i nattperioden kl

Transkript

1

2 2. Krav og retningslinjer 2.1 T1442 Gjeldende retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging er T Retningslinjen er utarbeidet i tråd med EUregelverkets metoder og målestørrelser, og er koordinert med støyreglene som er gitt etter forurensingsloven og teknisk forskrift til plan og bygningsloven. T1442 skal legges til grunn ved arealplanlegging og behandling av enkeltsaker etter plan og bygningsloven i kommunene og i berørte statlige etater. Den gjelder både ved planlegging av ny støyende virksomhet og for arealbruk i støysoner rundt eksisterende virksomhet. I henhold til T1442 skal støy beregnes, og det skal kartfestes en inndeling i to støysoner: rød sone (> 65 L den ), nærmest støykilden, angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål, og etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås. gul sone (55 L den 65 L den ), er en vurderingssone, hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. For øvrige områder (hvit sone) vil det normalt ikke være nødvendig å ta hensyn til støy. Tabell 1: Kriterier for soneinndeling. Alle tall i db, frittfeltverdier. Støykilde Støysone Gul sone Rød sone i nattperioden kl i nattperioden kl Vegtrafikk L den 55 db L 5AF 70 db L den 65 db L 5AF 85 db L den er Aveiet ekvivalent lydnivå for dagkveldnatt med 5dB tillegg på kveld og 10 db ekstra tillegg på natt. L 5AF er Aveiet maksimalt lydnivå. Nedre grenseverdi for gul sone, dvs. 55 L den og 70 L 5AF er anbefalte støygrenser. Grenseverdiene for ekvivalent lydnivå gjelder støynivå midlet over ett år. Ved etablering av ny støyende virksomhet og bygging av boliger angir T L den som øvre grenseverdi for vegtrafikkstøy på uteplass og utenfor rom med støyfølsom bruk. 70 L 5AF er maksimalt lydnivå fra vegtrafikkstøy utenfor soverom i nattperioden. Grenseverdi for maksimalt lydnivå gjelder på steder med stor trafikk om natten, dvs. på steder med 10 eller flere hendelser pr. natt. 3. Trafikktall for vegtrafikk Trafikktall (ÅDTtall) for 0alternativet og for ny situasjon for de respektive vegstrekningene er levert av oppdragsgiver. Alle trafikktall er estimert i år Skiltet hastighet for vegstrekningene er hentet fra Nasjonal vegdatabank. For ny planlagt lokal veg på planområdet er hastighet satt til 40 km/t. Verdiene som er benyttet i beregning av vegtrafikkstøy er gjengitt i tabell 2 og tabell 3. 1 Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T1442 SFT /AL 19. april 2013 Side 2 av 5

3 Tabell 2: Trafikktall for dagens situasjon framskrevet til år 2023 (0alternativ) Årstall Veg Strekning ÅDT % andel tungtrafikk Fartsgrense km/t Sømsveien (vest for Sømsveien (øst for % 60 km/t % 60 km/t 2023 Salbustadveien % 50 km/t Tabell 3: Trafikktall for framtidig planlagt situasjon for år 2023 (ny situasjon) Årstall Veg Strekning ÅDT % andel tungtrafikk Fartsgrense km/t Sømsveien (vest for Sømsveien (øst for Ny rundkjøring v/salbustadveien % 60 km/t % 60 km/t % 60 km/t 2023 Salbustadveien % 50 km/t 2023 Lokalveg Ny lokal avkjøringsveg til planområdet % 40 km/t Prosentvis døgnfordeling er hentet fra veilederen til T1442 utarbeidet av Miljøverndepartementet 2 og er gjengitt i tabell 3. For reguleringsplanens område har en benyttet gruppe 1 som gjelder for typisk riksveg. Tabell 3: Prosentvis fordeling av ÅDT over døgnet for de 3 gruppene Periode Gruppe 1 Gruppe 2 Gruppe 3 Dag (0719) 75 % 84 % 58 % Kveld (1923) 15 % 10 % 22 % Natt (2307) 10 % 6 % 20 % 4. Kartgrunnlag Digitalt kartgrunnlag mottatt fra Infoland per er lagt til grunn for beregningene. For den nye situasjonen er rundkjøring og ny lokalveg på planområdet modellert av Multiconsult på bakgrunn av digital tegning av ny planløsning levert av oppdragsgiver. 2 Veileder Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T1442) /AL 19. april 2013 Side 3 av 5

