Svanegangen Utvikling AS. Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4, Drammen kommune TRAFIKKANALYSE

Transkript

1 Svanegangen Utvikling AS Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4, Drammen kommune TRAFIKKANALYSE

2 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 2 FORORD Svanegangen Utvikling AS ønsker å utvikle Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 i Drammen sentrum fra et område preget av forretningsdrift, parkeringsplasser og lett industri til et attraktivt boligområde med innslag av utadrettet virksomhet. Planforslaget tar utgangspunkt i forslag utarbeidet av LOF Arkitekter AS i parallelloppdrag i Tiltaket er vurdert til ikke å utløse krav om konsekvensutredning i henhold til Forskrift om konsekvensutredninger. Foreliggende rapport gjøre rede for de trafikale konsekvenser av planforslaget som er utarbeidet av LOF Arkitekter AS som fagkyndig plankonsulent. Planarbeidet er gjennomført med Line H Fielding som kontaktperson i Svanegangen Utvikling AS. Oslo, Norsam AS

3 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 3 INNHOLD Side SAMMENDRAG 4 1. BAKGRUNN OG HENSIKT PLANOMRÅDET DAGENS SITUASJON Datagrunnlag Arealbruk Vegnett Trafikk Trafikkulykker Kollektivtrafikk Gang- / sykkeltrafikk AKTUELLE PLANER, NORMER OG PROGNOSER PLANFORSLAG TRAFIKKANALYSE Metode Analysealternativer Arealbruk Beregningsgrunnlag Bosatte og ansatte Personturer Biltrafikk Kollektivtrafikk Gang- / sykkeltrafikk Mobilitet Parkering TRAFIKK FORDELT I VEGNETTET UTFORMING AV VEGER OG KRYSS TRAFIKKAVVIKLING TRAFIKKSIKKERHET BEHOV FOR AVBØTENDE TILTAK Vedlegg : Data fra trafikktellinger

4 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 4 SAMMENDRAG Svanegangen Utvikling AS eier Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 i Drammen sentrum, en tomt på til sammen ca. 8,7 da. Tomta ligger på nordsiden av Drammenselva og grenser til Strandveien i sør, Losjeplassen i vest og Søren Lemmichs gate i øst. Mot nord avgrenses tomta mot eksisterende bygg som skal bestå langs sørsiden av Tomtegata. I samsvar med Kommuneplanen for Drammen og Kommunedelplan for Drammen Sentrum, har Svanegangen Utvikling AS utarbeidet reguleringsplanforslag for å utvikle eiendommene med boliger og noe utadrettet virksomhet i bebyggelsens 1. etasje. Eksisterende bygg på eiendommen forslås revet. Det er gjennomført trafikktellinger som dokumenterer dagens trafikk og trafikkvariasjon ved planområdet. Planforslaget er basert på en videreføring av de viktigste kvalitetene i konkurranseutkastet fra 2017, men har blitt bearbeidet i løpet av planprosessen, i dialog med kommunen og i henhold til de forskjellige faglige utredninger og analyser som ble foretatt etter konkurransefasen. Forslaget er illustrert med 132 nye boenheter og en kafe i deler av bebyggelsens 1. etasje. I planforslaget legges det ikke opp til endringer i utformingen av veger og kryss ved planområdet. Det foreslås at adkomst til parkeringsanlegget under boligene skjer fra Søren Lemmichs gate. Adkomst med vendehammer for renovasjonsbiler er lagt til renovasjonspunkt i Søren Lemmichs gate. Adkomst for brannbil og andre utrykningskjøretøy kan skje fra Losjeplassen via kjørbar gangveg. Varelevering til bevertning foreslås fra Losjeplassen og eksisterende parkeringsplasser. Det foreslås en parkeringsnorm for bil- og sykkelparkering som oppfyller kravene i den nye parkeringsnormen for Drammen. Planforslaget viser 102 bilparkeringsplasser, alle i parkeringsanlegg. 5 av parkeringsplassene har HC-standard. Planforslaget viser 354 sykkelparkeringsplasser under tak. Det er beregnet at det planforslaget kan bli ca. 210 bosatte og 5 ansatte. Dette er flere bosatte og færre ansatte enn i dagens situasjon. Som følge av endret arealbruk og forventet reisemiddelutvikling, er det anslått at andelen gang-/ sykkel- og kollektiv-turer vil øke litt, mens andelen bilturer vil reduseres noe. Gjennomføring av planforslaget vil føre til at det genereres : ca. 700 færre bilturer til/fra planområdet pr. yrkesdøgn ca. 30 færre kollektivturer til/fra planområdet pr. yrkesdøgn ca. 400 færre gang-/sykkelturer til/fra planområdet pr. yrkesdøgn Den reduserte biltrafikkgenereringen til/fra planområdet vil bidra til en marginal forbedret trafikkavvikling med litt redusert forsinkelse / kødannelse i veger / gater ved planområdet. Beregnet endring i trafikkbelastningen kan gi en marginal reduksjon i forventet ulykkesbelastning. Det må bygges snuplass i søndre ende av Søren Lemmichs gate. Utover dette har ikke trafikkanalysen avdekket behov for å gjennomføre andre avbøtende tiltak.

5 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 5 1. BAKGRUNN OG HENSIKT Svanegangen Utvikling AS eier Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 i Drammen sentrum. I samsvar med Kommuneplanen for Drammen og Kommunedelplan for Drammen Sentrum, foreslås eiendommene utviklet med boliger og noe utadrettet virksomhet i bebyggelsens 1. etasje. Forslag til detaljregulering av Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 er utarbeidet av LOF Arkitekter AS Hensikten med foreliggende rapport er å gjøre rede for de trafikale konsekvenser av planforslaget. 2. PLANOMRÅDET Planområdet består av en tomt på ca. 8,7 da. som ligger i sentrumsområdet i Drammen. Tomta ligger på nordsiden av Drammenselva og grenser til Strandveien i sør, Losjeplassen i vest og Søren Lemmichs gate i øst. Mot nord avgrenses tomta mot eksisterende bygg som skal bestå langs sørsiden av Tomtegata. Figur 1 : Avgrensning av planområdet er vist med svart, stiplet strek (Kart : Norgeskartet) Planområdet er i dag utnyttet til dagligvareforretning, lett industri og åpen bilparkeringsplass.

