Branndalsåsen, Bildøyna områdereguleringsplan

Transkript

1 Altus eiendom AS Branndalsåsen, Bildøyna områdereguleringsplan Kapasitetsberegning av kryss Oppdragsnr:

2 Supplert med stresstest økt trafikk ERSTE BHJ MAMIE Kapasitetsberegning Branndalsåsen ERSTE BHJ MAMIE Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet av Norconsult AS som del av det oppdraget som dokumentet omhandler. Opphavsretten tilhører Norconsult. Dokumentet må bare benyttes til det formål som oppdragsavtalen beskriver, og må ikke kopieres eller gjøres tilgjengelig på annen måte eller i større utstrekning enn formålet tilsier. Norconsult AS Pb. 1199, NO-5811 Bergen Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen n:\513\60\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\ branndalsåsen-trafikkanalyse-v02.docx Side 2 av 18

3 Innhold 1 Bakgrunn 4 2 Trafikkgrunnlag Trafikkskapning fra reguleringsplan for Branndalsåsen Timetrafikk 8 3 Kapasitetsberegninger "Stresstest" av nettverket Alternativ med endret vikeplikt 16 4 Oppsummering 18 n:\513\60\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\ branndalsåsen-trafikkanalyse-v02.docx Side 3 av 18

4 1 Bakgrunn Altus eiendom i samarbeid med Fjell kommune har under utarbeidelse områdereguleringsplan for Branndalsåsen. Området er en del av Sotra kystby og ligger sør på Bildøyna mellom rv 555 og skoleområdet. Det skal reguleres til boliger og sentrumsbebyggelse. I tråd med kommunedelplan for Bildøyna vil det reguleres for en tett utbygging, der gang-/sykkeltrafikk og kollektivtransport prioriteres. KDP Bildøyna har en ambisiøs målsetting om at kun 25 % av alle reiser skal være bilbaserte. Planforslag for Branndalsåsen viser ca 660 nye boliger og ca m² blandet næringsareal. Hovedtilkomst til planområdet er tenkt fra vegen Branndalsmyra med avkjøring fra rv 555 i Bildøykrysset. Det pågår arbeid med reguleringsplan for rv 555, Sotrasambandet. Bildøykrysset planlegges bygget om til et toplanskryss der hovedvegen er gjennomgående på nedre nivå, og lokalvegene knyttes til hovedvegen i en stor rundkjøring på øvre nivå. Figur 1: Utsnitt fra forslag til reguleringsplan for Bildøykrysset - Sotrasambandet. n:\513\60\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\ branndalsåsen-trafikkanalyse-v02.docx Side 4 av 18

5 Branndalsmyra Figur 2: Forslag til nytt Bildøykryss med avkjøring til Branndalsåsen. Figur 2 viser planlagt vegkryss. Hovedvegkrysset er som i forslag til ny rv 555 Sotrasambandet med geometri mottatt fra Statens vegvesen. Det er 40 m fra stopplinjen til rundkjøringen og tilbake til krysset mot Branndalsåsen. Den overordnende trafikkanalysen laget til plan for rv 555 har lagt til grunn at avkjøring til Branndalsåsen skjer lenger sør i den lokale vegen Branndalsmyra. For å dokumentere avkjøringen til Branndalsåsen sin innvirkning på Bildøykrysset er det nå laget en kapasitetsvurdering av kryssene. n:\513\60\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\ branndalsåsen-trafikkanalyse-v02.docx Side 5 av 18

6 2 Trafikkgrunnlag Fra Statens vegvesen v/ Lilly Mjelde har vi i epost datert mottatt følgende figur for ÅDT tall utarbeidet i forbindelse med reguleringsplan for Sotrasambandet: Figur 3: Trafikktall fra Statens vegvesen fremskrevet til ill Statens vegvesen n:\513\60\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\ branndalsåsen-trafikkanalyse-v02.docx Side 6 av 18