4 4.1 Beregningsverktøy Programmet Cadna/A versjon er benyttet i beregningene. Programmet beregner i henhold til Nordisk beregningsmetode Beregningsforutsetninger Beregningshøyde støysonekart: 4 m over bakken Gridoppløsning støysonekart: 2 x 2 m Lydabsorpsjon mark: 1 Antall refleksjoner: 1 Beregning av vegtrafikkstøy er utført uten fasaderefleksjoner fra bygningenes egen fasade i henhold til T1442 Ved beregning av støysonekart skal L den beregnes uten refleksjon fra egen fasade men med refleksjoner fra omkringliggende bygninger. Siden beregningsmetoden ikke tar hensyn til hva som er egen fasade må en enten velge å ha refleksjon fra alle bygninger eller å ikke ha refleksjon fra noen bygninger. Tar en med refleksjon fra alle bygningene vil beregningene gi noe for høyt nivå foran husenes fasader. Uten refleksjon kan beregnet nivå bli noe for lavt i enkelte tilfeller. En har her valgt å beregne uten refleksjoner for alle fasader da dette gir det mest riktige bildet av situasjonen for områder med relativt spredt bebyggelse. Forholdet er av underordnet betydning, da hensikten med støyutredningen er å vise endring i støynivå. For punktberegninger ved fasade har en tatt høyde for fasaderefleksjoner fra omkringliggende bygninger. Refleksjonstapet fra disse ble satt til 1,0 db, noe som tilsvarer en absorpsjonskoeffisient på 0, Støysonekart Støysonekart er utarbeidet i 4 meters høyde over bakken i henhold til T En har utarbeidet støysonekart for framskrevet 0alternativ og for framtidig situasjon for å synliggjøre konsekvensene (endringer) mht. vegtrafikkstøy. Støysonekart for framskrevet 0alternativ og for framtidig situasjon er lagt ved som henholdsvis vedlegg 1 og vedlegg Konklusjon 0alternativ: Beregnet støysonekart for vegtrafikk i 4m høyde for 0alternativet viser at 42 boliger har en eller flere fasader som ligger innenfor gul støysone (55 dba < L den < 65 dba). Ingen boliger ligger innenfor rød støysone (L den > 65 dba). Nyttalternativ: Beregnet støysonekart for vegtrafikk i 4m høyde for nytt alternativ viser at 2 boliger har en eller flere fasader som ligger innenfor rød støysone (L den > 65 dba) og 42 boliger har en eller flere fasader som ligger innenfor gul støysone (55 dba < L den < 65 dba). Ved utbygging i henhold til planprogrammet for ny reguleringsplan vil støynivået ved støyutsatte boliger i hovedsak øke med 12 db. For én bolig som ligger tett på reguleringsplanområdet vil støynivået ved fasade øke med 4 db, noe som i hovedsak skyldes ny lokalveg. Totalt vil 2 nye boliger 3 Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy, Miljøverndepartementet / Vegdirektoratet Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T1442 SFT /AL 19. april 2013 Side 4 av 5

5 havne innenfor rød støysone (L den > 65 dba) og 2 nye boliger havne innenfor gul støysone (55 dba < L den < 65 dba) som følge av trafikkøkningen generert av økt aktivitet på planområdet. For boligene som får økt støynivå som følge av utbyggingen, kan et mulig avbøtende tiltak være støyskjerming langs veg for å redusere støynivået på uteplass og ved fasaden for boligenes 1.etg. For boligenes 2.etg. er effekten av støyskjerming langs veg som regel liten og en må her vurdere behovet for lokale tiltak på bygning (fasadeisolering, bytting av vinduer mm.). Dersom det ikke er mulig eller ønskelig med støyskjerming langs veg, kan et mulig alternativ være lokal skjerming av uteplasser i kombinasjon med lokale tiltak på bygning. Vedlegg Vedlegg 1 Støysonekart 0alternativ. Vedlegg 2 Støysonekart framtidig situasjon /AL 19. april 2013 Side 5 av 5

6 > 55 > 60 > 65 > 70 Rev. Beskrivelse Dato Tegn. Kontr. Godkj. Originalt format Fag Støodden i Korsvik Konsekvensutredning vegtrafikkstøy Eksisterende situasjon, 0alternativ Støysonekart, trafikktall 2023 Lydnivå Lden i db(a) Beregningshøyde: 4m over terreng Multiconsult AS Rigedalen Kristiansand Tlf.: Dato Oppdragsnr A3 Tegningens filnavn Målestokk Tegning utarbeidet av: AL Vedlegg 1 Akustikk

7 > 55 > 60 > 65 > 70 Rev. Beskrivelse Dato Tegn. Kontr. Godkj. Originalt format Fag Støodden i Korsvik Konsekvensutredning vegtrafikkstøy Nytt alternativ Støysonekart, trafikktall 2023 Lydnivå Lden i db(a) Beregningshøyde: 4m over terreng Multiconsult AS Rigedalen Kristiansand Tlf.: Dato Oppdragsnr A3 Tegningens filnavn Målestokk Tegning utarbeidet av: AL Vedlegg 2 Akustikk