NOTAT. Utbygging ved Dansrudveien. Støyvurdering av Holmestrandveien

Transkript

1 NOTAT Oppdrag Trafikkanalyse Dansrud Kunde Hindhamar AS Notat nr. 2 rev 1 Til Terje Hindhamar, Hindhamar AS Fra Kopi Knut Iver Skøien, Ramboll Norge AS Elin Børrud, Rambøll Norge AS Utbygging ved Dansrudveien. Støyvurdering av Holmestrandveien Dato Bakgrunn Rambøll Norge AS har fått i oppdrag av Hindhamar AS å vurdere støymessige konsekvenser og miljøkapasitet på vegnettet som belastes ved planlagt utbygging av et område innerst i Dansrudveien i Kobbervikdalen i Drammen. Trafikale virkninger Området skal reguleres til næringsvirksomhet. Det legges til grunn en kombinasjon av handel med plasskrevende varer og industri og lager. Dette er en annen arealbruk enn vi regnet med i trafikkanalysen av og gir følgende trafikkmengder: Rambøll Torgeir Vraas plass 4 Pb 2394 Strømsø NO-3003 DRAMMEN T F Vår ref /KIS Virksomhet Areal m2 Turer pr 100 m2 pr døgn ÅDT Handel (plasskrevende varer) Industri/lager , SUM Det antas at halvparten av trafikken, ÅDT 1700, vil belaste Holmestrandveien nord for krysset med Dansrudveien. Trafikkanalysen av gjør rede for øvrige forhold rundt trafikkbildet. Trafikken på Holmestrandveien er, som følge av E18-utbyggingen, redusert. Før dette var trafikkmengden oppe i ÅDT Tidligere beregninger har vist en reduksjon til ÅDT 4600 med firefelts E18. Tellinger gjennomført våren 2009 viser imidlertid at trafikken foreløpig bare er redusert til ÅDT Det kan være ulike grunner til at bare deler av den beregnede trafikkreduksjonen har inntruffet. En forklaring kan være at det tar noe tid før det lokale trafikkmønsteret tilpasser seg endringer i vegsystemet, dessuten har ikke 1/3 Arkiv ref.: P:\ \ R\2 Korrespondanse\29 Andre\Notat nr 2 rev 1 støyvurdering.doc Rambøll Norge AS NO MVA

2 ombyggingen av Holmestrandveien startet. Det skal gjennomføres etterbrukstiltak på Holmestrandveien, slik at vegen blir tilpasset til den nye funksjonen i systemet. Tiltakene vil trolig omfatte blant annet endring av vegbredde, fartshumper og nedsatt fartsgrense. Disse tiltakene vil høyst sannsynlig redusere trafikkmengden fordi andre kjøreruter blir mer attraktive relativt sett. Uten ny utbygging regner vi derfor med en trafikkmengde på ÅDT 6500 i 2010, som øker til 7250 i 2020 som følge av generell trafikkvekst. Det regnes ikke med endring i tungtrafikkandelen, som er telt til ca 10 %. Støy Miljøverndepartementets retningslinje T-1442 anbefaler en støygrense på L den 55 db for vegtrafikkstøy utenfor fasader med rom med støyømfintlig bruk og på uteoppholdsarealer. Det anbefales også at det i plansammenheng etableres støysoner rundt støykilder. Langs veger er gul sone området der støyen er mellom 55 og 65 db og rød sone områder med enda høyere støynivå. Man skal være forsiktig med å etablere støyømfintlig bebyggelse i gul sone, mens det ikke bør etableres slik bebyggelse i rød sone. Beregning av støy for en situasjon i 2020 der etterbrukstiltakene er gjennomført, men det ikke er gjennomført utbygging på Dansrud, viser at boligblokkene øst for Holmestrandveien blir liggende i gul sone, der anbefalt støygrense overskrides. Støynivåene for fasadene langs vegen vil ligge på L den db. Dette er forholdsvis nær rød sone. På vestsiden av vegen ligger noen boliger der den mest utsatte fasaden ligger i rød sone. Disse boligene har imidlertid fått gjennomført pålagte støytiltak gjennom forurensningslovgivningen. Konsekvenser av utbygging Når vi legger den beregnede trafikkøkningen som følge av utbygging i Dansrudveien til den beregnede trafikken i 2020, får vi ÅDT Støynivåene langs vegen vil da øke noe, og fører til at de mest utsatte fasadene på blokkene og rekkehusene øst for Holmestrandveien blir liggende i den delen av gul sone som har mest støy. I de fleste beregningspunktene er økningen opp mot 1 db. Ansvar for støytiltak Plan- og bygningsloven gir ikke noen automatisk plikt til å gjennomføre tiltak mot støy. Det vil si at nødvendige tiltak må pålegges en utbygger som rekkefølgebestemmelser i reguleringsplanbestemmelsene eller som vilkår i en byggetillatelse. I tillegg gjelder juridisk bindende bestemmelser for støy for nye bygninger i bygningsforskriftene og for reduksjon av de verste eksisterende støyproblemene i forskrifte etter forurensningsloven. Støyretningslinjene fra Miljøverndepartementet er først og fremst rettet inn mot å unngå at nye virksomheter etableres slik at de gir støy i nabolaget og for å unngå at det etableres støyømfintlige formål på utsatte arealer. Statens forurensningstilsyns TA-2115 gir veiledning til Miljøverndepartementets retningslinje. Veiledningen legger til grunn at det bør gjennomføres støytiltak hvis støyøkningen er på mer enn 3 db (som er en grense for hva som regnes som vesentlig) og den planlagte utbyggingen fører til at de anbefalte støygrensene overskrides. Støytiltak skal også vurderes hvis støygrensen allerede er overskredet, og den planlagte utbyggingen gir mindre støyøkning enn 3 db. 2/3 Arkiv ref.: P:\ \ R\2 Korrespondanse\29 Andre\Notat nr 2 rev 1 støyvurdering.doc

3 Langs Holmestrandveien vil den planlagte utbyggingen i Dansrudveien stå for mindre enn 20% av den trafikken som gir støyproblemer. Her sier veilederen i et kapittel om kostnadsdeling for tiltak at... tiltakshaver kan naturlig nok ikke gjøres ansvarlig for overskridelser som skyldes eksisterende kilder. Oppsummering og konklusjon Boligbebyggelsen langs Holmestrandveien er støyutsatt. Planlagt utbygging i Dansrudveien vil øke trafikken og dermed støybelastningen til en viss grad, men ikke så mye at det regnes som vesentlig etter støyretningslinjene. Trafikkøkningen utløser ikke krav til støytiltak. Eventuelle støytiltak bør gjennomføres som del av etterbruksprosjektet. 3/3 Arkiv ref.: P:\ \ R\2 Korrespondanse\29 Andre\Notat nr 2 rev 1 støyvurdering.doc

4

5

6