NOTAT TRAFIKKANALYSE LANGÅSEN. Oppdrag Kunde NTI Eiendom Notat nr. 01. Dato

Transkript

1 NOTAT Oppdrag Kunde NTI Eiendom Notat nr. 01 Dato Til Fra Kopi Jon Døviken, WSP og Tom Bredesen, NTI Eiendom Marte Dahl, Rambøll Tor Lunde, Rambøll TRAFIKKANALYSE LANGÅSEN Dato Innhold TRAFIKKANALYSE LANGÅSEN 1 1. Bakgrunn Om notatet 3 2. Dagens situasjon 4 3. Planlagt utbygging 6 4. Trafikkmengde Forutsetninger Turproduksjonsfaktor Retningsfordeling Makstime Turkjeder Turproduksjon Timetrafikk og retningsfordeling Oppsummering ÅDT og avvikling Resultat Resultat Tiltak Oppsummering Kapasitet i Langåsenkrysset Kapasitetsberegning: behov for filterfelt Kapasitetsberegning: grad av utbygging Formålsendring og kryssutforming Gående og syklende Oppsummering og konklusjon 23 Referanser 24 Rambøll Mellomila 79 PB 9420 Sluppen N-7493 Trondheim T F /24 Rambøll Norge AS NO MVA

2 Figurliste Figur 1: Trakkmengde, kjt/d fra NVDB for Figur 2: Utforming rundkjøring, 2016 (fra finn.no/kart)... 5 Figur 3: Oversikt over reguleringer i analyseområdet (Rambøll Norge AS 2010)... 6 Figur 4: Opprinnelig trafikkbelastning 2020, høy prognose, ÅDT [kjt/døgn] Figur 5: Ny trafikkbelastning Langåsen 2020, høy prognose, nytt formål, ÅDT [kjt/døgn] Figur 6: Trafikkavvikling morgen, fremtidig situasjon (2020) høy prognose, beregninger Figur 7: Trafikkavvikling ettermiddag, fremtidig situasjon (2020) høy prognose Figur 8: Trafikkbelastning 2030, høy prognose, ÅDT [kjt/døgn] Figur 9: Trafikkbelastning Langåsen 2030, høy prognose, nytt formål, ÅDT [kjt/døgn] Figur 10: Trafikkavvikling morgen, fremtidig situasjon (2030) høy prognose Figur 11: Trafikkavvikling ettermiddag, fremtidig situasjon (2030) høy prognose Figur 12: Trafikkavvikling ettermiddag, rampe E18 og ekstra høyresvingefelt i Barstølveien Tabellliste Tabell 1: Oversikt over utbyggingsarealer og virksomheter ved lav og høy prognose... 7 Tabell 2: Turproduksjonsfaktorer, envegs bilturer per døgn... 8 Tabell 3: Retningsfordeling... 8 Tabell 4: YDT for regulerte områder i Sørlandsparken øst Tabell 5: Timetrafikk Tabell 6: Retningsfordeling Tabell 7: Beregnet areal ut fra beregnet envegs bilturer per døgn /24

3 1. Bakgrunn Rambøll har tidligere utarbeidet en trafikkanalyse for Sørlandsparken øst, datert Det ble gjort kapasitetsberegninger i CONTRAM for 2020 og 2030, med høy og lav utnytting av området. I lav prognose (2020) ble det forutsatt en høy andel utbygging av lettindustri/lager, samt noe kontor og handel. Ved høy prognose (2020) ble det forutsatt en høyere andel handel enn ved lav prognose, en del lettindustri/lager, samt noe kontor og hotell/motell. Allerede da vedtatte utbygging av IKEA, hotell ved travparken, bensinstasjon og andre virksomheter rettet mot vegfarende, ble lagt til grunn for begge alternativer. Det ble også gjennomført kapasitetsberegninger i SIDRA for Langåsenkrysset. Beregningene ble gjort for IKEA kvm volumhandel/storhandel, samt følsomhetsanalyse for å se hvor my trafikkøkning krysset tåler før det blir behov for tiltak. Beregningene ble gjennomført før og etter at IKEA var etablert. Det er nå ønske om å endre formål for hotell/motell på Langåsen til storhandel på ca kvm BRA i felt N1 i reguleringsplan Langåsen. Rambøll har fått i oppgave å se på om denne formålsendringen får noen konsekvenser for foreslåtte tiltak i området og ved Langåsenkrysset. 1.1 Om notatet Per dags dato er kun IKEA ferdig utbygd av alle planlagte områdene i Sørlangsparken øst. Det er hentet inn trafikkmengde fra Nasjonal Vegdatabank (NVDB) for 2016, for å se nivået vegnettet ligger på i dag. Det er ikke gjort oppdaterte beregninger på bakgrunn av dette. Trafikkanalyse for Sørlandsparken øst (Rambøll, 2010) legges til grunn for beregning av endret ÅDT for høy prognose for 2020 og Notatet tar i hovedsak for seg endringer i beregnet situasjon som følger av formålsendring for høy prognose. Det er ikke gjennomført nye beregninger i CONTRAM, men resultatene er vurdert på bakgrunn av disse beregningene. Notat Kapasitetsvurderinger Rundkjøring øst Langåsen (Rambøll, 2012) legges til grunn for vurdering av kapasiteten i Langåsenkrysset. 3/24

