GOL (STORØYNE) TRAFIKKANALYSE - TILLEGGSUTREDNING

Transkript

1 Oppdragsgiver HR Prosjekt AS Dato GOL (STORØYNE) TRAFIKKANALYSE - TILLEGGSUTREDNING

2 TRAFIKKANALYSE - TILLEGGSUTREDNING 2 (11) GOL (STORØYNE) TRAFIKKANALYSE - TILLEGGSUTREDNING Oppdragsnr.: Oppdragsnavn: Gol Revisjon av trafikkanalyse Dokument nr.: 1 Filnavn: Trafikkanalyse Gol Rambøll Hoffsveien 4 Pb 427 Skøyen NO-0213 OSLO T F

3 TRAFIKKANALYSE - TILLEGGSUTREDNING 3 (11) INNHOLD 1. BAKGRUNN VEI- OG TRAFIKKANALYSE GOL TETTSTED, RAMBØLL Bakgrunn Tellinger/ÅDT Turproduksjon for virksomheter Alternative kryssløsninger Oppsummering (fra 2005) TRAFIKKANALYSE GOL (STORØYNE) FRA Reviderte planløsninger og forskjeller mellom tidligere trafikkanalyse og dagens situasjon Kryss ÅDT Virksomheter Turproduksjon Areal o3 (jfr. Planprogram) og østre del av Storøyne Sørsiden av Rv Trafikkfordeling og kapasitet Konklusjon (fra 2013) DAGENS SITUASJON (2017) Endringer i veinettet og forskjeller mellom tidligere revisjon og dagens situasjon Kryss ÅDT Turproduksjon Biltema Døgnhvileplass og kontrollplass KONSKVENSER AV REVIDERTE PLANLØSNINGER KONKLUSJON Ramboll

4 4 (11) TRAFIKKANALYSE - TILLEGGSUTREDNING 1. BAKGRUNN Denne trafikkanalysen er en oppdatering av en tidligere trafikkanalyse, "Vei- og trafikkanalyse Gol tettsted", utført av Rambøll i 2005 (se vedlegg), samt tidligere revisjon (se vedlegg) av denne trafikkanalyse "Gol (Storøyne) Trafikkanalyse" utført av Rambøll i 2012 og Analysen omfatter konsekvenser av reviderte planløsninger for Storøyne og Vikojordet i Gol kommune. Grunnlag for analysen er "Planprogram for områdeplan for deler av Storøyne og Vikojordet Gol Kommune", gjennomført av DBC-Arkitektur AS, datert , revidert samt reguleringsplan " Områdeplan Vikojordet og Storøyne". For estimat av turproduksjon er overslag for arealregnskap per benyttet som utgangspunkt. 2. VEI- OG TRAFIKKANALYSE GOL TETTSTED, RAMBØLL 2005 Som nevnt er det tidligere utført en trafikkanalyse for Gol (vedlagt). Dette kapitelet gir et lite utdrag fra denne analysen Bakgrunn Trafikkanalysen er utarbeidet som et ledd i arbeidet med revisjon av kommunedelplanen for Gol sentrum, og bygger bl.a. på arbeidet med sentrumsutviklingsplanen for Gol (Utviklingsplan for Gol tettsted, Rambøll 2004). Analysen omfatter ulike alternativer for avkjøringer til Gol sentrum, og konsekvenser av dette. Det er tatt hensyn til trafikkendringer som følge av planlagte utviklingsprosjekter. Det er også sett på konsekvensen av en forbindelse mellom Glitreområdet og Gamleveien, samt etablering av vegserviceanlegg og plasskrevende detaljhandel på Glitreområdet Tellinger/ÅDT Trafikktall i forrige analyse var basert på tellinger fra 2004, samt daværende tall fra Statens vegvesen (NVDB). Der det var avvik ble høyeste tall lagt til grunn. Dette for å være på den trygge siden. Tallene er presentert i tabell og figur nedenunder. Rv7 Gol vest Rv7 Gol øst Rv7 Storøyne Rv51/52 sør for x Rv51 (Hesla bru) Rv51 nord for Hesla bru Sentrumsvegen ved meieriet Gamlevegen ved slakteriet Rambøll

