NOTAT. 1. Bakgrunn for notatet. 2. Forutsetninger. 3. Kilder til trafikktall i området

Transkript

1 NOTAT Oppdrag Kunde Farriseidet Eiendom AS Notat nr. 1 Dato 2017/03/31 Til Fra Kopi Larvik kommune Carl Henrik Bjørseth Grethe Myrberg, Jan Flaato, Merete Haukedal 1. Bakgrunn for notatet Larvik kommune har bedt om at ÅDT-tallene for vegsystemet rundt ny butikk på Farriseidet oppdateres i forbindelse med at reguleringsplan skal legges ut til offentlig ettersyn. 2. Forutsetninger Forutsetningene som har blitt lagt til grunn i tidligere utredninger legges til grunn i denne utredningen også. 3. Kilder til trafikktall i området Nedenfor diskuteres mulige kilder til trafikktall i området. 3.1 Trafikkutredning 2011 Trafikkutredningen for 2011 er vedlagt. Dato 2017/03/31 Rambøll Fjordgaten 15 Pb 2333 N-3103 Tønsberg T F Ref Planbeskrivelse reguleringsplan E18 Bommestad-Sky Denne er datert juni 2010, og i kapittel 4.1 refereres det til trafikkberegninger gjort av Norconsult i Trafikktallene som legges til grunn for dagens trafikk vises på figuren nedenfor: 1/8 Rambøll Norge AS NO MVA

2 Trafikktall Farriseidet fra planbeskrivelsen for ny E18 Bommestad-Sky. Planbeskrivelsen sier at «belastningen på 8000 i ÅDT på Fv302 Brunlanesveien gjelder kun den nordligste biten ved Farriseidet. Tellinger fra 2009 viser en trafikkmengde på 6500 i ÅDT». Planbeskrivelsen sier at belastningen på 8000 i ÅDT på Fv302 Brunlanesveien gjelder kun den nordligste biten ved Farriseidet. Tellinger fra 2009 viser en trafikkmengde på 6500 i ÅDT. 3.3 Aimsunmodellen for Larvik by Det er utviklet en Aimsunmodell for Larvik by. Hovedvekten av tellinger som ligger til grunn for denne er imidlertid foretatt lengre mot sentrum og Rv40, og Farriseidet ligger perifert i modellen og det er ikke mulig å ta ut trafikktall for Farriseidet av det som er produsert. Det vises for øvrig til vurdering av tellinger i avsnitt Vegkart Vegkart viser en ÅDT på 6600 for hele Brunlanesvegen helt frem til dagens rampesystem for E18. Dette gjelder for året Tellinger I en ideell situasjon kunne man ha gjennomført tellinger. Byggingen av ny E18 Bommestad- Sky påvirker imidlertid trafikktallene på det tilliggende vegnettet. Trafikken vil bli ennå mer påvirket når sidevegsystemet skal bygges. Det må derfor forventes at alle tellinger som foretas i løpet av i hvert fall de neste 3 årene vil være forbundet med stor usikkerhet. 3.6 Oppsummering trafikktall for i dag Trafikktall fra de ulike kildene er vist i tabellen nedenfor: 2/8

3 Veilinje Strekning ÅDT Dagens, ulike kilder ÅDT til grunn for Trafikkutredning 2011 Planbeskr. E18 Bommestad-Sky Vegkart.no framskriving tiltaket Sør for Kleivervn Mellom Fv302 Brunlanesveien Kleivervn 8000 og Granvn Nord for Granvn Øvre Damsbakken Eidgata Bjørkeveien Granveien Fv302 Brunlanesvegen Vi ser at for Fv302 Brunlanesvegen er det stor variasjon i trafikktallene på ulike delstrekninger. Tallene fra vegkart.no gjelder for 2016 og må dermed betraktes som de ferskeste, men her spiller det inn at det gjennomføres et stort byggeprosjekt på E18 Bommestad-Sky. Trafikkutredningen fra 2011 viser til at ÅDT 9700 nord for Granveien er hentet fra et saksdokument for planprogrammet, og gjelder for «området». Dette tallet skiller seg ut som spesielt høyt i forhold til både planbeskrivelsen for E18 og vegkart.no, og det antas at det i planprogrammet har blitt blandet inn et framskrevet tall fra planbeskrivelsen for E18 Bommestad-Sky. Planbeskrivelsen sier også at belastningen på 8000 i ÅDT på Fv302 Brunlanesveien gjelder kun den nordligste biten ved Farriseidet. Tellinger fra 2009 viser en trafikkmengde på 6500 i ÅDT. Vi mener dermed at det er grunn til å tro at trafikktallet på 9700 i den nordligste delen av Brunlanesvegen er satt for høyt, og at det riktige tallet ligger et sted i området For å være på den sikre siden benytter vi 8000 i det videre arbeidet, og som man vil se til slutt i dokumentet tester vi også krysset i forhold til et mye høyere tall Øvre Damsbakken Vegkart.no oppgir ÅDT 1100 for Øvre Damsbakken i 2016, tilsvarende som trafikkutredningen for Lokalveiene Situasjonen i lokalveiene er utdypet i kapittel 4.2 i «Supplerende trafikkanalyse Spar Farriseidet», og konklusjonen her er at endringen i trafikk som følge av nye vegvalg er neglisjerbar. 3/8