4 2. Dagens situasjon Ettersom beregningene ble gjennomført i , er det nå hentet inn trafikkmengder fra Nasjonal vegdatabank (NVDB) i Tallene gjelder for Figur 1: Trakkmengde, kjt/d fra NVDB for 2016 Trafikkmengden i NVDB på rampene ser ut til å være anslag, basert på tellepunkt langs E18 og fv Foreløpig er det kun IKEA som er ferdig utbygd på Sørlangsparken øst. Trafikkmengde i adkomstvegen til IKEA er ikke med i trafikktallene fra NVDB, men det er gjort tellinger i denne armen i Dagens utforming av rundkjøringen på østsiden av Langåsenkrysset er lik som beregnet i kapasitetsberegningene i 2011 og Se Figur 2. Det er påbegynt bygging av filterfelt fra avrampen fra E18, men dette er foreløpig ikke åpent. 4/24

5 Figur 2: Utforming rundkjøring, 2016 (fra finn.no/kart) 5/24

6 3. Planlagt utbygging Området for de tre reguleringsplanene Sørlandsparken øst, Langåsen N1 (nr. 1-3) og Travparken, som ble beregnet i trafikkanalysen for Sørlandsparken øst, er vist i Figur Figur 3: Oversikt over reguleringer i analyseområdet (Rambøll Norge AS 2010) En nærmere beskrivelse av formålene for de enkelte områdene er vist i Tabell 1. 6/24

7 Regulert område 1 Tabell 1: Oversikt over utbyggingsarealer og virksomheter ved lav og høy prognose Lav prognose Høy prognose Høy prognose, nytt formål Virksomhet Bensinstasjon/ vegservice Bebygd areal [kvm] Vegservice Virksomhet Bensinstasjon/ vegservice Handel Vegservice Bebygd areal [kvm] Virksomhet Bensinstasjon/ vegservice Handel Vegservice Bebygd areal [kvm] Vegservice Hotell/motell Storhandel IKEA IKEA IKEA Lettindustri/lager Kontor Volumhandel Volumhandel Lettindustri/lager Volumhandel Volumhandel Lettindustri/lager Handel Handel Kontor Lettindustri/lager Lettindustri/lager Lettindustri/lager Handel Handel Kontor Lettindustri/lager Lettindustri/lager Lettindustri/lager Lettindustri/lager Lettindustri/lager Kontor Kontor Lettindustri/lager Lettindustri/lager Lettindustri/lager Lettindustri/lager Lettindustri/lager Lettindustri/lager Kontor Kontor Ryttersenter 500 Ryttersenter 500 Ryttersenter Turistrelatert Turistrelatert Turistrelatert virksomhet virksomhet virksomhet Hotell Forretning Kontor 300 rom Hotell Forretning Kontor 300 rom Hotell Forretning Kontor 300 rom Travpark Travpark Travpark Lekeland/travpark Lekeland/travpark Lekeland/travpark Dyreklinikk Dyreklinikk Dyreklinikk Sum * * * * Uten areal hotell i område 14 I alternativ med høy prognose er det regulert område nr. 3 som skal byttes ut med storhandel i nytt alternativ. 7/24