5 TRAFIKKANALYSE - TILLEGGSUTREDNING 5 (11) Figur 1: Beregnede trafikktall (ÅDT) i tidligere trafikkanalyse (2005) for den gang dagens situasjon. Disse tallene ble trendframskrevet til 2025 med vegvesenets da gjeldende vekstfaktorer. Dette tilsvarer en økning på 25 % over en planperiode på 20 år Turproduksjon for virksomheter Under vises anslått turproduksjon som ble beregnet i 2005 for ulike nye virksomheter: Etablering av LIDL i nedre sentrum: 1370 bilturer/døgn Etablering av kultur- og miljøpark på Storøyne: 1320 bilturer/døgn Utvikling av Hallingmo: 500 bilturer/døgn Vegserviceanlegg: 800 bilturer/døgn Alternative kryssløsninger Trafikkanalysen ble gjort med utgangspunkt i 4 situasjoner: Alternativ A: Dagens vestre og østre kryss opprettholdes som i dag. Det etableres nytt kryss ved Storøyne. Alternativ B: Dagens vestre kryss opprettholdes som i dag. Østre kryss stenges. Det etableres nytt kryss ved Storøyne. Alternativ C: Dagens vestre og østre kryss opprettholdes som i dag. Det etableres ikke nytt kryss ved Storøyne. Alternativ D: Dagens vestre kryss opprettholdes som i dag. Det innføres venstresvingforbud i østre kryss. Det etableres nytt kryss ved Storøyne Oppsummering (fra 2005) Etablering av nytt kryss ved Storøyne (alternativ A, B og D) vil føre til en omfordeling av trafikk som har målpunkt nær tilkoblingspunktet i sentrum. Krysset vil avlaste Rv51/52 på strekningen Ramboll

6 6 (11) TRAFIKKANALYSE - TILLEGGSUTREDNING Rv7 Rv52 og over Hesla bru, i tillegg til vestre del av Sentrumsvegen og Gamlevegen. Samtidig vil trafikkvolumet i østre del av Gamlevegen øke fordi trafikk som har målpunkt nær tilkoblingspunktet i sentrum vil velge å kjøre via den nye tverrforbindelsen. I alternativ A vil trafikken reduseres i Sentrumsvegen mellom østre kryss og Gamlevegen bl.a. som et resultat av at gjennomgangstrafikken på denne strekningen overføres til den nye tverrforbindelsen over Storøyne. Vestre kryss er vedtatt bygget om til rundkjøring, som har vesentlig bedre kapasitet enn dagens T-kryss. Kapasiteten vil være tilstrekkelig i alle alternativ selv med en forventet vekst på 25 % i løpet av de neste 20 år. De beregnede trafikkmengdene for nytt kryss ved Storøyne vil ligge under kapasitetsgrensen både med dagens trafikk og 20 år fram i tid, men avviklingskvaliteten vil være avhengig av valg av kryssløsning. 3. TRAFIKKANALYSE GOL (STORØYNE) FRA 2013 Nedenunder er det summert opp de endringene man gjorde i Reviderte planløsninger og forskjeller mellom tidligere trafikkanalyse og dagens situasjon Kryss Planprogrammet beskriver ny løsning i forhold til en ny veitrasé fra Storøyne: "I tilknytning til Rv7 går traseen videre til en oval rundkjøring i Sentrumsvegen. Eventuelle justeringer kan forekomme". I eksisterende kryss i vest er det nå i 2013 bygget en rundkjøring. Eksisterende kryss i øst forblir uendret, det nye krysset kommer derfor i tillegg ÅDT ÅDT i Figur 2 er hentet fra NVDB. Trafikktall for Gol sentrum er ikke oppgitt i NVDB. Forskjellene i ÅDT sammenlignet med 2004 er marginale. Det kan ikke påvises noen vesentlig trafikkvekst i perioden mellom 2004 og 2013, snarere var det en viss nedgang på noen av vegene. Vi tok utgangspunkt i de tidligere trafikktallene der disse var høyest, og brukte nye tall der disse var høyest. Alt i alt fører dette til at de etterfølgende trafikktallene fortsatt kan være noe høyere enn de faktisk opptredende. Rambøll

