Trafikkanalyse RV 35 Øvre Hønengata, Hønefoss

Transkript

1 Trafikkanalyse RV 35 Øvre Hønengata, Hønefoss

2 TRADISJONELL PROSESS TRAFIKKANALYSEN 1-NYTT TILTAK, PROSJEKT MÅLSETTING: LEGGE TIL RETTE FOR FRAMKOMMELIGHET FOR BIL 2-BEREGNE TRAFIKKSKAPNING OG REISEMØNSTER FOR PROSJEKTET 3-VURDERE TILSTAND I TRAFIKKSYSTEMET, NÅ OG FRAMSKREVET TRAFIKKMENGDER, ULYKKER, FRAMKOMMELIGHET 4-VURDERE PROSJEKTETS BELASTNING PÅ TRAFIKKSYSTEMET, NÅ OG FRAMSKREVET 5-VURDERE KAPASITETSØKENDE OG FORBEDRENDE TILTAK I TRAFIKKSYSTEMET ALTERNATIVE TILTAKSPAKKER 6-KONSEKVENSER AV TILTAKENE MÅLT MOT REFERANSE 7-VALG AV ALTERNATIVER, AVBØTENDE TILTAK

3 PROSESS ØVRE HØNENGATA 1-MÅLSETTING I REGPLAN FOR ØVRE HØNØENGATA BEDRE FORHOLD FOR MYKE TRAFIKKANTER 2-TILSTAND I TRAFIKKSYSTEMET, TRAFIKKMENGDER, ULYKKER, FRAMKOMMELIGHET 3-MULIGE TILTAK FOR Å OPPNÅ MÅLSETTING ALTERNATIVE TILTAKSPAKKER 4-KONSEKVENSER AV TILTAKENE MÅLT MOT REFERANSE 5-VALG AV ALTERNATIVER, AVBØTENDE TILTAK

4

5

6 Øvre Hønengata 8 kryss 9 store avkjørsler Hønengata er forkjørsveg- alle kryss vikepliktsregulert ÅDT i 2005.

7 MÅLSETTING I REGULERINGSPLAN 1-Bedre framkommelighet for myke trafikkanter, spesielt transportsyklister (skole/arbeid) 2-Bedre trafikksikkerhet for alle trafikkanter 3-Opprettholde best mulig framkommelighet for biler (Altså ikke bedret framkommelighet for biler)

8 Tabell 1 Alternativ med ulike tiltak ALTERNATIVER MED TILTAKSPAKKER Tiltak/alternativ A1 A2 B1 B2 B3 C1 C2. 1 C 2. 2 Avkjørselssanering X x x x x x x x Innføring av sykkelfelt x x x x x x x x Etablering av busstopp i gata x x x x x x x Endring av kryssutforming x x x x Endring av feltbruk x x x

9 GATEPROFIL Figur 1 Prinsippskisse gateprofil Figur 1 viser planlagt gateprofil for Hønengata, dette gateprofilet er benyttet i VISSIM-modellen. Kjørefeltbredden er 3 m, gjennomgående sykkelfelt langs Hønengata med bredde 1,5 m og fortau på begge sider av Hønengata med bredde på 2,5 m

10 SANERING AV AVKJØRSLER Avkjør sel Høneng ata 65 Høneng ata 68 Høneng ata 69 Høneng ata 70 Høneng ata 71 Høneng ata 73 Høneng ata 75 Høneng ata 76 Høneng ata 80 Høneng ata 87 Trafikken flyttes til: Industrigata Krokenveien Industrigata Flattumveien Industrigata Dronning Ragnhilds vei øst Dronning Ragnhilds vei øst Dronning Ragnhilds vei vest Ole Vigs vei Hov alle

11 SYKKELFELT Sykkelfelt skal bygges gjennomgående i begge retninger. I forbindelse med busstoppene blir løsningen som vist i Figur 2 og Figur 3. Figurene er prinsippskisser fra HB 233, Sykkelhåndboka. Sykkelfeltene har samme vikepliktsregler som kjørefeltene i Hønengata. Det vil si at sykkelfeltene er forkjørsvei, men må vike for gangfelt på samme måte som bilister. For alternativene med rundkjøring og lyskryss, blir sykkelfeltet opphevet før kryssene og de syklende inngår da blant bilistene

12 BUSSTOPP Figur 2 Utforming av busslomme innefor sykkelfelt(hentet fra HB 233) Figur 3 Utforming av busstopp i gate med sykkelfelt(hentet fra HB 233)

13 KRYSSUTFORMING Endring av kryssutforming I alternativ B1, B2 og B3 er kryssene med mest avviklingsproblemer fra sideveiene, omregulert til lyskryss/rundkjøringer, basert på resultater fra A1 og A2. De forskjellige kryssløsninger er beskrevet mer inngående i kapittel 3.