6 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 6 Tomtegata Strandveien Bilde 1 : Planområdet sett mot nord (Kilde : 1881). Planområdet er merket med gul, stiplet strek. 3. DAGENS SITUASJON 3.1 Datagrunnlag Dagens situasjon er dokumentert med bilder, data fra Nasjonal vegdatabank og data fra egne trafikktellinger. 3.2 Arealbruk Dagens bygg innen planområdet er på til sammen ca m2 BRA. Formål Arealbruk m2 BRA Forretning, dagligvarer Tjenesteyting 278 Lager 600 Sum Tabell 1 : Dagens arealbruk i planområdet 3.3 Vegnett Vegstatus / trafikkregulering Veger / gater ved planområdet er alle tovegskjørte kommunale veger / gater. I søndre ende er Søren Lemmichs gate stengt mot Strandveien. Krysset mellom Strandveien og Losjeplassen er signalregulert. Fartsgrenser Skiltet fartsgrense er 40 km/t i Strandveien og 30 km/t i øvrige gater ved planområdet.

7 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 7 Figur 2 : Dagens vegnett (kilde : Nasjonal vegdatabank) Forklaring : Brun = Europaveg, Fiolett = Riksveg, Rød = Fylkesveg, Blå = kommunal veg, Grønn = Privat veg. Planområdet er vist med svart, stiplet strek. Figur 3 : Skiltet fartsgrense (Kilde : Nasjonal vegdatabank). Forklaring : Rød = 100 km/t, Lys blå = 50 km/t, Mørk grønn = 40 km/t, Lys grønn = 30 km/t. Planområdet er vist med svart, stiplet strek.

8 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 8 Bilde 2 : Strandveien sett mot vest ved planområdet (Kilde : Google, juni 2017) Bilde 3 : Losjeplassen sett mot sør ved planområdet (Kilde : Google, juni 2017) 3.4 Trafikk Trafikkbegreper ÅDT Gjennomsnittlig døgntrafikk for alle dager over et helt år UDT Gjennomsnittlig døgntrafikk for alle dager over en uke YDT Gjennomsnittlig døgntrafikk for alle yrkesdagene (mandag fredag) over et helt år

9 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 9 Døgntrafikk I den Nasjonale vegdatabanken er døgntrafikk (ÅDT) ved planområdet angitt slik ; ÅDT i Strandveien, ÅDT i Losjeplassen, ÅDT i Tomtegata og ÅDT 100 i Søren Lemmichs gate mellom Tomtegata og Strandveien. Figur 4 : Dagens døgntrafikk (ÅDT) med tungtrafikkandeler (kilde : Nasjonal vegdatabank). Planområdet er vist med svart, stiplet strek. Trafikktelling i Strandveien, Losjeplassen og Tomtegata Dagens trafikk er registrert med maskinelle radartellinger i Losje-plassen (snitt 1), Strandveien (snitt 2) og Tomtegata (snitt 3). Tellingen ble gjennomført med kontinuerlige, maskinelle snittellinger i perioden nov (uke / 2017) med måling av retningsfordelt trafikk-volum (kj./t), kjøretøylengde og kjørehastighet. Hoveddata Trafikken i Strandveien er vesentlig større enn trafikken Losjeplassen og Tomtegata. Trafikken er ganske jevn på ukedagene mandag fredag og mindre lørdags og søndag. Trafikken ettermiddagsrushet er større enn trafikken i morgenrushet. Figur 5 : Oversiktskart som viser plasseringen av tellesnitt for maskinelle radartellinger. Avgrensing av planområdet er vist med svart, stiplet strek.

10 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 10 Trafikk Losjeplassen Strandveien Tomtegata Snitt 1 Snitt 2 Snitt 3 Døgntrafikk UDT YDT YDT/UDT 112,1 % 107,5 % 112,3 % Største timetrafikk morgen Trafikk i begge retninger Volum (kj.t/t) Andel av YDT 7,2 % 7,1 % 6,2 % Trafikk i maks.retning Volum (kj.t/t) Andel av timetrafikk 71 % 70 % 64 % Trafikk i min. retning Volum (kj.t/t) Andel av timetrafikk 29 % 30 % 36 % Største timetrafikk ettermiddag Trafikk i begge retninger Volum (kj.t/t) Andel av YDT 9,7 % 7,6 % 10,9 % Trafikk i maks.retning Volum (kj.t/t) Andel av timetrafikk 53 % 53 % 51 % Trafikk i min. retning Volum (kj.t/t) Andel av timetrafikk 47 % 47 % 49 % Tabell 2 : Trafikkvolum fra snittellinger ved planområdet i uke / 2015 Trafikk i Losjeplassen (snitt 1) YDT = / UDT = Største timetrafikk inntreffer i morgenrushet med 184 kjøretøypasseringer (9,7% av YDT) Variasjon i timetrafikk i et gjennomsnittlig yrkesdøgn er vist i figur 7. Trafikk fra Strandveien er noe større enn trafikk mot Strandveien. Detaljerte data fra snitt 1 er vist i vedlegget. Trafikk i Strandveien (snitt 2) YDT = / UDT = Største timetrafikk inntreffer i ettermiddagsrushet med 795 kjøretøypasseringer (7,6% av YDT) Variasjon i timetrafikk i et gjennomsnittlig yrkesdøgn er vist i figur 9. Trafikk mot Bragernes torg er noe større enn trafikk fra Bragernes torg. Detaljerte data fra snitt 2 er vist i vedlegget. Trafikk i Tomtegata (snitt 3 YDT = / UDT = Største timetrafikk inntreffer i morgenrushet med 166 kjøretøypasseringer (10,9% av YDT) Variasjon i timetrafikk i et gjennomsnittlig yrkesdøgn er vist i figur 11. Trafikk til Losjeplassene er noe større enn trafikk fra Losjeplassen. Detaljerte data fra snitt 3 er vist i vedlegget.