8 4. Trafikkmengde For beregning av ny turproduksjon forutsettes samme metode og beregningsfaktorer som for trafikkanalysen for Sørlandsparken øst. 4.1 Forutsetninger Turproduksjonsfaktor Hver virksomhet har blitt tilordnet en turproduksjonsfaktor som er kalibrert opp mot lokale forhold og nasjonale erfaringstall (Rambøll, 2010). Tabell 2: Turproduksjonsfaktorer, envegs bilturer per døgn Virksomhet Turproduksjonsfaktor [YDT turer pr. 100 kvm] Forretning, volumhandel Kontor 8 8 Lettindustri/lager 2 2 Hotell 2 (pr. rom) 2 (pr. rom) Bensinstasjon/vegservice/detaljhandel IKEA Lav Høy Tabell 2 viser turproduksjonsfaktorer som ble lagt til grunn for beregningene av turproduksjon for høy og lav prognose. Statens vegvesen ønsker at de høye turproduksjonsfaktorene skal benyttes, og disse er derfor lagt til grunn for trafikkberegningene (Rambøll, 2010). Se Trafikkanalyse Sørlandsparken øst for detaljert beskrivelse av faktorene. For nytt formål storhandel benyttes 25 envegs bilturer per døgn Retningsfordeling Retningsfordelingen (se Tabell 3) er basert på erfaringstall fra PROSAM rapporter og skjønnsmessige vurderinger. Disse tilsvarer retningsfordelingene benyttet i (Rambøll Norge AS, 2009:c). Tabell 3: Retningsfordeling Virksomhet Morgen Ettermiddag Til Fra Til Fra Volumhandel 90 % 10 % 50 % 50 % Detaljhandel 90 % 10 % 50 % 50 % Kontor 90 % 10 % 30 % 70 % Industri/Håndverk 70 % 30 % 30 % 70 % Hotell 30 % 70 % 70 % 30 % Makstime Til input i CONTRAM ble det beregnet med makstime på 10 % for handel og 20 % for hotell/motell. CONTRAM beregner med halvtimetrafikk. For handel utgjør de to største halvtimene 15 % av makstimen hver, og 100 % hver halvtime ettermiddagsrush. For hotell er det antatt 100 % per halvtime i morgenrush og 80 % i ettermiddagsrush. 8/24

9 4.1.4 Turkjeder I trafikkberegningene ble det tatt hensyn til turkjeder ved beregningene. Sørlandsparken øst forventes å bli et så stort kjøpesenterområde at det vil være naturlig at mange har flere enn ett ærend forbundet med reisen sin. Erfaringstall fra CitySyd-området i Trondheim viser at mellom 35 og 40 % av bilturene hadde flere enn ett reisemål (SINTEF 2005). En turkjedeandel på 40 % ble funnet i en spørreundersøkelse for Sørlandsparken (Rambøll Norge AS 2009:d). I (Rambøll Norge AS, 2009:c) ble det antatt at 40 % av trafikken var interntrafikk mellom ulike virksomheter innad i Sørlandsparken. Basert på disse funnene og at analyseområdet vil bli et mindre område enn Sørlandsparken, antas det at 30 % av trafikken i Sørlandsparken øst er interntrafikk mellom ulike virksomheter innad i analyseområdet. Begrunnelsen er at området består av virksomheter som tiltrekker kunder fra en større region med flere ærender, samtidig som området ligger utenfor sentrum. En antakelse om at det vil bli relativt store avstander mellom virksomhetene internt i analyseområdet gjør det også mer naturlig å benytte bil på internturer i området. Summen av turproduksjonsberegningene er sammenlignet med trafikktellinger og funnet i samme størrelsesorden. Denne referansen hører hjemme i avsnittet over. 9/24