14 KJØREFELT Endring av feltbruk I alternativ B1 og C1 er felt bruk endret ved at enkelte kryss har fått økt antall tilfarter fra sideveg. Dette medfører at kryssene (T-kryss) som endres får egne høyre- og venstresvingefelt fra sidevegene. Det er primært ikke ønskelig med venstresvingefelt i Hønengata ettersom gateprofilet i utgangspunktet er 14 meter (9 meter kjøre- og sykkelbane og 5 meter fortau).

15 Simuleringsprogram VISSIM INNGANGSDATA: Maskinell telling. Manuell telling alle svingebevegelser.

16 INNGANGSDATA Beregningsforutsetninger og usikkerhet Det er lagt til grunn planhorisont på 15 år. Det forutsettes ingen lokal trafikkøkning utover generell trafikkvekst? Jf målsetting. De fylkesvise prognosene for generell trafikkvekst benyttes. Trafikken som er benyttet som grunnlag (dagens trafikk) er manuelle tellinger. Radartellinger er utført over hele døgnet april i Hønengata nord og sør i analyseområdet.

17 For VISSIM-simuleringene som er laget for alle alternativene, er trafikktall for perioden benyttet. Denne perioden representerer makstime, og har i tillegg mest komplett tellegrunnlag for svingeandeler

18 Fartsgrensen i Hønengata er redusert fra 50km/t til 40 km/t. Køberegningene i VISSIM er utført med følgende forutsetninger: Køregistrering starter når farten blir lavere enn 5 km/t og opphører når hastighetsnivået kommer over 10 km/t og/eller når avstanden blir større enn 20 m mellom kjøretøyene

19 REFERANSEALTERNATIV 0-alternativet/ingen tiltak 2008 og 2023

20 Tiltak i alternativ C2.1: 1)-Alle avkjørsler er sanert, bortsett fra avkjøringen mellom Hønengata )-Langs Hønengata gjennom analyseområdet er det anlagt sykkelfelt i begge retninger. 3)-Busslommene i Hønengata er sanert, og erstattet med busstopp i gata. 4)-Krokenveien, Industrigata og Dronning Ragnhilds gate øst er regulert med et ekstra venstresvingefelt. Alle venstresvingefeltene er dimensjonert for fem biler (30 meter) slik som i alternativ C1. 5)-Reisetiden i Dronning Ragnhilds vei ønskes redusert ved å flytte noe trafikk over til Industrigata. Maksimal reisetid i Dronning Ragnhilds vei ønskes til ikke å overstige 1 min 30 sek.

21 Alt C2.1

22 Referansealternativ 2008 (0) I referansealternativ 2008 er det lite kødannelse på sideveiene. Krokenveien og Industrigata er de eneste sideveiene med antydning til kø, med henholdsvis 13 og 6 meter gjennomsnittlig kø. Reisetid langs Hønengata (gjennom området) er 1 min og 11 sek nordover og 1 min og 25 sek sørover.

23 Referansealternativ 2023 I referansealternativ 2023 er det mer kødannelse på sideveiene. Gjennomsnittlig kølengde (for beregningsperioden) for å komme ut i Hønengata: - Fra Krokenveien 110 meter kø. - Fra Industrigata 107 meter kø. - Fra Dronning Ragnhilds gate øst 123 meter kø. - Hvalsmoveien 123 meter kø. Reisetid langs Hønengata (gjennom området) er 1 min og 19 sek nordover og 2min og 45 sek sørover.

24 Alternativ C2.1 og C2.2 I alternativ C2.1 er det regulert ekstra venstresvingefelt i Krokenveien, Industrigata og Dronning Ragnhilds vei øst. Alle avkjørsler er sanert, bortsett fra avkjøringen mellom Hønengata som kun er åpen for avsvingende trafikk fra Hønengata sør. Alternativ C2.2 er likt som C2.1 med følgende tillegg; Signalanlegg i krysset Flattumveien x Hønengata x Industrigata

25

26

27 Konklusjon Alternativ C1/C2.1 peker seg ut som det alternativet som gir best trafikkavvikling både gjennom Hønengata og fra sideveiene. Dette gir også best trafikkavvikling for kollektivtrafikk, ettersom det ikke er noe forsinkelse i Hønengata.

28

29