Vårt Vestkorridorprosjekt omfatter E18 Oslo-Asker E16 i Bærum

Transkript

1 Utbyggingen av E18 Vest - Status og fremdrift Knut Gløersen Statens vegvesen Region øst Vårt Vestkorridorprosjekt omfatter E18 Oslo-Asker E16 i Bærum

2 Dagens situasjon E18 i Bærum og Oslo har kjt/døgn. Landets mest trafikkerte veg. Store forsinkelser, spesielt inn mot Oslo om morgenen (2 bilfelt og 1 kollektivfelt). Økende problemer om ettermiddagen ut av byen (2-3 bilfelt og bare delvis kollektivfelt) Ikke kollektivfelt ut av byen i Bærum og Asker. Bussene har derfor størst problem i den retningen samt i tilfartene til E18. Store miljøproblemer: Støy, luftforurensning, barriereeffekter på hele strekningen

3 Tidligere planer Godkjent Konsekvensutredning fra 2002 for E18 Framnes i Oslo Holmen i Asker Godkjent kommunedelplan for E18 i deler av Bærum. Ny utredning fordi: For mye tunnel For dårlig løsning for buss Sterkere vekst i befolkning og arbeidsplasser enn tidligere forutsatt Se vegutbygging i et helhetlig perspektiv sammen med andre tiltak Dokument: Systemanalysen fra juni 2009

4 Risiko øker med lengde på tunnelen og størrelse på trafikken Eksisterende tunneler i Oslo/Akershus Nye tunneler/ lokalt forslag i Oslopakke 3

5 Tunnelsystem hvis foreslått løsning i Vestkorridoren

6 Kort om systemanalysen Målet er mer effektiv og miljøvennlig transport. Signaler i NTP og Oslopakke 3: Begrense biltrafikken Prioritere kollektivtrafikken Redusere transportsektorens klimagassutslipp Rapporten er grunnlag for videre planlegging av vegløsninger i Bærum, men ser også på konsekvenser i Oslo og Asker

7 Systemanalysen forts. Videre utbygging av vegnettet må sees som del av total areal og transportstrategi Lokalisering av bosatte og næringsliv Tilrettelegging for gående, syklende og kollektivreisende Begrense biltrafikk gjennom fysiske tiltak og økonomiske virkemiddel Avbøtende tiltak for å redusere ulemper fra biltrafikk

8 Resultater fra systemanalysen Mer vegbygging (uten restriksjoner) gir mer trafikk og større press på Oslo sentrum Uansett vil det bli kø i rush, men mindre kø på kort sikt Ingen tydelig samlet miljønytte av ny E18 uten restriksjoner. Trafikkregulering og avbøtende tiltak langs dagens veg nødvendig også med ny E18 Tunnel ingen universalløsning for miljøforbedring. Tunneler gir et mer sårbart og mindre funksjonelt vegnett, som er dyrt å drifte. Bedre kollektivtilbud alene ikke nok. Anbefaling: Se på løsninger som kombinerer moderat kapasitetsvekst med regulering av biltrafikken og økt satsing på miljøvennlig transport

9

10 Kommunedelplan/KU E18-korridoren i Bærum Planprogrammet, godkjent mars 2010, skal gi grunnlag for - kommunedelplan E18 i Bærum med tverrforbindelse Fornebu - Stabekk - Senere kommunedelplan for tverrforbindelse Stabekk - Bekkestua 2 prinsippløsninger for E18 1. Utvidelse av dagens veg til 6 felt 2. Ny E18 veg i 4 felt og dagens veg som hovedsamleveg i 4 felt Begge alternativ omfatter dessuten høystandard kollektivfelt og gjennomgående sykkelveg

11

12 Temaer som skal vurderes Helhetlig transportanalyse med fokus på alle transportgrupper Bruk av ITS (Intelligent Transport Styring og tjenester) til trafikkregulering og informasjon Trafikantbetaling Trafikkregulering i lokalvegnettet Parkeringsrestriksjoner (kom. ansvar)

13 Noen utfordringer Hvordan oppnå nødvendig demping i trafikkveksten Hva slag betalingssystemer kan vi forvente på lengre sikt? Hvor mye tunnel tåles i området? Hvordan oppnå ønsket miljøforbedring både med og uten tunnel? Bussframkommelighet fra sidevegene. Er bussbane løsninger som gir bussene bedre konkurranseevne Håndtering av andre prioriterte trafikantgrupper taxi, elbil, næringstransport Får vi til en riktig regulering vha ITS. Prioritering mellom fjerntrafikk og lokaltrafikk Vil tilfartskontroll gi lange køer i boligområder og hindre bussene?

14 Utfordringer fysisk utforming Få plass til bilfelt, bussbane og sykkelveg i samme korridor Kopling E18 og E16 i Sandvika Få fram bussen forbi Sandvika Passering Høvik svært trangt Omfattende inngrep Strand Lysaker Få god kontakt med viktige kollektivknutepunkt Sandvika og Lysaker

15 Mulig planframdrift E18 i Bærum med tverrforbindelse Fornebu Stabekk Planprogram godkjent i mars 2010 Konsulent valgt og kommunedelplan satt i gang Innledende fase kommunedelplan til Godkjent kommunedelplan i 2012 Godkjent reg.plan høyest prioritert delstrekning i 2013 Mulig oppstart i 2014 Hvis enighet om prioritering og løsning for delparsell på E18, kan det være mulig og gå rett på reg.plan etter innledende fase med mulig oppstart i 2013

16 Kommunedelplan E16 Sandvika Wøyen Godkjent 2008 Kan tilpasses eventuell ny E18 Reguleringsplan til formell behandling i Bærum i juni Mulig bygging

17

18

19 E18 i Oslo Vil planlegge videre i samarbeid med Oslo kommune. Må se Filipstad i sammenheng med resten av strekningen, spesielt Frognerstranda. Samarbeid Oslo kommune, PBE Må vurdere andre alternativ enn den lange tunnelen fra Frognerstranda til Lysaker, som ligger i godkjent KU Det viktigste i første omgang er å sørge for at det ikke blir tilbakeblokkering i Festningstunnelen når trafikken kommer i senketunnelen

20 E18 i Oslo Må vurdere andre løsninger enn lang tunnel Frognerstranda - Lysaker (fra godkjent KU)

21 E18 i Asker Planprogram for kommunedelplan settes i gang når prioritering i Oslopakke 3 er klarlagt Tre alternativer: 1. Lokk over dagens E18 2. Kort tunnel sør for dagens E18 3. Lang tunnel sør for E18 Omlegging Røykenveg inngår i alle alternativ

22 E18 Asker alternativ kort tunnel

23 Oppsummering mht fremdrift: Sterkt press på planavklaringer slik at vi kan starte med å investere i de gode løsningene Planprosessene foregår i et svært krevende geografisk område Vi holder fullt trykk på planprosessene, men frykter at tidsangivelsene kan være for optimistiske.