11 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 11 Figur 6 : Variasjon i døgntrafikk fra snittelling i Losjeplassen (snitt 1) i uke / 2017 Figur 7 : Variasjon i timetrafikk i et gjennomsnittlig yrkesdøgn fra snittelling i Losjeplassen (snitt 1) i uke / 2017

12 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 12 Figur 8 : Variasjon i døgntrafikk fra snittelling i Strandveien (snitt 2) i uke / 2017 Figur 9 : Variasjon i timetrafikk i et gjennomsnittlig yrkesdøgn fra snittelling i Strandveien (snitt 2) i uke / 2017

13 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 13 Figur 10 : Variasjon i døgntrafikk fra snittelling i Tomtegata (snitt 3) i uke / 2017 Figur 11 : Variasjon i timetrafikk i et gjennomsnittlig yrkesdøgn fra snittelling i Tomtegata (snitt 2) i uke / 2017

14 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side Trafikkulykker I 10-års perioden er det registrert 1 trafikkulykke ved planområdet. Figur 12 : Trafikkulykker (kilde : Nasjonal vegdatabank). Planområdet er vist med svart, stiplet strek. Nr. År Ulykke Ulykkestype Skadeomfang Bilulykke Kryssende kjøreretninger Lettere skade Tabell 3 : Trafikkulykker (kilde : Nasjonal vegdatabank) 3.6 Kollektivtrafikk Fra Planområdet er det : ca m. til tog på Brakerøya stasjon ca m. til tog på Drammen stasjon ca. 650 m. til busser på Bragernes torg med alle lokale og regionale bussruter ca. 300 m. til stoppested for mange lokale og regionale bussruter i Engene Bragernes torg Drammen stasjon Stoppested i Engene Brakerøya stasjon Figur 13 : Kollektivtilbud ved planområdet (Kilde : FINN).

15 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 15 Figur 14 : Bussruter i Drammen (Kilde : Brakar). Planområdet er illustrert med svart, stiplet sirkel 3.7 Gang- / sykkeltrafikk Gangtrafikken avvikles hovedsakelig på fortau langs bygatene. Det er opparbeidet turveg langs nordsiden av Drammenselva. Planområdet vil knyttes godt til sykkelvegnettet i Drammen. Figur 15 : Sykkelkart Drammen (Kilde : Statens vegvesen). Planområdet er illustrert med svart, stiplet strek

16 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side AKTUELLE PLANER, NORMER OG PROGNOSER Kommuneplan Arealbruk Kommuneplanens arealdel for ble vedtatt av Bystyret i Drammen 16. juni Kommuneplanens arealdel hører sammen med og følger opp kommuneplanens samfunnsdel, Bystrategi 2036: Byvekst med kvalitet som ble vedtatt av Bystyret juni 2013 og bygger på Buskerudbysamarbeidets strategiske areal- og transportplanarbeid. I kommuneplanen er det lagt opp til at planområdet beholdes som byggeområde for kombinerte formål. Figur 16 : Utsnitt av Kommuneplan arealdelen (Kilde : Drammen kommune): Planområdet er vist med svart, stiplet strek Kommunedelplan for Drammen Sentrum Sentrumsplanen I kommunedelplanen er planområdet avsatt til bebyggelse blandet formål. Det tillates etablering av boliger med tilhørende anlegg, næringsvirksomhet begrenset til forretning, kontor, service, og allmennyttige formål. Planområdet er markert på plankartet som felt B72 og B73. Gjeldende regulering Planområdet er i hovedsak uregulert, men omfattes delvis av vegregulering fra 1997 Bragernes-løpet fra Holmenbrua til Nygata og Holmen-Nokken. Figur 17 : Utsnitt av Kommunedelplan for Drammen sentrum (Kilde : Drammen kommune): Planområdet er vist med svart, stiplet strek

17 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 17 Sykkelstrategi Sykkelstrategien er utarbeidet av Drammen kommune, i samarbeid med Statens vegvesen, Buskerud fylkeskommune og Buskerudbyen. Strategien er en del av kommuneplanens arealdel og følger temakartet for sykkel. I sykkelstrategien er det et mål å øke dagens sykkelandel på ca. 4 % (2013/2014) til 14 % i Figur 18 : Sykkelruter (Kilde : Drammen kommune). Planområdet er merket med svart sirkel Parkering Ny «Parkeringsstrategi med parkeringsveileder» for Drammen kommune ble vedtatt av Bystyret I ny soneinndeling vil planområdet ligge i sone 1. Sammenlignet med tidligere parkeringsnorm, reduserer kravet til minimum bilparkering, mens kravet til sykkelparkering beholdes uendret i sone 1. Figur 19 : Parkeringssoner (Kilde : Drammen kommune) Planområdet er merket med rød sirkel

18 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 18 Bilparkering Tabell 4 : Parkeringsnorm for bil (Kilde : Drammen kommune) Det skal settes av parkeringsplasser for mennesker med nedsatt bevegelsesevne etter følgende regler: Minimum 5 prosent av plassene i parkeringsanlegg inntil 200 plasser Minimum 2 prosent av plassene i parkeringsanlegg med over 200 plasser Inntil 10 % reduksjon i kravene til antall parkeringsplasser for bil kan vurderes der det legges opp til sambruk. Det skal utarbeides mobilitetsplan som grunnlag for vurdering av eventuell reduksjon av kravene. Sykkelparkering Tabell 5 : Parkeringsnorm for sykkel (Kilde : Drammen kommune) Alle boliger skal ha tilstrekkelig areal for sykkelparkering. For boligprosjekt med fire eller flere boenheter skal sykkelparkeringen ha overbygg med tett tak. Det skal være mulig med individuelt låsbare plasser. For boligprosjekt med ti eller flere boenheter skal sykkelparkeringen være innendørs, eventuelt ha tak og tette vegger og kunne låses. Det skal være mulig med individuelt låsbare plasser. For boligprosjekter med ti eller flere boenheter skal det være tilrettelagt for lading av elsykkel gjennom at det fremføres strøm og monteres stikkontakter slik at det er mulig å koble til lader på minimum 50 % av sykkelparkeringsplassene. Der man må passere dører med automatisk lukkemekanisme for å komme til/fra sykkelparkeringen, skal disse utstyres med automatiske døråpnere. For boligprosjekt med ti eller flere boenheter der sykkelparkeringen ikke er på bakkeplan, skal det sikres atkomst via forskriftsmessig rampe eller heis, også dimensjonert for laste- og familiesykler. Minst ti prosent av plassene skal være store nok til å parkere laste- og familiesykler.