10 4.2 Turproduksjon Tabell 4 viser en oversikt over beregnet turproduksjon for Sørlandsparken øst for høy og lav prognose, supplert med alternativ for høy prognose med endret formål. Tabellen viser total turproduksjon uten hensyn til turkjeder. Tabell 4: YDT for regulerte områder i Sørlandsparken øst Regulert område Lav prognose Yrkesdøgntrafikk (YDT) Høy prognose Høy prognose, nytt formål 1: B/H/B : F/K : K/H/B : F : K/I/L : K/I/L : F/K/I/L : F/K/I/L : K/I/L : I/L : K/I/L : Travparken : Ryttersenter 13: H : AK : Lekeland/travpark : Dyreklinikk Sum Ved endring av formål viser beregningene en økning i turproduksjon på kjt/d for de to formålene. Avrundet total viser en differanse på kjt/d. Tar man hensyn til turkjeder (30 %) for formål volumhandel/storhandel, ligger turproduksjon på kjt/d, og differansen mellom de to formålene tilsvarer ca kjt/d. Videre gjennomføres beregninger og vurderinger ut fra turproduksjon for storhandel hvor det er tatt hensyn til turkjeder. Til sammen skaper Langåsenområdet (1-3) envegs bilturer per døgn, sammenlignet med opprinnelig beregnet kjt/d. 10/24

11 4.2.1 Timetrafikk og retningsfordeling Beregnet timetrafikk med (med samme forutsetninger benytter for CONTRAM-beregningene) for formål i område 3, hotell/motell og nytt formål storhandel er vist i Tabell 5. Regningsfordeling for trafikken i morgen og ettermiddagsrush Tabell 5: Timetrafikk Virksomhet YDT, Timetrafikk Timetrafikk kjt/d morgen ettermiddag Hotell/motell Storhandel, med turkjeder Endring Tabell 6: Retningsfordeling Virksomhet Timetrafikk Morgen Timetrafikk Ettermiddag Til Fra Til Fra Hotell/motell Storhandel Endring Hotell/motell genererer mest trafikk i morgenrush, og noe mindre i ettermiddag. I motsetning generer storhandel svær lite trafikk i morgenrush, og hovedtyngden i ettermiddagsrushet. 4.3 Oppsummering Endring av formål Hotell/motell til storhandel for deler av området på Langåsen fører til en økning i beregnet trafikkmengde for høyt anslag på kjt/d, ut fra en totalt beregnet YDT på kjt/d (høyt anslag, Sørlandsparken øst). De to formålene genererer ulikt trafikkmønster. Hotell/motell genererer mest trafikk i morgenrush og noe lavere i ettermiddagsrush, mens storhandel genererer svært lite trafikk i morgenrush, og mesteparten i ettermiddagsrushet. 11/24

12 5. ÅDT og avvikling I forbindelse med trafikkanalysen for Sørlandsparken øst ble det gjennomført CONTRAMberegninger for høy og lav prognose for år 2020 og Det er ikke gjennomført nye beregninger i programmet, men endring i turproduksjon for høy prognose er manuelt fordelt ut over vegnettet og påvirkning på avvikling er vurdert i forhold til opprinnelig beregnet avvikling, med fokus på Langåsenkrysset. Det er lagt til grunn en retningsfordeling på 70/30 for trafikken fra Kristiansand (vest) og Lillesand (øst) i CONTRAM-modellen, som gjelder ved både lav og høy prognose. Denne retningsfordelingen er hentet ut i fra Regional Transportmodell Sør (RTM), og oppjustert da RTM generelt undervurderer trafikkmengden som genereres av kjøpesentre. 5.1 Resultat 2020 Opprinnelig resultat for høy prognose er vist i Figur 4 og resultat ved Langåsenkrysset med nytt formål er vist i Figur 5. Sørlandsparken øst Figur 4: Opprinnelig trafikkbelastning 2020, høy prognose, ÅDT [kjt/døgn] 12/24

13 Langåsenkrysset, nytt formål Figur 5: Ny trafikkbelastning Langåsen 2020, høy prognose, nytt formål, ÅDT [kjt/døgn] Tilleggstrafikken til/fra N1 Langåsen på ÅDT som følge av nytt formål, er fordelt på lenken inn mot Langåsenkrysset, på rampene i Langåsenkrysset og på E18. 13/24

14 Trafikkavvikling Beregnet trafikkavvikling for opprinnelig høy prognose er vist i Figur 6 for morgen og Figur 7 for ettermiddag. Figur 6: Trafikkavvikling morgen, fremtidig situasjon (2020) høy prognose, beregninger 2010 Figur 7: Trafikkavvikling ettermiddag, fremtidig situasjon (2020) høy prognose, beregninger /24

