følge av ny videregående skole er derfor vurdert med utgangspunkt i regional reisevaneundersøkelse til skole, arbeid og fritid for Arendalsregionen i Virkninger for trafikk er belyst gjennom trafikkmodellberegninger fra Statens vegvesen. Modellen skaper trafikk fra der befolkningen bor, og det er reisekostnaden mellom etterspørsel og tilbud som avgjør hvor trafikken går. Der igjen får man vite hvor mye de ulike vegene blir trafikkert. Ny videregående skole vil derfor representere et nytt tilbud i regionen og generere trafikk. Videre vil forutsetninger rundt bompengeinnkreving rundt E18 påvirke trafikkmønster. 1 UA-rapport_62_RU_Arendalsregionen (Regional reisevaneundersøkelse 2014 i regi av Statens vegvesen DBC AS NO Side 3 av 5

4 Nærmere om alternativene Nedenfor beskrives Alternativ 0 og Alternativ 1 relevant for temaet trafikk. Alternativ 0 Alternativ 1 Området rundt Mjåvann er per i dag ikke utbygd for vegtrafikk. 0-alternativet forutsetter videreføring av dagens bruk av området. Noe mer trafikkbelastning enn i dag utover i perioder med hogst. Ny tilkoblingsvei skal ivareta økt transportarbeid mot Arendal øst etter åpning av ny firefelts E18 Arendal-Tvedestrand. Det legges opp til at nye separate gang og sykkelveger knyttes til eksisterende vegnett mot Tvedestrand sentrum, nord for planområdet. Det foreslås sykkelveg med fortau parallelt med både Fv. 410 og ny tilkoblingsvei. Tabell 1 Videre legges det også opp til god adkomst for busser til skolen. Det foreslås kollektivanlegg ved skolens adkomst som gir mulighet til betjening av 4 busser i hver retning. Konsekvenser Kriterie Alternativ 0 Alternativ 1 Trafikkavvikling Nye tilkomstveier for tømmertransport medfører noe større trafikkbelastning i perioder med hogst. Generell trafikkøkning vil kreve bedre tilbud for gående (fortau mangler). Ingen endring for kollektivbehov. Parkering på mindre grusplasser videreføres Ny skole og idrettsanlegg medfører økt biltrafikk, særlig morgen og ettermiddag, kveld og helg. Det tilrettelegges for gang- og sykkel, kollektivtilbud. Dette vil bedre forholdene for gående og syklende både fra nord og sør selv med øket trafikk på FV410. Tabellen nedenfor viser trafikkberegninger fra Statens vegvesen gjennomført for hhv 2014, 2022 og 2040 (ÅDT). Alternativet vil ikke medføre ytterligere behov for forsterket kollektivtilbud ÅR Tilkomstvei FV 410 %-vis endring % % Trafikkfordeling er basert på forutsetninger gjennomført av Vianova i forbindelse med støyutredning. For ny tverrforbindelse er det regnet med skiltet hastighet 80 km/t og for fv /60 km/t slik som i dag. Tungtrafikkandel foreligger ikke i prognosen. Vianova vurderer en døgnfordeling på hovedvegnettet med dag 75%, kveld 15% og natt 10% av trafikkmengden. Nye gang og sykkelveger til skole/idrettsområdet i kombinasjon med parkeringsrestriksjoner vil kunne ha en positiv effektiv i forhold til å dempe trafikkmengde. På grunn av lav trafikkmengde i DBC AS NO Side 4 av 5

5 Behov for parkering Tabell 2 eksisterende situasjon, vil ikke dette by på vesentlige utfordringer. Konkret parkeringsbehov forventes å overstige foreslått begrensning på 150 plasser, basert på NIRAS utredning. Avbøtende tiltak Kriterie Alternativ 0 Alternativ 1 Trafikkavvikling Kollektivtrafikk Tabell 3 Generell trafikkøkning vil kreve bedre tilbud for gående (fortau mangler) og det anbefales forlenging av sykkelsti når FV 410 forbi planområdet skal utbedres. Det bør etableres dialog mellom fylkeskommunen, kommunen og busselskap, gjerne basert på spesifikk reisevaneundersøkelse og mobilitetsplan. DBC AS NO Side 5 av 5