7 2.1 TRAFIKKSKAPNING FRA REGULERINGSPLAN FOR BRANNDALSÅSEN Beregnet trafikkskapning er basert på skisse til reguleringsplan, mai Ofte vil man legge til grunn et standardtall for bilturproduksjon pr. bolig. KDP Bildøy har et svært ambisiøst mål om at kun 25 % av reisene skal være med bil. For å få frem den lavere bilandel er det i denne analysen gjort en beregning av antall bilturer basert på hvor mange reiser fremtidige beboere og arbeidstakere generer, og så beregnet hvor stor andel av disse reisene som skjer med bil. Boligtrafikk Boligtall 660 Antall bosatte (ca 2,3 pr bolig) 1520 Antall personreiser pr døgn 3,8 1 Totalt antall reiser pr. døgn (1520*3,8) 5776 Næringstrafikk Næringsareal m² Arbeidsplasser 75 m² pr arb.plass Totalt antall reiser pr. døgn Totalt antall reiser bolig/næring 6270 Basert på antall personreiser får vi følgende ÅDT, for ulik andel reiser som gjøres med bil: Tabell 1: ÅDT fra planområdet basert på ulik % -andel bilreiser Antall reiser totalt Antall bilreiser Bilturer (1,2 3 passasjerer pr. bil) 25 % bilandel % bilandel % bilandel (2090) % bilandel Mål om at kun 25 % av reisene skal være med bil er ambisiøst. Uunngåelig bilandel regnes ofte til 30%, selv i gode kollektiv-/sykkelbyer 4. Med dagens utbyggingsmønster er bilandelen i Fjell er på %. 1 Høyt anslag for sikkerhetsmargin. Reisevaneundersøkelse for Bergensområdet 2013 viser 3,6 reiser pr. person på Lille Sotra. 2 Moderne kontor har m² pr arbeidsplass, men i området kan det bli barnehager, butikk, servering o.l med større areal pr. ansatt. 3 Lavt anslag som sikkerhetsmargin. Reisevaneundersøkelsen for Bergensområdet viser 1,28 personer/ bil Lille Sotra 4 London har til sammenligning 40 % bilandel, København har 27 % n:\513\60\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\ branndalsåsen-trafikkanalyse-v02.docx Side 7 av 18

8 Som grunnlag for å dimensjonere vegsystemet foreslår vi å være mindre ambisiøse enn KDP Bildøyna tilsier. Det er lagt til grunn en bilandel på 40 % noe som gir en total biltrafikk på ca 2100 ÅDT (sum begge kjøreretninger). Trafikken fordeler seg på 250 ÅDT fra øst (Bjørkestølen) og 1850 fra vest (Branndalsmyra). I trafikkanalysen for Sotrasambandet var fremtidig ÅDT til Bildøy sør beregnet til 2400, der var til eksisterende skole og idrettsområdet innerst i Branndalsmyra. Det foreligger planer for vel 50 boliger vest for Branndalsmyra, trafikkskapningen til dette området er beregnet til ÅDT 180. For selve Bildøykrysset supplert med trafikktall for Branndalsåsen innebærer dette en ÅDT som vist i Figur 4. Altså en oppjustering fra 2400 til 2630 inn i Bidøykrysset fra sør (Branndalsmyra). Bjørkestølen Figur 4: ÅDT fremskrevet til 2043 for Bildøykrysset og Branndalsåsen. Røde tall er nyskapt trafikk til Branndalsåsen og evt. nye boliger i vest Timetrafikk For mest belastede time om ettermiddagen blir da timetrafikken fordelt på denne måten i ny rundkjøring i Bildøykrysset, med utgangpunkt i fig Kilde epost fra Statens vegvesen n:\513\60\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\ branndalsåsen-trafikkanalyse-v02.docx Side 8 av 18

9 Figur 5: Bildøykrysset. Inngangsdata brukt i Sidra. Trafikk inn i rundkjøringen maks time ettermiddag, fordelt på svingebevegelser og prosentandel tunge kjøretøy. Med rushtoppstillegg på 5 % får vi denne figuren for trafikk i inn- og utkjøringsfeltene: Figur 6: Bildøykrysset. Trafikk i maks belastede time ettermiddag pr. inn og utkjøringsfelt n:\513\60\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\ branndalsåsen-trafikkanalyse-v02.docx Side 9 av 18

10 Det er antatt at 10 % av ÅDT går i rushtimen, tungtrafikkandel 5 %. For Branndalsåsen er det lagt til grunn at 30 % kjører ut om ettermiddagen og 70 % inn. Morgentrafikken er ikke vurdert i denne omgang. Det er god reservekapasitet i rundkjøringen og det er ikke forventet at utbyggingen i Branndalsåsen fører til kapasitetsproblemer i morgenrushet. For T-krysset mellom Branndalsmyra og Branndalsåsen er det brukt tilsvarende trafikktall: Figur 7: Trafikktall kryss Branndalsåsen Branndalsmyra maks time ettermiddag fordelt på svingebevegelser. Tallene til høyre er inkl. 5 % rushtoppstillegg. n:\513\60\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\ branndalsåsen-trafikkanalyse-v02.docx Side 10 av 18

11 3 Kapasitetsberegninger Med grunnlag i trafikktall vist i kap. 2 er det kjørt kapasitetsberegninger med Sidra programmet (versj. 6) for rundkjøringen og T-krysset mot Branndalsåsen. Kryssene er kjørt hver for seg og så satt sammen i et lite nettverk for å sjekke eventuelle problemer med tilbakeblokkering. Se fig. 9 på neste side. Belastningsgrad er forholdet mellom den beregnete trafikkmengde og teoretisk tilgjengelig kapasitet i de aktuelle snittene. Full kapasitetsutnyttelse av krysset er belastningsgrad rundt 1,0. Figur 8: Belastningsgrad Bildøykrysset n:\513\60\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\ branndalsåsen-trafikkanalyse-v02.docx Side 11 av 18