15 For morgenrushet ble det beregnet god avvikling i vegnettet og i Langåsenkrysset. I ettermiddagsrushet ble det beregnet noe forsinkelse og tendenser til kødanning i makstimen (15:00-16:00) i sør. Beregningene viste også at det kan forekomme enkelte, store forsinkelser i ettermiddagsrushet på brua over E18 ved Langåsen. Her vil det kunne oppstå forsinkelser når trafikken som kommer fra to felt fra IKEA ledes over til ett felt over brua frem mot rundkjøring vest. Nytt formål fører til en økning i trafikken på de belastede strekningene i Langåsenkrysset. I morgenrush vil situasjon med nytt formål være den samme, da handel genererer lite trafikk i morgenrush. I ettermiddagsrush vil beregnede forsinkelser bli noe forsterket, men økningen er liten i forhold til total trafikkmengde, og resultat med endret formål vil sannsynligvis være omtrent det samme. 15/24

16 5.2 Resultat 2030 Opprinnelig resultat for høy prognose 2030 er vist i Figur 8 og resultat ved Langåsenkrysset med nytt formål er vist i Figur 9. Sørlandsparken øst Figur 8: Trafikkbelastning 2030, høy prognose, ÅDT [kjt/døgn] 16/24

17 Langåsenkrysset, nytt formål Figur 9: Trafikkbelastning Langåsen 2030, høy prognose, nytt formål, ÅDT [kjt/døgn] CONTRAM-beregninger viser en liten økning i trafikkvolum på E18 i en fremtidig situasjon (2030), i forhold til fremtidig situasjon (2020), som følge av prognoser for generell trafikkutvikling fram mot Trafikkbelastningen inne i analyseområdet vil i liten grad påvirkes av dette. Endring i Langåsenkrysset med nytt formål er den samme som for 2020 med nytt formål. 17/24

18 Trafikkavvikling Beregnet trafikkavvikling for opprinnelig høy prognose er vist i Figur 10 for morgen og Figur 11 for ettermiddag. Figur 10: Trafikkavvikling morgen, fremtidig situasjon (2030) høy prognose, beregniner 2010 Figur 11: Trafikkavvikling ettermiddag, fremtidig situasjon (2030) høy prognose, beregninger /24

19 Beregningene for 2030 høy prognose viste ingen endring i avviklingen i morgenrush. Det vil fremdeles være god avvikling i Langåsenkrysset i morgenrush da nytt formål med volumhandel genererer lite trafikk i morgenrush. Sammenliknet med trafikkavviklingen ettermiddag i fremtidig situasjon (2020) er det ingen synlige endringer i trafikkavviklingen ettermiddag 2030 for Langåsenkrysset. På strekninger der det i 2020 er små og store forsinkelser viser CONTRAM-beregningene tilsvarende forsinkelser i Konsekvens med nytt formål vil være den samme i 2030 som for Tiltak Foreslåtte avbøtende tiltak i trafikkanalysen for Sørlandsparken øst var delt opp i to scenario: 1. Etablering av en påkjøringsrampe til E18 fra Barselvannkrysset, samt filterfelt og breddeutvidelse på Barstølveien i Barselvannkrysset i retning fra Sørlandsparken. 2. Etablering av et ekstra kjørefelt i Travparkveien fra Sørlandsparken i retning Sørlandshallen og omlegging av adkomst til Quality Hotel i rundkjøringen ved Sørlandshallen, slik at dette muliggjør en etablering av filterfelt fra Travparkveien inn til analyseområdet. Ved gjennomføring av scenario en vil behovet for å gjennomføre tiltakene i scenario to falle bort. Da vil trafikkstrømmene som skaper fremkommelighetsproblemer på Travparkveien og i krysset ved Sørlandshallen, sendes ut på E18 lenger vest enn i dag. Travparkveien og rundkjøringen ved Sørlandshallen vil da kunne avvikle den forventede trafikkmengden ved hjelp av vegnettet for fremtidig situasjon (2020). Figur 12: Trafikkavvikling ettermiddag, rampe E18 og ekstra høyresvingefelt i Barstølveien 19/24