19 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side PLANFORSLAG Planforslaget er basert på en videreføring av de viktigste kvalitetene i konkurranseutkastet fra 2017, men har blitt bearbeidet i løpet av planprosessen, i dialog med kommunen og i henhold til de forskjellige faglige utredninger og analyser som ble foretatt etter konkurransefasen. Planområdet foreslås regulert til byggeområde for kombinert bebyggelse: bolig / forretning / bevertning. Det forutsettes at eksisterende bygningsmasse rives. Forslaget er illustrert med 135 nye boenheter og en kafe i deler av bebyggelsens 1. etasje. Det foreslås at adkomst til parkeringsanlegget under boligene skjer fra Søren Lemmichs gate. Adkomst med vendehammer for renovasjonsbiler er lagt til renovasjonspunkt i Søren Lemmichs gate. Adkomst for brannbil og andre utrykningskjøretøy kan skje fra Losjeplassen via kjørbar gangveg. Varelevering til bevertning foreslås fra Losjeplassen og eksisterende parkeringsplasser. Det foreslås en parkeringsnorm for bil- og sykkelparkering som oppfyller kravene i den nye parkeringsnormen for Drammen. Planforslaget viser 102 bilparkeringsplasser, alle i parkeringsanlegg. 5 av parkeringsplassene har HC-standard. Planforslaget viser 354 sykkelparkeringsplasser under tak. TEGNFORKLARING Figur 20 : Forslag til reguleringsplan for Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 (Illustrasjon LOF arkitekter) Planforslaget vil gi økt tomteutnyttelse. 99% av det nye byggearealet foreslås til boligformål. Formål Arealbruk m2 BRA Bolig, leiligheter Bevertning / kafe 120 Sum Tabell 6 : Arealbruk i planforslaget

20 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 20 TEGNFORKLARING Figur 21 : Illustrasjonsplan / utomhusplan for Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 (Illustrasjon LOF arkitekter) Figur 22 : Illustrasjon av parkeringskjeller med tovegskjørt rampe tilknyttet Søren Lemmichs gate (Illustrasjon LOF arkitekter)

21 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side TRAFIKKANALYSE 6.1 Metode Trafikkanalysen er gjennomført på grunnlag av : Erfaringsdata fra reisevaneundersøkelser Erfaringsdata for sammenhengen mellom arealbruk og trafikk De mest aktuelle erfaringsdata er dokumentert i Statens vegvesens håndbok 146: Trafikkberegninger Prosamrapport 137 : Turproduksjonstall for boliger i Oslo og Akershus Reisevaner i Buskerudbyen 2013 / 2014, Urbanet Analyse, august 2015 Egne data fra tidligere utførte trafikkanalyser 6.2 Analysealternativer Trafikkanalysen omfatter 2 analysealternativer: dagens situasjon planforslaget 6.3 Arealbruk I planforslaget legges det opp til å øke byggearealet innen planområdet med ca m2 BRA. Med 132 nye boenheter, vil det bli en gjennomsnittlig leilighetsstørrelse på ca. 95 m2 BRA. Formål Arealbruk (m2 BRA) Dagens Plan- Endring situasjon forslag Bolig, leiligheter Forretning, dagligvarer Tjenesteyting Bevertning / kafe Lager Sum Tabell 7 : Arealbruk i dagens situasjon og i planforslaget 6.4 Beregningsgrunnlag Befolkning og bosetting Folke- og boligtellingen i 2011 viser følgende i Drammen : I Drammen bor det gjennomsnittlig 2,07personer pr. boenhet Boligblokk utgjør ca. 36% av alle boligtyper Ca. 28% av beboerne bor i boligblokk I Drammen bor det gjennomsnittlig 1,58personer pr. boenhet i boligblokk Trafikkanalysen er utført med 1,6 bosatte pr. boenhet i boligblokk

22 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 22 Boligtype Befolkning Boenheter Befolkning Antall Andel Antall Andel pr. boenhet Enebolig ,1 % ,9 % 2,62 Tomannsbolig ,3 % ,8 % 2,27 Rekkehus, kjedehus, andre småhus ,8 % ,6 % 1,94 Boligblokk ,7 % ,2 % 1,58 Bygning for bofellesskap 321 0,5 % 299 1,0 % 1,07 Annen bygningstype ,7 % 773 2,5 % 1,39 Uoppgitt bygningstype 551 0,9 % 0 0,0 % Sum ,0 % ,0 % 2,07 Tabell 8 : Befolkning og boliger i Drammen i 2011 (Kilde : SSB) Reisevaneundersøkelser Planområdet ligger i sonen «Drammen sentrum i reisevaneundersøkelsen i 2013/2014. Figur 23 : Reisemiddelfordeling blant befolkningen i Buskerudbyen, basert på informasjon på grunnkretsnivå. RVU 2013/14. Planområdet er merket med rød strek.