12 Figur 9: Skjematisk oversikt av nettverk i Sidra, inntrafikk i rundkjøring og trafikk inn Branndalsmyra, inkl 5 % rushtopppstillegg. n:\513\60\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\ branndalsåsen-trafikkanalyse-v02.docx Side 12 av 18

13 Figur 10: Gjennomsnittlige kølengder (m) i rundkjøring Bildøykrysset Figur 11: Gjennomsnittlig forsinkelse (sek) i rundkjøring Bildøykrysset n:\513\60\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\ branndalsåsen-trafikkanalyse-v02.docx Side 13 av 18

14 Figur 12: Belastningsgrad og gjennomsnittlige forsinkelse (sek) for kryss Branndalsmyra /-åsen. Figur 13: Gjennomsnittlig kø (m) og 95 % kø (m)for kryss Branndalsmyra/-åsen n:\513\60\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\ branndalsåsen-trafikkanalyse-v02.docx Side 14 av 18

15 Gjennomsnittlig kø vil si kølengde som blir overskredet i 50 % av tilfellene. Det er like stor sannsynlighet for at lengden på køen vil være kortere eller lengre enn denne. 95 % kø vil si kølengde som kun blir overskredet i 5 % av vurderingsperioden, altså 4 m (i praksis en bil) som det framgår av fig. 13. Detaljberegningene fra Sidra viser at maksimalkøen i dette tilfellet ikke overskrider 5 m på Branndalsmyra nord. 3.1 "STRESSTEST" AV NETTVERKET For å "stressteste" nettverket har vi doblet trafikken på alle armene i rundkjøringen og tredoblet trafikken til Branndalsåsen. Tredoblingen er et scenario der andelen reiser som skjer med bil til boligfeltet er doblet fra 40 % til 80 %, samt at det også er etablert en dagligvarebutikk med en egen ÅDT på Fordelingen av trafikk inn og ut er også noe endret, vi har lagt til grunn at 80 % kjører inn om ettermiddagen og 20 % ut av boligfeltet. Dette gir følgende resultater i krysset Branndalsmyra/-åsen: Fig. 14 Belastningsgrad og gjennomsnittlig forsinkelse (sek) for kryss Branndalsmyra/-åsen n:\513\60\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\ branndalsåsen-trafikkanalyse-v02.docx Side 15 av 18

16 Fig. 15 Gjennomsnittlig kø (m) og 95 % kø (m)for kryss Branndalsmyra/-åsen 95 % kø vil si kølengde som kun blir overskredet i 5 % av vurderingsperioden, altså 15 m (i praksis tre biler) som det framgår av fig. 15. Detaljberegningene fra Sidra viser at maksimalkøen i dette tilfellet ikke overskrider 18 m på Branndalsmyra nord, og at det heller ikke i en slik makssituasjon vil bli tilbakeblokkering til rundkjøringen i hovedkrysset Alternativ med endret vikeplikt Vi har for de samme trafikktallene kjørt en kapasitetsberegning der vikeplikten i krysset er endret. Det vil si at Branndalsmyra sør får vikeplikt, og at det vil være Branndalsmyra nord/branndalsåsen som er hovedveg. En slik kryssløsning vil i praksis medføre at det det ikke vil være kø i Branndalsmyra nord bakover mot rundkjøringen, se resultater på neste side: n:\513\60\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\ branndalsåsen-trafikkanalyse-v02.docx Side 16 av 18

17 Fig. 16 Belastningsgrad Fig. 17 Gjennomsnittlig forsinkelse (sek) v/ vikeplikt fra Branndalsmyra sør Fig. 18 Gjennomsnittlig kø (m) Fig % kø (m) v/ vikeplikt fra Branndalsmyra sør n:\513\60\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\ branndalsåsen-trafikkanalyse-v02.docx Side 17 av 18

18 4 Oppsummering Kapasitetsberegningen av Bildøykrysset sammen med Branndalsmyra og planlagt kryss til Branndalsåsen viser at det er god kapasitetsreserve. Resultatene viser at det i ettermiddagssituasjonen ikke er fare for tilbakeblokkering fra krysset med Branndalsåsen og nordover mot rundkjøringen i hovedvegkrysset. I praksis vil det for en normal ettermiddag stå en bil oppstilt noen sekunder i Branndalsmyra før denne svinger inn Branndalsåsen. Dette vil ikke gi noen avviklingsproblemer for trafikken i rundkjøringen. n:\513\60\ \5 arbeidsdokumenter\58 trafikk\ branndalsåsen-trafikkanalyse-v02.docx Side 18 av 18