7 TRAFIKKANALYSE - TILLEGGSUTREDNING 7 (11) Figur 2: Trafikktall (ÅDT), dagens situasjon. Disse tallene ble så trendframskrevet til 2025 med vegvesenets da gjeldende vekstfaktorer. Dette tilsvarer en økning på 20 % over en planperiode på 20 år Virksomheter Det er forskjeller i type virksomheter beskrevet i den tidligere trafikkanalysen (2005) og i planprogrammet. I planprogrammet er arealavgrensningene konkretisert, og hovedsakelig avsatt til næring, plasskrevende handel, leiligheter, kontor, forretning og parkering, se neste delkapittel for nærmere detaljer. Etablering av kultur- og miljøpark har falt bort, LIDL har trukket seg ut av Norge, og dagligvareforretningen erstattes av handel med plasskrevende varer. Videre utgår vegserviceanlegg og bensinstasjon, og erstattes av handel med plasskrevende varer og bevertning. 3.2 Turproduksjon Nedenfor sammenfattes den turproduksjon som endringene ved forrige revisjon av trafikkanalysen i 2013 førte til Areal o3 (jfr. Planprogram) og østre del av Storøyne Ifølge Planprogram for områdeplan for deler av Storøyne og Vikojordet (2012) er følgende arealbruk vedtatt for o3: - Tjenesteyting - Forretning (plasskrevende varer) - Boliger/kontor - Nødvendig parkeringsareal og evt. uteareal må avsettes For østre del av Storøyne er følgende arealbruk vedtatt: - Kollektivtransport - Parkering - Bervertning Ramboll

8 8 (11) TRAFIKKANALYSE - TILLEGGSUTREDNING - Forretning (plasskrevende varer) Samlet turproduksjonen for areal o3 og østre del av Storøyne ble beregnet til i underkant av bilturer/døgn Sørsiden av Rv7 Ifølge Planprogram for områdeplan for deler av Storøyne og Vikojordet (2012) er følgende arealbruk vedtatt: - Parkering/oppstilling for langtransport - Rasteplass Dette medførte etter Rambølls vurdering ingen mertrafikk på Rv7, men for kryssbetraktninger ble det lagt inn et (høyt) anslag på denne trafikken på 200 personbiler og 100 trailere per dag til trailerparkering og rasteplassen Trafikkfordeling og kapasitet Basert på trafikktall fra tidligere analyse for Gol, nyere trafikktall og beregnet turproduksjon som vist foran samt praktiske skjønnsmessige vurderinger, kom man frem til en ny fordeling av ÅDT Figur 3: Beregnede trafikktall (ÅDT), etter tiltak Maks total trafikkapasitet for T-kryss vil aldri være lavere enn kjt/time. Kapasiteten i rundkjøringer vil være til dels betydelig høyere. Her har vi i dagens situasjon. Rundkjøringa i sentrum vil kunne få opp mot biler i makstimen, men kapasiteten her vil være vesentlig høyere. Også i en situasjon med 20 % trafikkvekst vil disse kryssene ha tilstrekkelig kapasitet. Både eksisterende kryss og den nye rundkjøringen på Rv7 er beregnet å få tilstrekkelig kapasitet Konklusjon (fra 2013) Etablering av nytt kryss ved Storøyne, samt etablering av næring, kontor og leiligheter på Storøyne og Vikojordet vil ikke medføre kapasitetsproblemer på veinettet i Gol sentrum eller på Rv7 eller Rv51/52. Kapasiteten på veinettet vil også være tilfredsstillende 20 frem i tid. Rambøll

9 TRAFIKKANALYSE - TILLEGGSUTREDNING 9 (11) 4. DAGENS SITUASJON (2017) 4.1 Endringer i veinettet og forskjeller mellom tidligere revisjon og dagens situasjon I det etterfølgende gjøres en beskrivelse av endringer i forhold til tidligere analyser Kryss Ny atkomstvei mellom Storøyne og Sentrumsvegen er under bygging. Også tilknyttet rundkjøring i Rv7 og oval rundkjøring i kryss med Sentrumsvegen er under bygging. Østre kryss brukes som tidligere uten restriksjoner på svingebevegelser ÅDT Det foreligger ny informasjon om trafikkmengder i området i NVDB. Denne er vist i figuren nedenfor. Figur 4: Trafikktall (ÅDT), dagens situasjon. Kilde: NVDB. I henhold til informasjonen i NVDB har det skjedd en stor trafikkvekst i noen av veiene sammenlignet med trafikktall fra forrige revisjon (2013). I Rv52 er det skjedd en betydelig større vekst enn den forventete generelle trafikkveksten. Trafikken i veien er i dag høyere enn beregnet trafikkmengde i forrige revisjons beregnede trafikktall for situasjonen etter tiltak. For beregning av fremtidig trafikkvolum har vi benyttet følgende vekstfaktorer i henhold til Vegdirektoratets prognoser for trafikkutvikling i Buskerud: Fra år Til år Årlig trafikkvekst , ,8 Dette tilsvarer en økning på 20 % over en planperiode på 20 år. Det er da tatt utgangspunkt i dagens tall for ÅDT. Ramboll