23 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 23 Turgenerering Ved valg av erfaringsdata fra reisevaneundersøkelsen i 2013 / 2014 er det tatt utgangspunkt i gjennomsnittsdata for Drammen sentrum med YDT 3,4 personturer pr. bosatt. Figur 24 : Gjennomsnittlig antall reiser per person per dag. (Kilde : RVU /14). Beregningsgrunnlag Grunnlag for beregning av bosatte/ansatte og personturer er sammenstilt i tabell 9. Tabellen viser også forholdet mellom gjennomsnittlig yrkesdøgntrafikk (YDT) og gjennomsnittlig døgntrafikk (ÅDT), noe som uttrykker virksomhetene «åpningstid» i løpet av uka. Det er antatt at forretninger har søndagsstengt, mens bevertning/kafe har åpent alle dager i uka. Formål Bosatte / ansatte Personturer ÅDT/YDT Bolig, leiligheter 1,60 bosatte pr. boenhet 3,4 turer pr. bosatt 1,00 95 m2 pr boenhet 5,7 turer pr. 100 m2 1,68 personer pr. 100 m2 Forretning, dagligvarer 66,7 m2 pr. ansatt 200,0 turer pr. 100 m2 0,90 1,50 ansatte pr. 100 m2 Tjenesteyting 30 m2 pr. ansatt 8,0 turer pr. ansatt 0,80 3,33 ansatte pr. 100 m2 26,7 turer pr. 100 m2 Bevertning / kafe 40 m2 pr. ansatt 40,0 turer pr. 100 m2 1,00 2,50 ansatte pr. 100 m2 Lager 150 m2 pr. ansatt 4,0 turer pr. 100 m2 0,80 0,67 ansatte pr. 100 m2 Tabell 9 : Grunnlag for beregning av bosatte/ansatte og personturer Reisemiddelfordeling Reisemiddelfordelingen for bosatte og ansatte i planområdet tar utgangspunkt i data fra reisemiddelfordelingen i RVU 2013/2014. Figur 25 : Transportmiddelfordeling på daglige reiser, prosent. (Kilde : RVU /14) For å nå målene i kommuneplanen for og den vedtatte sykkelstrategien for Drammen, må det i løpet av de neste år skje en markant dreining i reisemiddelbruken i Drammen med større andel gang- / sykkelturer, større andel kollektivturer og mindre andel bilturer. Den nødvendige dreiningen i reisemiddelbruk er illustrert i figur 26.

24 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 24 Figur 26 : Anslått utvikling av reisemiddelfordeling i planområdet Tabellene 10 og 11 viser den reisemiddelfordeling som er benyttet i trafikkanalysen. Formål Reisemiddelfordeling Gange Sykkel Kollektiv Bilfører Bilpass. Sum Bolig, leigheter 33 % 5 % 8 % 46 % 8 % 100 % Forretning, dagligvarer 32 % 5 % 5 % 50 % 8 % 100 % Tjenesteyting 35 % 5 % 10 % 45 % 5 % 100 % Bevertning / kafe 40 % 10 % 10 % 35 % 5 % 100 % Lager 7 % 3 % 5 % 80 % 5 % 100 % Tabell 10 : Anslått reisemiddelfordeling i dagens situasjon Formål Reisemiddelfordeling Gange Sykkel Kollektiv Bilfører Bilpass. Sum Bolig, leigheter 34 % 8 % 10 % 41 % 7 % 100 % Forretning, dagligvarer 34 % 5 % 5 % 49 % 7 % 100 % Tjenesteyting 35 % 5 % 10 % 45 % 5 % 100 % Bevertning / kafe 40 % 10 % 10 % 35 % 5 % 100 % Lager 7 % 3 % 5 % 80 % 5 % 100 % Tabell 11 : Anslått reisemiddelfordeling i framtidig situasjon 6.5 Bosatte og ansatte Etter full utbygging av planforslaget kan det bli ca. 210 flere bosatte og ca. 25 færre ansatte innen planområdet.

25 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 25 Formål Bosatte Ansatte Dagens Plan- Endring Dagens Plan- Endring situasjon forslag situasjon forslag Bolig, leiligheter Forretning, dagligvarer Tjenesteyting 9-9 Bevertning / kafe Lager 4-4 Sum Tabell 12 : Beregning av antall bosatte og ansatte 6.6 Personturer Metode Antall personturer er beregnet på grunnlag av arealbruk og beregningsgrunnlaget i tabell 9. Personturer Gjennomføring av planforslaget vil føre til at det genereres YDT / ÅDT færre personturer til/fra planområdet i løpet av et døgn. Formål Personturer (YDT) Personturer (ÅDT) Dagens Plan- Endring Dagens Plan- Endring situasjon forslag situasjon forslag Bolig, leiligheter Forretning, dagligvarer Tjenesteyting Bevertning / kafe Lager Sum Tabell 13 : Beregning av personturer 6.7 Biltrafikk Metode Antall bilturer er beregnet på grunnlag av arealbruk og beregningsgrunnlaget i tabell 9. Dagens situasjon I dagens situasjon er det beregnet at det i planområdet genereres bilturer tilsvarende YDT / ÅDT 940. Formål Bilturer pr. døgn YDT ÅDT/YDT ÅDT Bolig, leiligheter 0 1,00 0 Forretning, dagligvarer , Tjenesteyting 33 0,80 27 Bevertning / kafe 0 1,00 0 Lager 19 0,80 15 Sum Tabell 14 : Beregning av bilturer i dagens situasjon

26 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 26 Planforslaget Det beregnet at det i planforslaget vil genereres bilturer tilsvarende YDT 320 / ÅDT 320 i planområdet. Formål Bilturer pr. døgn YDT ÅDT/YDT ÅDT Bolig, leiligheter 294 1, Forretning, dagligvarer 0 0,90 0 Tjenesteyting 0 0,80 0 Bevertning / kafe 27 1,00 27 Lager 0 0,80 0 Sum Tabell 15 : Beregning av bilturer i planforslaget Endring Gjennomføring av planforslaget vil føre til at det genereres ca. 620 færre bilturer til/fra planområdet i løpet av et gjennomsnittsdøgn. Formål Bilturer pr. døgn YDT ÅDT/YDT ÅDT Dagens situasjon Planforslag Endring Tabell 16 : Beregnet endring i antall bilturer ved gjennomføring av planforslaget 6.8 Kollektivtrafikk Metode Antall kollektivturer er beregnet på grunnlag av arealbruk og beregningsgrunnlaget i tabell 9. Dagens situasjon I dagens situasjon er det beregnet at det i planområdet genereres kollektivturer tilsvarende YDT 100 / ÅDT 90. Formål Sykkelturer pr. døgn YDT ÅDT/YDT ÅDT Bolig, leiligheter 0 1,00 0 Forretning, dagligvarer 100 0,90 90 Tjenesteyting 4 0,80 3 Bevertning / kafe 0 1,00 0 Lager 1 0,80 1 Sum Tabell 17 : Beregning av kollektivturer i dagens situasjon

