Skippergata Kristiansand Tel: Org.nr

Transkript

1 RAPPORT Kunde: ViaNova Kristiansand AS v/ Anita W. Gjelsten Sammendrag: I forbindelse med regulering av områdeplan på Kjellandsheia Nord-Mjåland i Søgne kommune er det gjort en vurdering av støy fra veitrafikk. Det planlegges nytt boligområde med ny samlevei på Kjellandsheia, samt ny tverrvei mellom E 39 og FV 114. Trafikktall for fremtidig situasjon på nye og eksisterende veier er oppgitt av ViaNova. Det er gjort en vurdering av støy for situasjon før og etter realisering av områdeplanen. Randen av nye boligfelter langs ny samlevei vil ligge i gul støysone. Når områdeplanen er vedtatt må det gjøres en mer detaljert vurdering av støy fra veitrafikk ifm. detaljregulering. Det kan bli aktuelt med støyskjermingstiltak langs ny vei, avhengig av plassering av boliger og uteplasser. Eksisterende bebyggelse som ligger ved E 39 og nær ny samlevei vil få redusert støynivå på fasader for fremtidig situasjon. Dette fordi trafikkmengden på E 39 reduseres som følge av ny E 39-trasé som bygges lenger inn i landet. Naboer til ny tverrvei langs E 39 vil også få redusert støynivå på fasader for fremtidig situasjon. Et par naboer nær FV 114 og FV 302 vil få økt fasadenivå på 1-2 db som følge av økt trafikkmengde på disse veiene (ikke som følge av ny tverrvei). Med økt fasadenivå på mindre enn 3 db fra en eksisterende vei, er normal praksis at disse ikke har krav på tiltak. Ett bygg nær ny tverrvei vil få økt fasadenivå på 3-6 db og vil ha krav på tiltak. Økning over 3 db regnes som godt merkbar. Aktuelt tiltak kan være støyskjerm langs ny tverrvei, evt. fasadetiltak og lokal skjerming av uteplasser. Skjermingstiltak må detaljeres i senere fase. Oppdragsnr: Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: 01 Revisjonsdato: 24. mai 2019 Oppdragsansvarlig: Katrine Arnesen Utarbeidet av: Katrine Arnesen Kontrollert av: Helge Forsdal Skippergata 4 41 Kristiansand Tel: Org.nr Vi har fusjonert! Sinus AS er nå en del av Brekke & Strand Akustikk AS.

2 Rev. Utarbeidet Kontrollert Kommentar Nr: Navn: Dato (Egenkontroll) Navn Dato 0 Katrine Arnesen Helge Forsdal Dokument opprettet 1 Katrine Arnesen Helge Forsdal IT arkiv: AKU 01 R rev01 Innhold: 1 Bakgrunn Underlagsdokumentasjon Aktuelle krav og retningslinjer Kommuneplan Utendørs støyforhold Miljøverndepartementets retningslinjer Forutsetninger Trafikkforhold vei Metode Resultater og vurderinger Ny samlevei Ny tverrvei... 7 Vedlegg Vedlegg 1A: Vedlegg 1B: Vedlegg 2A: Vedlegg 2B: Vedlegg 3: Vedlegg 4: Vedlegg 5: Støysonekart del nord, L den, 4,0 meter høyde dagens situasjon, uten ny samlevei Støysonekart del sør, L den, 4,0 meter høyde dagens situasjon, uten ny samlevei Støysonekart del nord, L den, 4,0 meter høyde fremtidig situasjon, med ny samlevei Støysonekart del sør, L den, 4,0 meter høyde fremtidig situasjon, med ny samlevei Støysonekart, L den, 4,0 meter høyde dagens situasjon, uten ny tverrvei Støysonekart, L den, 4,0 meter høyde fremtidig situasjon, med ny tverrvei Oversikt over veier Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: mai 2019 Side: 2 av 8

3 1 Bakgrunn Ny områdeplan i Søgne kommune er under regulering; Kjellandsheia Nord-Mjåland. I den forbindelse er det utført en vurdering av støy fra veitrafikk. Det planlegges nye boligfelter B1-B5 med ny samlevei på Kjellandsheia, samt ny tverrvei mellom E 39 og FV 114 Lundevegen. Figur 1 Områdeplan Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: mai 2019 Side: 3 av 8