20 CONTRAM-beregninger av å etablere en rampe fra rundkjøringen ved Barselvannet og ut på E18 viser en reduksjon i fremkommelighetsproblemene på Travparkveien, da man fjerner trafikk som ikke trenger å være på Travparkveien. Se Figur 12. Samtidig viser resultatet fra CONTRAM økte forsinkelser for avrampen i nordgående retning fra E18 til østlig rundkjøring i Langåsenkrysset. Endring av formål fra hotell til volumhandel har liten innvirkning på de områdene som tiltakene er foreslått for. Forslag til tiltak beholdes uendret. Det ble ikke foreslått noen tiltak for Langåsenkrysset i forbindelse med trafikkanalysen for Sørlandsparken øst, men det ble i etterkant gjennomført egne kapasitetsberegninger for rundkjøringen på østsiden av krysset. Det blir sett nærmere på konsekvensen for krysset i kap Oppsummering Beregningene for 2020 forutsetter fult utbygd Sørlandsparken øst. Opprinnelige beregninger for høy prognose 2020 og 2030 viser god avvikling i morgenrush. Med endret formål vil det ikke bli noen endringer da volumhandel genererer mindre trafikk i morgenrush enn hotell. I ettermiddagsrushet vil det bli en noe økt belastning på vegnettet med nytt formål sammenlignet med opprinnelig beregnet situasjon med høy prognose. Beregningene viste at det kan forekomme enkelte, store forsinkelser i ettermiddagsrushet på brua over E18 ved Langåsen og videre vil det kunne forekomme små forsinkelser på rampa til E18, i retning Kristiansand. Nytt formål forsterker disse forsinkelsene i noen grad, men økningen i trafikkmengde er liten sammenlignet med totaltrafikken, og vil sannsynligvis ikke gi store utslag på forsinkelsene. Det er liten eller ingen endring i avvikling fra for ettermiddagsrushet. Tiltak foreslått i trafikkanalysen for Sørlangsparken øst beholdes uendret. 20/24

21 6. Kapasitet i Langåsenkrysset Beregningene gjennomført i CONTRAM for 2020 og 2030, forutsatte fult utbygd Sørlandsparken øst. Utbyggingene i Sørlandsparken øst vil skje etappevis og over en lengre tidsperiode. Mye er fortsatt uavklart i forhold til hvilke virksomheter som vil etableres i området og dette gjør at man med fordel kan tilpasse kapasitet i vegnettet ift. utbyggingstakt for ulike formål. Per dags dato er kun IKEA bygd. Det ble gjennomført kapasitetsberegninger for Langåsenkrysset for å se når det er behov for tiltak i rundkjøringen på østsiden i krysset. Ettersom CONTRAM-beregningene viste god avvikling i morgenrush, er det kun beregnet kapasitet i krysset for ettermiddagsrush. Beregningene ble gjennomført i to omganger. Beregningene ble gjennomført for rundkjøring med geometri fra 2011, med to felt inn fra adkomstvegen til IKEA og et felt ut. Resterende vegarmer hadde ett felt i hver retning. Rundkjøringen har i dag (2017) samme utforming, men det er også etablert et filterfelt fra avrampen til adkomstvegen til IKEA (Sydinga). Dette er foreløpig ikke åpnet. 6.1 Kapasitetsberegning: behov for filterfelt Hensikten med første beregning var å avdekke behov for filterfelt i rundkjøringen på østsiden av Langåsenkrysset i avrampen fra E18 i nordgående retning, kun med trafikk til IKEA. Som grunnlag ble trafikk fra CONTRAM-modellen benyttet, og IKEA ble beregnet med en turproduksjon på 26 envegs bilturer per døgn, tilsvarende envegs bilturer per døgn, hvorav kom via rampen fra E18 fra sør. Trafikkberegningene viste at ved å kun etablere IKEA i Sørlandsparken øst vil man ha tilstrekkelig kapasitet i den østre rundkjøringen ved Langåsen til å avvikle trafikken i makstime ettermiddag på en akseptabel måte. Beregningene viste liten fare for tilbakeblokkering ned på E18 både i makstime på hverdager og lørdager. Følsomhetsanalysen viser at behovet for filterfelt fra E18 og fire felt på lokalvegnettet oppstår først ved en dobling av trafikken på rampen fra E18 (fra 4000 ÅDT til 8000 ÅDT). 6.2 Kapasitetsberegning: grad av utbygging før behov for filterfelt oppstår Det ble gjennomført nye kapasitetsberegninger av samme kryss i 2012, etter at IKEA var ferdig utbygd og åpnet. Beregningene baserte seg på krysstellinger med trafikken fra IKEA samme år. Tellingene viste en betydelig lavere turproduksjon (12 envegs bilturer per 100 kvm) for IKEA enn forventet (26 bilturer per 100 kvm) i trafikkanalysen for Sørlandsparken øst. Det ble også gjennomført følsomhetsanalyse med turproduksjonsfaktor på 16 envegs bilturer per 100 kvm per døgn for IKEA. Det er valgt å ta utgangspunkt i beregningen med økt turproduksjon da attraktiviteten til området vil øke med økt utbygging, og da også attraktiviteten til IKEA. Formålet med den andre kapasitetsberegningen var å se på hvor mye man kan bygge ut av ulike arealformål utover dagens IKEA etablering, før det blir behov for å gjennomføre tiltak i rundkjøring på østsiden i Langåsenkrysset. Kapasitetsberegninger hvor man antar utbygging av kvm volumhandel med turproduksjonsfaktor på 20 envegsbilturer per 100 kvm, i tillegg til IKEA, og dagens kryssutforming, viser 21/24

