INNLEDNING KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN NOTAT INNHOLD

Transkript

1 Oppdragsgiver: Oppdrag: Kattemskogen, reguleringsplan Dato: Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Jenny Persson KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN INNHOLD Innledning...1 Trafikktall og grunnlag...2 Dimensjoner av venstresvingefelt...4 Kapasitetsvurdering med SIDRA INTERSECTION Resultater fra kapasitetsberegning...6 Nord-vestre adkomst Dimensjonerende timestrafikk Venstresvingefelt Beregning med SIDRA Intersection...9 Oppsummering...11 Vedlegg: Beregningsresultater SIDRA Hovedadkomst: Estimert framtidsscenario - Makstime Hovedadkomst: Flow Scale Analysis 140 % etterspørsel makstime Nord-vestlig adkomst: Estimert framtidsscenario Makstime...16 INNLEDNING Dette notatet beskriver grunnlaget for kapasitetsberegningene for foreslått venstresvingefelt inn til adkomsten til Kattemskogen. Kapasitetsberegningene er gjort i det analytiske trafikkberegningsprogrammet SIDRA INTERSECTION 7.0 og alle definerte parametere er dokumentert i notatet. Notatet er oppdatert i mars 2017 med beregninger knyttet til ny planlagt adkomst for et mindre antall boenheter lengst vest i området. Oppdateringen er gjort i kapittel 5: «Nordvestre adkomst». Det er forventet en litt mindre trafikkbelastning ut hovedatkomsten siden det nå er foreslått to adkomster, men beregninger av denne er ikke gjort på nytt på grunn av at reduksjonen er liten og vil ikke vil påvirke resultatet om anbefalt venstresvingefelt her.

2 Side 2 av 12 TRAFIKKTALL OG GRUNNLAG Trafikktallene for området er utarbeidet i et tidligere notat fra Asplan Viak ved å beregne turproduksjon for områdene Kattemskogen pluss Øvre Solberg og Vestre og Østre Lund som er under planlegging. Det er også planlagt et nytt vegnett som er tegnet inn i figur 1. Figur 1 viser også de totale trafikktallene fra turproduksjonsberegningene i et framtidsscenario hvor alle områdene nevnt er utbygget. Trafikktallene er ikke framskrevet med en generell trafikkvekst fordi turproduksjonen for planlagte utbygde områder i nærheten gir en større detaljeringsgrad. Figur 1 - Trafikktall og nytt vegnettverk i området rundt Kattemskogen For å estimere en makstimetrafikk til kapasitetsberegninger er det tatt utgangspunkt i døgntrafikken og denne er omregnet ved hjelp av «Veileder i trafikkdata, V713» fra Statens vegvesen til å finne makstimetrafikken. Vegen til Kattemskogen og den nye adkomsten til boligfeltet klassifiseres som «M1 By/-boliggate, samleveg med arbeidsreiser» fra V713.Videre er Heimdalsvegen klassifisert som «M2 Hovedveg i bystrøk med arbeidsreiser og gjennomgangstrafikk». For å finne trafikken i makstime for dimensjonering av svingefeltet er det sett på ettermiddagstrafikken en hverdag. Det er ettermiddagstrafikken som betraktes å være dimensjonerende for venstresvingen inn mot Kattemskogen. En relativt stor andel av trafikken er antatt å være på vei hjem mot boligområder og dermed svinge til venstre, samtidig som det er gjennomgangstrafikk på vegen. Trafikken på veger klassifisert som M1 og M2 vil vanligvis være mindre i helger og derfor justeres ÅDT-tallene opp i henhold til V713 for å finne trafikkmengden en hverdag. Videre brukes kurven for døgnvariasjon fra V713 til å finne prosentvis andel av hverdagstrafikken som kommer innenfor makstimen på ettermiddagen. Det er videre antatt en retningsfordeling

3 Side 3 av 12 på 70 % mot boligarealene og 30 % motsatt vei ut mot rundkjøringen på vegstrekningen Kattemskogen. Veileder i trafikkdata, V713, oppgir følgende maksverdier for ukes- og døgnvariasjon for M1 og M2: M1 = 115 % av ÅDT på maks hverdag, makstime på 8,5 % av ÅDT M2 = 116 % av ÅDT på maks hverdag, makstime på 8,5 % av ÅDT På grunn av at trafikktallene ikke er basert på tellinger, men kun er estimert med ÅDT er det valgt å bruke en makstime på 10 % av ÅDT for å dimensjonere svingefeltet. Dette gjøres på grunn av at estimatene har en viss usikkerhet og det legges inn en ekstra sikkerhetsmargin ved å øke den dimensjonerende makstimen. Trafikkmengder for makstimen med retningsfordeling 70/30 til/fra boligområdet beregnet med oppjustert ÅDT for hverdag og 10 % av døgntrafikken for makstimen er vist i Figur 2. Figur 2 - Estimert trafikkmengde i makstime ettermiddag Det antas at det også i framtiden vil være en fartsgrense på 50 km/t på vegstrekningen forbi Kattemskogen, og at adkomsten til det nybygde området vil ha vikeplikt. Antagelsen om vikeplikt henger tett sammen med at det planlegges superbusstrase på vegstrekningen for Kattemskogen og ut til rundkjøringen, og det forventes derfor at denne reguleres som forkjørsveg i framtiden.