10 10 (11) TRAFIKKANALYSE - TILLEGGSUTREDNING 4.2 Turproduksjon Siden siste revisjon er det skjedd noen endringer i planlagt utbygging i området. Dette vil ha en innvirkning på den framtidige turgenereringen i området. I dette avsnitt beskrives disse endringene Biltema Det planlegges å anlegge en Biltema-butikk på Storøyne rett vest for ny bilforbindelse i fra Rv7 til Sentrumsvegen. Denne vil ha en BRA på ca m 2 og vil ha atkomst fra den nye veien. Denne utbyggingen kommer i tillegg til tidligere planlagt utbygging. Denne typen av virksomhet er forventet å produsere ca. 35 bilturer/døgn pr. 100 m 2. Dette fører til en bilturproduksjon på ca bilturer/døgn. Her må det bemerkes at dette i praksis ikke gir tilsvarende vekst i det offentlige vegnettet. Dette fordi en ikke ubetydelig andel av trafikken (spesielt i rushtid) vil være bilister på veg forbi området, og som gjør sine innkjøp på hjemveien. Heller ikke effekten av samhandling (besøk av andre forretninger i samme område på samme turkjede) er medtatt Døgnhvileplass og kontrollplass Sør for ny rundkjøring på Rv7 var det tidligere planlagt rasteplass. I tidligere analyser ble det gjort et høyt anslag på trafikken herfra på 200 personbiler og 100 trailere per dag. Planene for dette område er blitt endret og omfatter nå kun døgnhvileplass og kontrollplass på dette arealet. Nå anslås døgnhvileplass og kontrollplass å føre til en trafikkgenerering på 30 personbiler og 200 trailere. Dette fører til en minskning på 70 bilturer/døgn sammenlignet med det tidligere anslaget for rasteplass. Rambøll

11 TRAFIKKANALYSE - TILLEGGSUTREDNING 11 (11) 5. KONSKVENSER AV REVIDERTE PLANLØSNINGER Planlagt etablering av Biltema forventes i henhold til beregningene i avsnitt å føre til en teoretisk trafikkvekst på bilturer/døgn. Den faktiske økning vil være en god del lavere. Endringen av planlagt rasteplass til døgnhvileplass og kontrollplass forventes å føre til 70 færre bilturer enn hva som ble beskrevet i revisjonen. Trafikkveksten fra ny og endret aktivitet vil fordeles på tilgrensende vegnett, og det antas at de to nærmeste kryssene (nytt kryss på RV7 og ny rundkjøring i sentrum) hver for seg vil få omtrent halve trafikkveksten. Nye forventete trafikkmengder i nærområdet etter utbygging vil være som vist i figur 5. Figur 5: Beregnede trafikktall (ÅDT) etter tiltak. Størst trafikk vil det være i den nye ovale rundkjøringa i sentrum, som (med et fortsatt høyt anslag på trafikken) 20 år fram i tid vil få en timetrafikk på inntil ca biler i makstimen. Dette er fortsatt godt under kapasitetsgrensen. 6. KONKLUSJON Etablering av Biltema, samt endring av rasteplass til døgnhvileplass og kontrollplass forventes ikke medføre kapasitetsproblemer på veinettet i Gol sentrum eller på Rv7 eller Rv51/52. Kapasiteten på veinettet vil også være tilfredsstillende 20 år frem i tid. Trafikkberegningene er gjort med et høyt anslag, hvilket fører til at de faktiske konsekvensene av tiltaket vil være mindre enn hva som er beskrevet i dette notatet. Ramboll