22 at man kan øke trafikkmengden til/fra Sørlandsparken øst med 125 % før man får kapasitetsproblemer i rundkjøringen i maksimaltimen 16:00 17:00 på en hverdag. I tillegg ble det gjennomført følsomhetsberegninger for å se på størrelse på kontor og lager/industri i Sørlandsparken øst rundkjøringen tåler i tillegg, med dagens utforming. Med en turproduksjonsfaktor for IKEA på 16 turer per 100 kvm (+33 % fra tellinger), tilsvarer dette en turproduksjon på kjt/d. Ved et slikt tilfelle vil man utover kvm volumhandel, i tillegg kunne bygge enten kvm kontor eller kvm lager/industri før det er behov for tiltak i rundkjøringen. Maks kapasitet i rundkjøringen på timenivå ble beregnet til ca kjt/t for trafikken til/fra IKEA og Sørlandsparken øst. 6.3 Formålsendring og kryssutforming Makstimeandel som ble benyttet for IKEA og volumhandel var 11 % og 25 % var makstimeandel for kontor og industri/lager. Beregningene med maks kapasitet i rundkjøringen viste en makstimetrafikk på ca for adkomstvegen til IKEA og Sørlangsparken øst. Tellinger for IKEA viste en timetrafikk på 286 kjt/t, med 33 % økning (16 envegs bilturer per 100 kvm) tilsvarer dette 380 kjt/t kvm volumhandel økes til kvm volumhandel, og tilsvarer en økning i timetrafikk fra volumhandel på 660 kjt/t til 814 kjt/t. Det benyttes samme metode som beregningene i 2012 for å beregne restkapasitet om til volum kontor og volum industri/lager. Se Tabell 7. Tabell 7: Beregnet areal ut fra beregnet envegs bilturer per døgn og turproduksjonsfaktor per 100 kvm Maks timetrafikk Timetrafikk Rest, timetrafikk Rest, ÅDT Industri/ lager Kontor kjt/t kjt/t kjt/d kjt/d per 100 kvm 25 % makstimeandel 2 8 IKEA tellinger Volum, kvm IKEA kvm volumhandel IKEA + 33 % 380 IKEA + 33 % kvm volumhandel Dersom IKEA beholder samme trafikkmengde som observert i 2012, og formål hotell endres til volumhandel, vil rundkjøringen tåle en utbygging på kvm kontor eller kvm industri/lager i tillegg til kvm volumhandel uten tiltak i rundkjøringen. Med 33 % økt trafikkmengde for IKEA og samme forutsetninger for volumhandel, kan det bygges kvm kontor eller kvm industri/lager. 22/24