4 Side 4 av 12 DIMENSJONER AV VENSTRESVINGEFELT Håndbok V121 Geometrisk utforming av veg- og gatekryss fastslår når det er behov for venstresvingefelt. Figur 3 er hentet fra Håndbok V121. Figur 3 - Figur fra V121 om behov for venstresvingefelt For krysset til adkomsten til Kattemskogen er det estimert en trafikkmengde i kjøretøy per time på 170 venstresvingene og over 800 i trafikkens hovedretning. Konklusjonen er at det bør derfor etableres venstresvingefelt i krysset. Forslag til utforming på svingefeltet er vist på figur 4. Figur 4 - Utforming av venstresvingefelt med L1 og L2 hentet fra V121

5 Side 5 av 12 Beregning av lengden på venstresvingefeltet er gjort med utgangspunkt i beregningsmodellen til Statens vegvesen, se Figur 5. Lengden L1 og L2 bestemmes ut i fra fartsgrense, Stigning og tungtrafikkandel. For 50 eller 60 km/t er L2 beregnet til 15 meter. Lengden L1 er beregnet til 13 meter. Det er antatt en tungtrafikkandel på 6 % og en stigning på opp mot 5 %. Figur 5 - Beregning av svingefeltlengde fra SVVs beregningsmodell

6 Side 6 av 12 KAPASITETSVURDERING MED SIDRA INTERSECTION 7.0 Til vurdering og beregning av kapasiteten i krysset er dataprogrammet SIDRA Intersection 7.0 benyttet. Følgende er forutsatt i beregningene: Lengden på svingefeltet rundet opp til 30 meter. Trafikkmengdene som er brukt er de samme som i figur 2. Fartsgrensen er satt til 50 km/t i alle armer. Tungtrafikkandelen er definert til 4 % på vegstrekningen forbi Kattemskogen og 2 % på adkomstvegen. Lengden på strekningene er målt ut fra nærmeste kryss. Det er brukt standardverdier i SIDRA med en Peak Flow Period på 30 minutter, Peak Flow Factor på 95 %. For tidslukemodellen er det brukt SIDRAs TWSC-Calibration for å definere kritisk tidsluke og følgetid. SIDRA Standard er brukt som Gap Acceptance Capacity. Kryssets geometri er bygget opp som vist i figur 6. Figur 6 - Geometrisk oppbygging av adkomstkrysset i SIDRA 4.1 Resultater fra kapasitetsberegning Resultater fra kapasitetsberegningen er lagt inn helt sist i dette notatet. I dette delkapittelet er de viktigste resultatene beskrevet. Krysset er beregnet med en total belastningsgrad på under 0,4. Dette er å anse som god trafikkavvikling. Det er beregnet 0 sekunder i forsinkelse i hovedvegen og det betyr at kølengden i venstresvingefeltet aldri er lengre enn lengden på feltet. Trafikken som skal til

7 Side 7 av 12 venstre forstyrrer ikke trafikken rett fram. Den lengste forsinkelsen er beregnet for venstresvingen ut fra adkomstvegen med en forsinkelse på rett under 20 sekunder. For å teste restkapasiteten i krysset er det kjørt en følsomhetsberegning med økt etterspørsel til 140 % av input-verdier. Resultatet av denne beregningen er at det fortsatt ikke er forsinkelse i rett fram bevegelsene på hovedvegen, men at det er økt forsinkelse for å svinge inn på hovedvegen fra adkomstvegen. Med en økning til 140 % er forsinkelsen økt til ca. et minutt for venstresving og ca. 20 sekunder for høyresvingen i makstimen. NORD-VESTRE ADKOMST Det er planlagt en egen adkomst nord-vest i planområdet til felt A3, A4, B1 og B2. Adkomsten er planlagt som et nyetablert T-kryss ut mot eksiterende veg, Kattemskogen. Det er et kryss i dette området i dag med adkomst til boliger vest for Kattemskogen (Oustmyrvegen). Disse kryssene er foreslått sammenslått til et X-kryss i analysen med Kattemskogen som forkjørsveg. Det er beregnet turproduksjon med samme metodikk som for resten av planområdet til disse feltene og ÅDT er fordelt på denne adkomsten. Med disse forutsetningene er trafikken beregnet til 230 kjøretøy per døgn. Adkomsten er illustrert i det blå området i Figur 7. Figur 7 - Nord-vestre adkomst i planområdet med trafikktall