4 2 Underlagsdokumentasjon Tabell 1 Mottatt underlagsdokumentasjon. Dokument Rev. Dato Mottatt dato oversikt.pdf (områdeplan) Digitalt kartunderlag Trafikkmengder, ViaNova (Trafikkanalyse av ViaNova ) Aktuelle krav og retningslinjer 3.1 Kommuneplan Gjeldende kommuneplanbestemmelser for Søgne kommune angir ingen krav til støy. Anbefalinger i T-1442 legges derfor til grunn i dette prosjektet. 3.2 Utendørs støyforhold Miljøverndepartementets retningslinjer Eksterne støyforhold er regulert av Miljøverndepartementets retningslinje, T-1442: Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging. Denne skal legges til grunn av kommuner og berørte statlige etater ved planlegging og behandling av enkeltsaker etter plan- og bygningsloven. Retningslinjen er veiledende og ikke juridisk bindende. Retningslinjen anbefaler at anleggseierne beregner to støysoner rundt viktige støykilder, en rød og en gul sone. I den røde sonen er hovedregelen at støyfølsom bebyggelse skal unngås, mens den gule sonen er en vurderingssone hvor ny bebyggelse kan oppføres dersom det kan dokumenteres at avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. Nedenfor er grensene for soneinndelingen gjengitt. Tabell 2 Støysoneinndeling fra T-1442, alle tall i db GUL SONE RØD SONE Støykilde Støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsom bruk Støynivå utenfor soverom, natt kl Støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsom bruk Støynivå utenfor soverom, natt kl Vei 55 Lden 70 L5AF 65 Lden 85 L5AF For ny støyfølsom bebyggelse eller anlegging av ny støyende virksomhet skriver retningslinjen T-1442 følgende: ꞌꞌkommunene bør derfor så langt det er mulig ikke tillate ny støyende virksomhet som medfører at eksisterende bygninger blir utsatt for støynivåer som overskrider de anbefalte grenseverdiene i tabell 2. Det samme gjelder for vesentlig endringer eller utvidelser av støyende virksomhet som øker støynivåene merkbart (> 3,0 db) for eksisterende bygning med støyfølsomt bruksformål. ꞌꞌ Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: mai 2019 Side: 4 av 8

5 Videre står det i veilederen til T-1442 Veileder til retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, M-128 følgende: Kap Utbedring av eksisterende vei ꞌꞌnår utbedringen gir merkbart økt støynivå (større økning enn 3 db) og medfører at anbefalte grenser overskrides, bør det alltid gjennomføres avbøtende tiltak. Der utbedringen ikke gir merkbart støyøkning, men de anbefalte støygrensene fra før er overskredet for eksisterende støyfølsom bebyggelse, bør det også alltid gjennomføres avbøtende tiltak.ꞌꞌ Støyende virksomhet i dette tilfellet er veiene, både nye og eksisterende. Normal praksis ved endring av vei er at eksisterende boliger som ligger i støysone kan ha krav på tiltak dersom støynivå på fasader øker med 3 db eller mer. Ved etablering av helt ny vei er hovedregelen at boliger som får støynivå over anbefalt grenseverdi, har rett på tiltaksvurdering. Subjektiv oppfatning av endret støynivå En endring på 1 db regnes som knapt merkbar. En endring på 2-3 db er merkbar. Støynivået må endres mer enn 3 db før endringen kan karakteriseres som godt merkbar. (ref. Byggforsk detaljblad ) 4 Forutsetninger 4.1 Trafikkforhold vei Trafikktall for fremtidig situasjon og aktuelle veier er mottatt av ViaNova, fra ViaNovas trafikkanalyse datert Fremtidig trafikk gjelder for år For eksisterende situasjon er trafikktall hentet fra Statens Vegvesen (Nasjonal Vegdatabank). Trafikken på ny samlevei er knyttet til transport til boligfelt. Det er derfor antatt en lav tungtrafikkandel på 1%. På ny tverrvei mellom E 39 og FV 114 er det benyttet en tungtrafikkandel på 10 %. På eksisterende veier er tungtrafikkandel hentet fra Statens Vegvesen. Anvendt trafikkfordeling på ny samlevei tilsvarer «Gruppe 2: By og bynære områder» i veileder M-128, hvor andelen på dag/kveld/natt er henholdsvis 84/10/6 (%). For resterende veier er det benyttet trafikkfordeling som tilsvarer «Gruppe 1: Typisk riksveg» hvor andelen på dag/kveld/natt er hhv. 75/15/10 (%). Hastighet på nye veier er oppgitt av ViaNova. Hastighet på eksisterende veier er hentet fra Statens Vegvesen. Benyttede trafikktall er oppsummert i tabell 3. Vedlegg 5 viser oversikt over de aktuelle veiene. Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: mai 2019 Side: 5 av 8