27 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 27 Planforslaget Det beregnet at det i planforslaget vil genereres kollektivturer tilsvarende YDT 80 / ÅDT 80 i planområdet. Formål Kollektivturer pr. døgn YDT ÅDT/YDT ÅDT Bolig, leiligheter 72 1,00 72 Forretning, dagligvarer 0 0,90 0 Tjenesteyting 0 0,80 0 Bevertning / kafe 8 1,00 8 Lager 0 0,80 0 Sum Tabell 18 : Beregning av kollektivturer i planforslaget Endring Gjennomføring av planforslaget vil føre til at det genereres ca. 20 færre kollektivturer til/fra planområdet i løpet av et gjennomsnittsdøgn. Formål Kollektivturer pr. døgn YDT ÅDT/YDT ÅDT Dagens situasjon Planforslag Endring Tabell 19 : Beregnet endring i antall kollektivturer ved gjennomføring av planforslaget 6.9 Gang- / sykkeltrafikk Metode Antall gang-/sykkelturer er beregnet på grunnlag av arealbruk og beregningsgrunnlaget i tabell 9. Dagens situasjon I dagens situasjon er det beregnet at det i planområdet genereres gang-/sykkelturer tilsvarende YDT 770 / ÅDT 690. Formål Gang-/sykkelturer pr. døgn YDT ÅDT/YDT ÅDT Bolig, leiligheter 0 1,00 0 Forretning, dagligvarer 740 0, Tjenesteyting 30 0,80 24 Bevertning / kafe 0 1,00 0 Lager 2 0,80 2 Sum Tabell 20 : Beregning av gang-/sykkelturer i dagens situasjon

28 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 28 Planforslaget Det beregnet at det i planforslaget vil genereres gang-/sykkelturer tilsvarende YDT 340 / ÅDT 340 i planområdet. Formål Gang-/sykkelturer pr. døgn YDT ÅDT/YDT ÅDT Bolig, leiligheter 302 1, Forretning, dagligvarer 0 0,90 0 Tjenesteyting 0 0,80 0 Bevertning / kafe 38 1,00 38 Lager 0 0,80 0 Sum Tabell 21 : Beregning av gang-/sykkelturer i planforslaget Endring Gjennomføring av planforslaget vil føre til at det genereres ca. 350 færre gang-/sykkelturer til/fra planområdet i løpet av et gjennomsnittsdøgn. Formål Gang-/sykkelturer pr. døgn YDT ÅDT/YDT ÅDT Dagens situasjon Planforslag Endring Tabell 22 : Beregnet endring i antall gang-/sykkelturer ved gjennomføring av planforslaget 6.10 Mobilitet Beregnet fordeling på reisemidler er sammenstilt i tabell 23 og figur 27. Alle transportformer vil få redusert trafikk ved gjennomføring av planforslaget. Som følge av endret arealbruk og forventet reisemiddelutvikling, er det anslått at andelen gang-/ sykkel- og kollektivturer vil øke litt, mens andelen bilturer vil reduseres noe. Transportmåte Turer pr. døgn (ÅDT) Dagens situasjon Planforslag Turer Andel Turer Andel Gangturer % % Sykkelturer 94 5 % 65 8 % Kollektivturer 97 5 % % Bilturer - fører % % Bilturer - passasjer % 54 7 % Sum personturer % % Tabell 23 : Beregnet reisemiddelfordeling

29 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 29 Figur 27 : Beregnet reisemiddelfordeling 6.11 Parkering Bilparkering Etter ny parkeringsnorm, skal det etableres minimum bilparkeringsplasser for boligene i plan-forslaget. I tillegg kommer maksimum 2 bilparkeringsplass for bevertning / kafe. Formål Parkeingsnorm (sone 1) Bilparkeringsplasser Min Maks Enhet Min Maks Bolig, leiligheter 0,4 pr. 70 m2 BRA 72 Bevertning / kafe 1,0 pr. 100 m2 BRA 2 Sum 72 2 Tabell 24 : Beregnet behov for bilparkeringsplasser basert på boligareal Formål Parkeingsnorm (sone 1) Bilparkeringsplasser Min Maks Enhet Min Maks Bolig, leiligheter 0,4 pr. boenhet 53 Bevertning / kafe 1,0 pr. 100 m2 BRA 2 Sum 53 2 Tabell 25 : Beregnet behov for bilparkeringsplasser basert på boenheter I planforslaget foreslås det å etablere 102 bilparkeringsplasser, derav 5 plasser med HC-standard, i parkeringsgarasje for boligene i planforslaget. Dette ligger innenfor kravene i den nye parkeringsnormen for Drammen kommune.