23 7. Gående og syklende Formålsendring fra hotell/motell til volumhandel vil føre til noe økt antall gående og syklende i form av ansatte på veg til jobb, stort sett fra bussholdeplass. Det er etablert sammenhengende gang- og sykkelveg fra bussholdeplassen Skjøringsmyra i Dyreparkveien til Sørlandsparken øst. Gs-vegen går langs sørsida av brua over E18 i Langåsenkrysset og krysser av- og påkjøringsrampen fra E18 i rundkjøringa på østsiden av krysset. Slik armen er utformet i dag, med ett kjørefelt i hver retning, er det ikke behov for signalregulering av rampen. Dersom filterfeltet åpnes vil det bli behov for signalregulering eller planskilt kryssing, da man må krysse tre kjørefelt. 8. Oppsummering og konklusjon Rambøll har tidligere utarbeidet en trafikkanalyse for Sørlandsparken øst, datert Det ble gjort kapasitetsberegninger i CONTRAM for 2020 og 2030, med høy og lav utnytting av området. Det er i dette notatet sett på konsekvensene av å endre formål hotell/motell på Langåsen til volumhandel på kvm. De opprinnelige beregningene som ble gjennomført for Sørlangsparken Øst ble beregnet med oppjusterte turproduksjonsfaktorer i forhold til andre erfaringstall, noe som gjør at beregningene er svært robuste. Endring i turproduksjon ved å endre formål utgjør en økning på ca kjt/d, av en total turproduksjon på kjt/d (høy prognose), og har svært liten innvirkning på resultatene beregnet med CONTRM for 2020 og Foreslåtte tiltak i trafikkanalysen for Sørlangsparken øst beholdes, og gjelder full utbygging av Sørlandsparken øst. Det er også sett på kapasiteten til rundkjøringen øst i Langåsenkrysset med samme utforming som gjelder i dag. Beregninger basert på tellinger i 2012, med kun IKEA utbygd, viser god kapasitet i rundkjøringen. Kapasitetsberegninger hvor man antar utbygging av kvm volumhandel med turproduksjonsfaktor på 20 envegsbilturer per 100 kvm, i tillegg til IKEA og med dagens kryssutforming, viser at man kan øke trafikkmengden til/fra Sørlandsparken øst med 125 % før man får kapasitetsproblemer i rundkjøringen i maksimaltimen 16:00 17:00 på en hverdag. Med nytt formål utgjør total volumhandel kvm. Anslag gjort med nytt areal på volumhandel og trafikk fra IKEA (observert og beregninger med økt trafikk til /fra IKEA), viser at det fremdeles er kapasitet tilgjengelig i rundkjøringen. Trafikken fra kvm volumhandel i tillegg til eksisterende trafikk fra IKEA vil ikke alene utløse noe behov for tiltak i rundkjøringen. Behov for tiltak i rundkjøringen oppstår når timetrafikken når ca kjt/t i armen til Sørlangsparken øst, og ÅDT på rampen fra E18 når kjt/d. 23/24

24 Referanser Statens vegvesen, 2017, Nasjonal vegdatabank (NVDB), data hentet ut i januar 2017 Rambøll 2012, Notat: Kapasitetsvurdering rundkjøring øst Langåsen Rambøll 2011, Notat: Vurdering av filterfelt ved Langåsen Rambøll Norge AS, 2010, Trafikkanalyse Sørlandsparken øst, rapport datert (Filnavn: S-rap- 001 Trafikkanalyse Sorlandsparken ost_revisjon2) Prosam, 2003, Prosam Turproduksjonstall for kontorbedrifter og kjøpesentre, Statens vegvesen Region øst. Oslo. Prosam, 2005, Prosam 121 Turproduksjonstall for dagligvarebutikker, Statens vegvesen Region øst. Oslo. Prosam, 2008, Prosam 167 Turproduksjonstall for arealkrevende handelskonsepter, Statens vegvesen Region øst. Oslo. Rambøll Norge, 2007, a) Forslag til reguleringsplan med konsekvensutredninger - For Sørlandsparken øst i Lillesand kommune, Rambøll Norge AS, Kristiansand. b) Turproduksjon for Sørlandsparken/Bergsenteret og Retailparken og kapasitetsberegning av tre viktige kryss nord i Sørlandsparken, Rambøll Norge AS, Trondheim. Rambøll Norge, 2009, a) Forslag til reguleringsplan for Sørlandsparken øst, utarbeidet av Rambøll Norge AS, Kristiansand b) Forslag til endring av reguleringsplan for E18 - Aust- Agder grense-timenes Plan nr Kristiansand kommune, Rambøll Norge AS, Kristiansand. c) Teknisk rapport CONTRAM Sørlandsparken, Rambøll Norge AS, Trondheim. Trafikkundersøkelse og andre trafikkdata KVU Kristiansand, Statens vegvesen (under utarbeidelse), Rambøll Norge AS 24/24