6 Tabell 3 Trafikktall Vei Eksisterende ÅDT (Statens Vegvesen) Fremtidig ÅDT 2040 (ViaNova) Hastighet Andel tungtrafikk Ny samlevei, sør kjt/døgn 50 km/t 1 % Ny samlevei, nord kjt/døgn 50 km/t 1 % Ny tverrvei kjt/døgn 50 km/t 10 % E 39, vest for ny samlevei kjt/døgn ) kjt/døgn 80 km/t 16 % E 39, mellom ny samlevei og ny tverrvei kjt/døgn ) kjt/døgn 80 km/t 16 % E 39, mellom ny tverrvei og FV kjt/døgn ) kjt/døgn 80 km/t 16 % E 39, øst for FV kjt/døgn ) kjt/døgn 80 km/t 14 % E 39, avkjørsel til FV kjt/døgn kjt/døgn 80 km/t 10 % FV kjt/døgn kjt/døgn 50 km/t 10 % FV 204, nord for E kjt/døgn kjt/døgn 30 km/t 8 % FV 204, sør for E kjt/døgn kjt/døgn 50 / 70 km/t 8 % FV 114, vest for ny tverrvei 1 0 kjt/døgn kjt/døgn 50 km/t 7 % FV 114, mellom ny tverrvei og FV kjt/døgn kjt/døgn 50 km/t 6 % FV 114, øst for FV kjt/døgn kjt/døgn 50 km/t 6 % For å illustrere betydningen av usikkerhet i trafikkgrunnlaget kan det nevnes at en dobling/halvering av ÅDT representerer en endring av L den lik ±3 db 1) Trafikk på dagens E 39 reduseres som følge av ny E 39 som er under bygging. Dvs. at trafikk flyttes over på ny trasé. 4.2 Metode Støyberegningene er utført etter Nordisk metode for beregning av veitrafikkstøy. Programmet CadnaA, versjon 2019 MR2, er benyttet. Det er laget en tredimensjonal terrengmodell basert på digitalt kartunderlag. Beregningsmodellen tar hensyn til terrengform, skjerming, marktype og refleksjonsforhold fra eksisterende bebyggelse. Det er generelt benyttet myk mark i beregningene, med unntak av veier der det er benyttet hard mark. Beregningshøyde er satt til 4,0 m over terreng. Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: mai 2019 Side: 6 av 8

7 5 Resultater og vurderinger Vedlegg 1 4 viser døgnvektet ekvivalentnivå, L den, fra veitrafikk i 4 meter høyde over bakkenivå. Vedlegg 1A og 1B gjelder for ny samlevei for eksisterende situasjon, hhv. område nord og område sør. Vedlegg 2A og 2B gjelder for ny samlevei for fremtidig situasjon, hhv. område nord og område sør. Vedlegg 3 og 4 gjelder for ny tverrvei for hhv. dagens og fremtidig situasjon. Vedleggene viser også høyeste beregnede L den-nivåer på fasader for nærmeste naboer til eksisterende og nye veier. 5.1 Ny samlevei Som følge av ny E 39-trasé vil trafikkmengden på eksisterende E 39 reduseres. Vedlegg 1A og 2A viser at støynivå på eksisterende bebyggelse nær den nordlige delen av områdeplanen og E 39 vil synke i forhold til dagens situasjon, selv om ny samlevei etableres. Nye boligfelter langs ny samlevei på den sørlige delen av områdeplanen er vist i vedelgg 1B og 2B for hhv. dagens og fremtidig situasjon. Området har naturligvis ingen støy for eksisterende situasjon. Med ny vei vil områder nærmest veien havne litt inn i gul støysone. I forbindelse med detaljregulering må det gjøres en detaljert støyvurdering for å kartlegge støynivå på fremtidige boliger og uteoppholdsarealer. En støyskjerm langs vei vil kunne gi god effekt, spesielt der veien blir liggende høyere enn boligterreng. 5.2 Ny tverrvei Vedlegg 3 og 4 viser situasjon for hhv. eksisterende og fremtidig situasjon med ny tverrvei mellom E 39 og FV 114. Nærmeste naboer til eksisterende E 39 vil få lavere støynivå på fasader med fremtidige trafikkmengder, selv om ny tverrvei etableres. Trafikkmengden på FV 302 og FV 114 vil øke noe i forhold til dagens situasjon og 2-3 nabobygg vil få et økt støynivå på 1-2 db på fasader, dvs. lite merkbar endring. Økt fasadenivå skyldes høyere trafikkmengde på FV 302 og FV 114 og ikke trafikk på ny tverrvei. Med økt fasadenivå på mindre enn 3 db anses ikke disse byggene som tiltakspliktige. For ett bygg vil fasadenivå øke med mer enn 3 db som følge av ny tverrvei. Bygget er markert i figur 2 og 3 for hhv. dagens og fremtidig situasjon. Her kan støynivå på fasader mot vest og sør øke med 3-6 db, dvs. en godt merkbar endring. Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: mai 2019 Side: 7 av 8