8 Side 8 av Dimensjonerende timestrafikk Den nord-vestlige adkomsten inneholder kun trafikk til og fra boligene og det er valgt erfaringstall fra V713 som gir 16 % av ÅDT til og fra boligområder som dimensjonerende time. Det er brukt en 70/30 retningsfordeling til og fra boligene i ettermiddagsrushet og det er antatt at 90 % av trafikken kommer fra Heimdalsvegen. Trafikken inn og ut til Oustmyrvegen er estimert til å være i størrelsesorden med nord-vestlig adkomst til Kattemskogen. Dette på grunn av at området også har adkomst ut til Ringvålvegen. Antagelsen gir samme trafikk inn og ut av Oustmyrvegen som adkomsten til Kattemskogen. Med de angitte forutsetningene ser dimensjonerende trafikk i foreslåtte X-krysset ut som vist i Figur 8. Figur 8 - Estimert dimensjonerende timestrafikk i nord-vestlig adkomst

9 Side 9 av Venstresvingefelt Det er estimert 24 kjøretøy som benytter venstresving og i overkant av 800 kjøretøy som er gjennomgående trafikk i krysset. Denne trafikken er illustrert på Figur 9. Statens vegvesen anbefaler i håndbok N100 at venstresvingefelt etableres ved trafikkmengder som er beregnet for denne adkomsten. Det er derfor gjennomført en nærmere studie av trafikkavviklingen ved hjelp av dataprogrammet SIDRA Intersection med venstresvingefelt for å dokumentere at det ikke gir forsinkelse for superbussen. Figur 9 - Venstresvingefelt med trafikk for adkomstkryss 5.3 Beregning med SIDRA Intersection Til vurdering og beregning av kapasiteten i krysset er dataprogrammet SIDRA Intersection 7.0 benyttet. Det er brukt samme forutsetninger som beskrevet i kapittel 4 - Kapasitetsvurdering med SIDRA INTERSECTION 7.0. Kryssets geometri er bygget opp med venstresvingefelt og med et kjørefelt i hver retning som vist i Figur 8. Trafikkmengdene som er brukt er også vist i Figur 8. Lengden på venstresvingefeltet er beregnet fra regnearket vist i Figur 5 og er beregnet til 8 meter. Resultatene fra beregningene viser at alle svingebevegelser i krysset har en belastningsgrad på under 0,5. Det er beregnet et liten forsinkelse ut fra adkomstvegen med 22 sekunder for venstresving og 7 sekunder for høyresving. Det er beregnet 6 sekunder forsinkelse for venstresving inn til adkomsten. Dette er beregnet ingen forsinkelse for trafikk rett fram på Kattemskogen som vist i Figur 10.

10 Side 10 av 12 Figur 10 - Gjennomsnittlig beregnet forsinkelse i sekunder for X-kryss i nord-vestlig adkomst Det er ikke forventet en økt trafikkbelastning ut over beregnet trafikkmengde inn til Oustmyrvegen eller nord-vestlig adkomst til Kattemskogen så det er ikke gjennomført beregninger med økt trafikk til disse områdene.

11 Side 11 av 12 OPPSUMMERING Med utgangspunkt i kapasitetsberegninger med SIDRA anbefales det at hovedadkomsten til nytt planlagt boligområdet ved Kattemskogen bør planlegges med eget venstresvingefelt fra øst. Beregningsmodellen fra Statens vegvesen er benyttet til dimensjonering av lengde på feltet og denne er også benyttet i kapasitetsberegninger i SIDRA. Lengden på feltet bør være til sammen 30 meter med 13 meter eller mer fullverdig plass til kjøretøy. En sensitivitetsanalyse med økt etterspørsel er gjennomført ved å øke trafikken i makstimen med 40 %. Den største forsinkelsen for den estimerte trafikken i makstimen er beregnet til ett minutt for venstresving ut på hovedvegen. Det er fortsatt beregnet lav forsinkelse på hovedvegen og ingen forsinkelse for rett fram bevegelsen. Den nord-vestlige adkomsten har en estimert trafikkmengde som tilsier at det bør etableres venstresvingefelt i henhold til håndbok N100. Beregninger i SIDRA viser at det ikke vil være forsinkelse for rett fram trafikken med innlagt venstresvingefelt. Det er med utgangspunkt i forutsetninger i trafikkanalysen, håndbok N100 og kapasitetsberegninger i SIDRA anbefalt å etablere et X-kryss med venstresvingefelt på minimum lengde 8 meter inn mot Kattemskogen i nordvestlig adkomst. For hovedadkomsten anbefales det T-kryss med venstresvingefelt på 13 meter eller mer. Anbefalingene tar utgangspunkt i at hovedvegen Kattemskogen med superbusslinjene har forkjørsrett.

12 Side 12 av 12 VEDLEGG: BEREGNINGSRESULTATER SIDRA 7.1 Hovedadkomst: Estimert framtidsscenario - Makstime

13

14 7.2 Hovedadkomst: Flow Scale Analysis 140 % etterspørsel makstime NOTAT

15

16 7.3 Nord-vestlig adkomst: Estimert framtidsscenario Makstime NOTAT

17