30 Losjeplassen Losjeplassen Losjeplassen Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side 30 Sykkelparkering Etter ny parkeringsnorm, skal det etableres minimum sykkelparkeringsplasser for boligene i planforslaget. I tillegg kommer minimum 4 sykkelparkeringsplasser for bevertning / kafe. Formål Parkeingsnorm (sone 1) Sykkelparkeringsplasser Min Maks Enhet Min Maks Bolig, leiligheter 2,0 pr. 70 m2 BRA 359 Bevertning / kafe 2,0 pr. 100 m2 BRA 4 Sum 363 Tabell 26 : Beregnet behov for sykkelparkeringsplasser basert på boligareal Formål Parkeingsnorm (sone 1) Sykkelparkeringsplasser Min Maks Enhet Min Maks Bolig, leiligheter 2,0 pr. boenhet 264 Bevertning / kafe 2,0 pr. 100 m2 BRA 4 Sum 268 Tabell 27 : Beregnet behov for sykkelparkeringsplasser basert på boenheter I planforslaget foreslås det å etablere 354 sykkelparkeringsplasser. Dette ligger innenfor kravene i den nye parkeringsnormen for Drammen kommune. 7. TRAFIKK FORDELT I VEGNETTET Figurene viser hvordan beregnet døgntrafikk (ÅDT) er anslått å fordele seg i veg- og gatenettet ved planområdet. 15 % % 141 Engene Engene 15 % % 48 Engene Engene 15 % % -93 Engene Engene 30 % % % -186 Planområdet 70 % % 942 Planområdet 70 % % 321 Planområdet 70 % % -621 Strandveien Strandveien 35 % % 330 Strandveien Strandveien 35 % % 112 Strandveien Strandveien 35 % % -217 Figur 28 : Anslått fordeling av beregnet døgntrafikk (ÅDT) til/fra planområdet i dagens situasjon Figur 29 : Anslått fordeling av beregnet døgntrafikk (ÅDT) til/fra planområdet etter gjennomføring av planforslaget Største endring i døgntrafikk anslås i å oppstå i søndre del av Losjeplassen. Figur 30 : Anslått fordeling av beregnet endring i døgntrafikk (ÅDT) til/fra planområdet ved gjennomføring av planforslaget Døgntrafikken i Strandveien kan bli redusert med ÅDT ca. 200, mens trafikken Engene kan bli redusert med ÅDT ca. 100.

31 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side UTFORMING AV VEGER OG KRYSS I planforslaget legges det ikke opp til endringer i utformingen av veger og kryss ved planområdet. Søren Lemmichs gate beholdes som blindgate (stengt mot Strandveien). Det vil bli opparbeidet snuplass i enden av gata i forbindelse med adkomst til parkeringsanlegg og søppelhenting. 9. TRAFIKKAVVIKLING Den reduserte biltrafikkgenereringen til/fra planområdet vil bidra til forbedret trafikkavviklingen med redusert forsinkelse / kødannelse i veger / gater ved planområdet. Det er ikke utført detaljerte kapasitetsberegninger for endringene i trafikkavvikling som følge av planforslaget. Det er sett på endringer i trafikkbelastning i kryssene : Strandveien / Losjeplassen (3-armet, signalregulert kryss) Engene / Losjeplassen (4-armet, vikepliktsregulert kryss) Trafikkbelastningen i disse kryssene er beregnet å bli redusert med 3 4% sammenlignet med dagens situasjon. Det anslås at reduksjon i kødannelse og forsinkelse vil være av omlag samme størrelse. Vegarm Døgntrafikk (ÅDT) Dagens Endring Etter utb. av situasjon planforslaget Strandveien -vest Strandveien -øst Losjeplassen Sum Innkjørende trafikk Endring -4 % Tabell 28 : Beregnet endring trafikkbelastning i krysset Strandveien / Losjeplassen Vegarm Døgntrafikk (ÅDT) Dagens Endring Etter utb. av situasjon planforslaget Engene - vest Engene - øst Losjeplassen Peder Buchs gate Sum Innkjørende trafikk Endring -3 % Tabell 29 : Beregnet endring trafikkbelastning i krysset Engene / Losjeplassen

32 Søren Lemmichs gate 1 og Losjeplassen 2-4 Trafikkanalyse Side TRAFIKKSIKKERHET Det er sett på hva endringer i trafikkbelastning får av betydning for trafikkulykkes-situasjonen i kryssene : Strandveien / Losjeplassen (3-armet, signalregulert kryss) Engene / Losjeplassen (4-armet, vikepliktsregulert kryss) Det er benyttet erfaringsdata for ulykkesfrekvenser i kryss fra Trafikksikkerhetshåndboka (TØI). Beregnet endring i trafikkbelastningen kan gi små endringer i forventet ulykkesbelastning. I de 2 kryssene til sammen er det beregnet at planforslaget kan gi en reduksjon tilsvarende 1 trafikkulykke på ca. 80 år. Vegarm Beregning Dagens Etter utb. av Endring situasjon planforslaget Innkjørende trafikk pr. døgn Innkjørende trafikk pr. år 3,741 3,595 Ulykkesfrekvens 0,05 0,05 Ulykker pr. år 0,19 0,18-0,01 Tabell 30 : Beregnet endring i forventet antall ulykker pr. år i krysset Strandveien / Losjeplassen Vegarm Beregning Dagens Etter utb. av Endring situasjon planforslaget Innkjørende trafikk pr. døgn Innkjørende trafikk pr. år 2,564 2,491 Andel sidevegstrafikk 10,3 % 10,3 % Ulykkesfrekvens 0,07 0,07 Ulykker pr. år 0,18 0,17-0,01 Tabell 31 : Beregnet endring i forventet antall ulykker pr. år i krysset Strandveien / Losjeplassen 11. BEHOV FOR AVBØTENDE TILTAK Det må bygges snuplass i søndre ende av Søren Lemmichs gate. Utover dette har ikke trafikkanalysen av dekket behov for å gjennomføre andre avbøtende tiltak.

33 Svanegangen Vedlegg : Data fra trafikktellinger Side 33 Losjeplassen Uke 46-47/2017 Fra Strandveien Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn YDT UDT slutt 20.nov 21.nov 15.nov 16.nov 17.nov 18.nov 19.nov Sum Losjeplassen Uke 46-47/2017 Mot Strandveien Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn YDT UDT slutt 20.nov 21.nov 15.nov 16.nov 17.nov 18.nov 19.nov Sum