8 Figur 2 - Fasadenivå på nabobebyggelse for dagens situasjon Figur 3 - Fasadenivå på nabobebyggelse for fremtidig situasjon Ut fra vanlig fortolkning av regelverk vil eksisterende boliger ha krav på tiltak dersom endringer av støyende virksomhet (her endring i trafikkmengder) gir en støyøkning på 3 db eller mer og bygget samtidig ligger i støysone. Ved etablering av ny støyende virksomhet (her ny tverrvei) vil eksisterende boliger ha krav på tiltak dersom de havner i støysone fra ny støyende virksomhet. Dette vil være tilfellet for ett bygg nærmest ny tverrvei (markert med rød sirkel i figur 2 og 3). Aktuelle tiltak kan for eksempel være støyskjerm langs ny tverrvei og/eller fasadetiltak og lokal skjerming av uteplass. Vurdering av støyskjermingstiltak må gjøres ifm. byggesak. Rapportnr: AKU - 01 Revisjon: mai 2019 Side: 8 av 8

9 B2 Vedlegg 1A Kjellandsheia Nord-Mjåland Områdeplan Søgne kommune Støynivå fra vei Dagens situasjon, uten ny samlevei Del nord Støysonekart Lden 4 m beregningshøyde... < 55 db 55 <=... < db <=... < 65 db 65 <=... db Dato: Road Building Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area Oppdragsgiver: ViaNova Kristiansand AS v/ Anita W. Gjelsten Dok. ref.: AKU B Utarbeidet av: KA Kontrollert av: HeF

10 B B B Vedlegg 1B Kjellandsheia Nord-Mjåland Områdeplan Søgne kommune Støynivå fra vei Dagens situasjon, uten ny samlevei Del sør Støysonekart Lden 4 m beregningshøyde B5... < 55 db 55 <=... < db <=... < 65 db 65 <=... db Dato: Road Building Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area Oppdragsgiver: ViaNova Kristiansand AS v/ Anita W. Gjelsten Dok. ref.: AKU 01 Utarbeidet av: KA Kontrollert av: HeF

11 B2 Vedlegg 2A Kjellandsheia Nord-Mjåland Områdeplan Søgne kommune Støynivå fra vei Fremtidig situasjon, med ny samlevei Del nord Støysonekart Lden 4 m beregningshøyde... < 55 db 55 <=... < db <=... < 65 db 65 <=... db Dato: Road Building Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area Oppdragsgiver: ViaNova Kristiansand AS v/ Anita W. Gjelsten Dok. ref.: AKU B Utarbeidet av: KA Kontrollert av: HeF

12 B B B Vedlegg 2B Kjellandsheia Nord-Mjåland Områdeplan Søgne kommune Støynivå fra vei Fremtidig situasjon, med ny samlevei Del sør Støysonekart Lden 4 m beregningshøyde B5... < 55 db 55 <=... < db <=... < 65 db 65 <=... db Dato: Road Building Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area Oppdragsgiver: ViaNova Kristiansand AS v/ Anita W. Gjelsten Dok. ref.: AKU 01 Utarbeidet av: KA Kontrollert av: HeF

13 Vedlegg Kjellandsheia Nord-Mjåland Områdeplan Søgne kommune Støynivå fra vei Dagens situasjon, uten ny tverrvei Støysonekart Lden 4 m beregningshøyde... < 55 db 55 <=... < db <=... < 65 db 65 <=... db Dato: Road Building Barrier Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area Oppdragsgiver: ViaNova Kristiansand AS v/ Anita W. Gjelsten Utarbeidet av: KA Dok. ref.: AKU 01 Kontrollert av: HeF

14 Vedlegg Kjellandsheia Nord-Mjåland Områdeplan Søgne kommune Støynivå fra vei Fremtidig situasjon, med ny tverrvei Støysonekart Lden 4 m beregningshøyde... < 55 db 55 <=... < db <=... < 65 db 65 <=... db Dato: Road Building Barrier Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area Oppdragsgiver: ViaNova Kristiansand AS v/ Anita W. Gjelsten Utarbeidet av: KA Dok. ref.: AKU 01 Kontrollert av: HeF

15 FV 114, vest for tverrvei FV 114, mellom tverrvei og FV FV 302 FV 114, øst for FV 204 Ny tverrvei E 39, mellom samlevei og tverrvei E 39, vest for samlevei E 39, mellom tverrvei og FV 204 E 39, øst for FV E 39, avkjørsel FV 204, nord for E 39 FV 204, sør for E Ny samlevei, sør Oversikt over veier < 55 db 55 <=... < db <=... < 65 db 65 <=... db Kjellandsheia Nord-Mjåland Områdeplan Søgne kommune Vedlegg Road Building Bridge Contour Line Building Evaluation Calculation Area Dato: Oppdragsgiver: ViaNova Kristiansand AS v/ Anita W. Gjelsten Dok. ref.: AKU 01 Utarbeidet av: KA Ny samlevei, nord Kontrollert av: HeF