4 Det har ikke skjedd ting i området Kleiverveien-Brunlanesveien-E18 som tilsier at det skal ha skjedd noen økning i trafikktallene i boligveiene siden Økt trafikkgrunnlag ny butikk Farriseidet I forhold til trafikkutredningen i 2011 har butikken fått økt sitt areal fra 1500 m2 til 1700 m2, altså en økning på 200 m Trafikkgenerering I trafikkutredningen fra 2011 er det lagt til grunn en turproduksjon på 100 bilturer (sum til og fra butikken) per døgn per 100 m2 (basert på håndbok 146 Trafikkberegninger, nå nytt navn V173 Trafikkberegninger). Det fremgår der at dagens butikkareal er 800 m2. Med en revidert netto arealøkning medfører dette en økt trafikk på 900 biler per døgn til og fra butikken, (mot 700 biler per døgn i trafikkutredningen fra 2011). 4.2 Fordeling i vegnettet Som i supplerende trafikkanalyse antas det en retningsfordeling for nyskapt trafikk som en følge av tiltaket fordeler seg med 1/3 nordover mot E18, og at resten fordeler seg i vegsystemet syd for butikken. Vi antar at butikken er ferdig bygd i 2019, og legger til en generell trafikkvekst i de to årene på til sammen 3,4 %. 4/8

5 Veilinje Strekning ÅDT 2020 Etter at tiltaket har blitt gjennomført Trafikkutredning 2011 Ny framskrivning i denne utredningen Sør for Kleivervn Fv302 Brunlanesvn Mellom Kleivervn og Granvn Nord for Granvn (nytt kryss) Øvre Damsbakken Eidgata Bjørkeveien Granveien - - Vei inn til Spar Fordeling lagt til grunn: 300 kjører Brunlanesvegen nordover mot E18 50 kjører ned Eidgata 550 kjører sydover langs Brunlanesvegen til krysset med Kleivervegen 183 av disse kjører ned Øvre Damsbakken 183 kjører opp Kleivervegen 183 fortsetter sydover langs Brunlanesvegen Avrundingsregler fra HB V173 Trafikkberegninger har blitt benyttet i tabellen 5. Betydning av trafikktallene Her vurderes det om endringene i trafikktall har noen betydning for kryssutformingen. Siden det er en viss usikkerhet tester vi ut et senario med trafikktallene vi har regnet oss frem til ovenfor, og et senario hvor vi tester ut større trafikktall. Så vet vi hvor robust krysset er, både med tanke på usikkerhet i trafikktallene og med tanke på trafikkvekst i årene som kommer. Beregningsmetoden er basert på timetrafikk, slik at vi må regne om estimatet for ÅDT til timetall. I den supplerende trafikkanalysen ble det lagt til grunn at trafikk i makstime på denne typen hovedveg er 10 % av ÅDT. Venstresving inn fra syd (C v) Motgående fra nord (A) Regnestykket 2300/2=1150 2/3 kommer fra syd= % av 767=77 biler 8600/2= % av 4300=430 Biler i makstime sannsynlig senario Biler i makstime høyt senario (+30 %) C v =77 C v =100 A=430 A=559 5/8

6 Av regnearkene nedenfor ser vi at ved en 30 % høyere trafikk enn det vi har estimert oss frem til i dette dokumentet vil kreve et venstresvingefelt som er 1 meter lengre enn hva som er lagt til grunn i reguleringsplanen. En bil er 5 meter lang, slik at dette har null praktisk betydning for trafikkavviklingen. Nødvendige lengder av venstresvingefelt sannsynlig senario 6/8

7 Nødvendige lengder venstresvingefelt i høyt senario Tilsvarende estimat med 50 % høyere trafikk gir det samme resultatet som 30 % høyere trafikk. Altså null praktisk betydning. 6. ÅDT-tall og støy Vi ser at våre estimerte trafikktall i dette notatet for Brunlanesvegen skiller seg litt fra det som er lagt til grunn i støyrapporten. For at lydnivået skal øke mer 3 db (hørbar forskjell) trengs en dobling av trafikkmengde. I følge vår støykonsulent vil økning/senking på under 10 % av trafikkmengden, som det er i tabellen her, har tilnærmet null å si. Med andre ord ikke merkbart, og ikke målbart. Vi ser også at trafikken helt nord i Brunlanesvegen sannsynligvis er lavere enn det som er lagt til grunn tidligere. 7. Oppsummering og konklusjon På grunn av byggingen av ny E18 med tilhørende kryssområde blir det å få frem eksakte trafikktall en vanskelig øvelse de neste 3 årene. Men vi ser at selv med en 50 % høyere trafikk enn det vi har estimert oss frem til i dette notatet er krysset godt nok utformet. Dette gir krysset en utforming som er holdbar i forhold til at et plankryss i følge Håndbok N100 Veg og gateutforming (vegnormalene) skal ha prognoseår 10 år frem i tid, og mer til. 7/8

8 Endrede estimater for ÅDT har heller ikke betydning for støybildet i området. 8/8