34 Svanegangen Vedlegg : Data fra trafikktellinger Side 34 Losjeplassen Uke 46-47/2017 Begge retninger Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn YDT Andel UDT Andel slutt 20.nov 21.nov 15.nov 16.nov 17.nov 18.nov 19.nov av YDT av UDT ,2 % 10 0,6 % ,1 % 6 0,4 % ,0 % 3 0,2 % ,1 % 4 0,2 % ,2 % 3 0,2 % ,6 % 8 0,5 % ,9 % 40 2,4 % ,8 % 81 4,8 % ,2 % 102 6,1 % ,3 % 91 5,4 % ,8 % 103 6,1 % ,7 % 118 7,0 % ,1 % 110 6,5 % ,3 % 131 7,8 % ,1 % 144 8,6 % ,8 % 163 9,7 % ,7 % 148 8,8 % ,7 % 117 6,9 % ,5 % 80 4,8 % ,8 % 80 4,7 % ,5 % 51 3,0 % ,3 % 46 2,7 % ,6 % 28 1,7 % ,8 % 17 1,0 % Sum ,0 % ,0 %

35 Svanegangen Vedlegg : Data fra trafikktellinger Side 35 Strandveien Uke 46-47/2017 Mot Bragernes torg Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn YDT UDT slutt 20.nov 21.nov 15.nov 16.nov 17.nov 18.nov 19.nov Sum Strandveien Uke 46-47/2017 Fra Bragernes torg Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn YDT UDT slutt 20.nov 21.nov 15.nov 16.nov 17.nov 18.nov 19.nov Sum

36 Svanegangen Vedlegg : Data fra trafikktellinger Side 36 Strandveien Uke 46-47/2017 Begge retninger Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn YDT Andel UDT Andel slutt 20.nov 21.nov 15.nov 16.nov 17.nov 18.nov 19.nov av YDT av UDT ,5 % 108 1,1 % ,3 % 83 0,9 % ,2 % 62 0,6 % ,2 % 60 0,6 % ,3 % 41 0,4 % ,8 % 71 0,7 % ,4 % 190 1,9 % ,8 % 457 4,7 % ,4 % 590 6,0 % ,3 % 528 5,4 % ,5 % 576 5,9 % ,1 % 662 6,8 % ,1 % 705 7,2 % ,6 % 757 7,8 % ,4 % 750 7,7 % ,9 % 722 7,4 % ,5 % 678 7,0 % ,4 % 637 6,5 % ,3 % 532 5,5 % ,2 % 415 4,3 % ,3 % 355 3,6 % ,7 % 350 3,6 % ,6 % 262 2,7 % ,5 % 171 1,8 % Sum ,0 % ,0 %

37 Svanegangen Vedlegg : Data fra trafikktellinger Side 37 Tomtegata Uke 46-47/2017 Fra Losjeplassen Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn YDT UDT slutt 20.nov 21.nov 15.nov 16.nov 17.nov 18.nov 19.nov Sum Tomtegata Uke 46-47/2017 Til Losjeplassen Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn YDT UDT slutt 20.nov 21.nov 15.nov 16.nov 17.nov 18.nov 19.nov Sum

38 Svanegangen Vedlegg : Data fra trafikktellinger Side 38 Tomtegata Uke 46-47/2017 Begge retninger Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn YDT Andel UDT Andel slutt 20.nov 21.nov 15.nov 16.nov 17.nov 18.nov 19.nov av YDT av UDT ,2 % 9 0,7 % ,1 % 7 0,5 % ,1 % 4 0,3 % ,0 % 4 0,3 % ,0 % 3 0,2 % ,5 % 6 0,5 % ,7 % 20 1,4 % ,2 % 47 3,4 % ,2 % 72 5,3 % ,7 % 66 4,8 % ,3 % 92 6,8 % ,4 % 103 7,6 % ,2 % 99 7,3 % ,3 % 118 8,7 % ,7 % 126 9,2 % ,9 % ,7 % ,9 % 130 9,6 % ,7 % 92 6,8 % ,5 % 62 4,6 % ,7 % 50 3,7 % ,4 % 36 2,6 % ,3 % 34 2,5 % ,3 % 20 1,5 % ,6 % 15 1,1 % Sum ,0 % ,0 %

39 Svanegangen, Drammen Adkomst til parkeringskjeller Side 1 NOTAT Til Line H Fielding, Vedal Utvikling AS Kopi Fra Anton Bakken, Norsam AS Dato Svanegangen, Losjeplassen 4 og Søren Lemmichs gate 1, Drammen kommune ADKOMST TIL PARKERINGSKJELLER 1 BAKGRUNN OG HENSIKT Svanegangen Utvikling AS skal utarbeide forslag til reguleringsplan for boliger i Losjeplassen 4 og Søren Lemmichs gate 1 i Drammen kommune. Planens kjøreadkomst er lagt til søndre ende av Søren Lemmichs gate (som er stengt mot Strandveien) Hensikten med foreliggende notat er å foreslå og illustrere utforming og plassering av kjørerampe mellom Søren Lemmichs gate og parkeringskjeller under nye boliger. Figur 1 : Oversiktskart med plassering av adkomst til parkeringskjeller 2 KJØRERAMPE TIL PARKERINGSKJELLER Løsning for kjørerampa er utviklet i takt med utviklingen av planforslaget. Det foreslås nå en løsning basert på : Rampe med 6,5 m. bredde (2 avvisende føringskanter mot yttervegg, hver med 0,5 m. bredde, og 2 kjørefelt for tovegsrettet biltrafikk med 2,75 m. bredde pr. kjørefelt Rampe som forbinder høyden i Søren Lemmichs gate (kote + 1,7 m.) med høyden i parkeringskjeller (kote 1,0), en høydeforskjell på 2,7 m. Rampelengde på 27,5 m (profil 12,5 40 i figur 2) Rampa får en gjennomsnittlig stigning på ca. 10 % (1 : 10). På det bratteste blir stigningen 12,5% (1 : 8) med avrunding og utflating i topp og bunn Rampa får 2,20 m. frihøyde Norsam AS

40 Svanegangen, Drammen Adkomst til parkeringskjeller Side 2 Rampa betjener et boligprosjekt, som vil ha mest utkjørende trafikk om morgenen og mest innkjørende trafikk om ettermiddagen). Sannsynligheten for møtende trafikk på rampa vil derfor være liten. Rampebredden gir plass for møtende trafikk og det er derfor ikke behov for ventemagasin i begge ender av rampe. Figur 2 : Plan- / profil illustrasjon av rampe til parkeringskjeller Norsam AS