RAPPORT Egerbergkvartalet. Støyvurdering.

Transkript

1 RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: RIAKU Kunde: Råd Eiendom AS Sammendrag: Sweco Norge har beregnet støy fra vegtrafikk og jernbane i prognoseåret 2032 mot planlagte boliger ved Egerbergkvartalet i Sørumsand i Sørum kommune. Intensjonen i planretningslinje T-1442 tilfredsstilles forutsatt at: En mindre overskridelse på 2 db over grenseverdien L den = 65 db (rød støysone) ved byggegrense godtas. Rød støysone angir et område der støyfølsom bebyggelse etter støyretningslinjene T-1442 bør unngås. Men i visse situasjoner åpner T-1442 for å oppføre ny boligbebyggelse innenfor rød sone. Dette kan være i sentrumsområder i byer og tettsteder, spesielt rundt kollektivknutepunkter. Planløsningene gjøres slik at de fleste av soverommene i hver leilighet har et vindu som kan åpnes der støynivået er L den = 55 db eller lavere. Slikt areal kan også være en støyskjermet terrasse eller vinterhage. Alle leilighetene har private terrasser med tilfredsstillende støynivå. Dersom private terrasser skal være mot sør, må de lages som vinterhager. Terrasser i øverste etasje kan være skjermet uten vinterhage. Generelt kan støyutsatte terrasser i området L den = db beskyttes med tett rekkverk og absorberende himling. Felles uteareal med tilfredsstillende støynivå er vurdert til å være stort nok. B Endring på detaljer i teksten i kapittel 3. A Rev. Dato Revisjonen gjelder Sign. Utarbeidet av: Sign.: Frode Atterås Kontrollert av: Bernt Heggøy Oppdragsansvarlig / avd.: Kjell-Einar Knutsen / Bygg Anlegg Plan Sign.: Oppdragsleder / avd.: Bengt Clausen / Bygg Anlegg - Plan rapporter\ _riaku01_støyvurdering_egerbergkvartalet. støyvurdering_b.docx

2 Innhold 1 Innledning Begreper Forutsetninger og metode Vegtrafikk Jernbane Kriterier for støy T NS Beregnet utendørs støy Støyreduserende tiltak Fasade Felles uteareal Vurdert utendørs støy Referanser... 8 Figurliste Figur 1. Oversiktskart. 2 Figur 2: Støynivået L den ved fasade for prognoseåret 2032 for Plan U Figur 3: Støynivået L den ved fasade for prognoseåret 2032 for Plan Figur 4: Støynivået L den ved fasade for prognoseåret 2032 for Plan Figur 5: Støynivået L den ved fasade for prognoseåret 2032 for Plan Figur 6: Støynivået L den ved felles uteareal i høyde 1.5m over terreng Tabelliste: Tabell 1. Trafikktall for 2010 for strekningen Guttersrud - Sørumsand Tabell 1: Anbefalte grenser for vegtrafikkstøy ved bygging av boliger

3 1 Innledning Sweco Norge har fått i oppdrag av Råd Eiendom AS å beregne og vurdere støy mot planlagte boliger ved Egerbergkvartalet på g.nr. 46 b.nr. 17 med flere i Sørumsand i Sørum kommune. Oppdraget er løst på grunnlag av tilsendt materiale fra oppdragsgiver. Det er ikke gjort støyfaglig befaring på tomten. Innendørs støynivå, strukturlyd og vibrasjoner er ikke vurdert. Slike vurderinger må gjøres før byggingen starter. Eventuelle tiltak på bygning/grunnforhold vil sikre at grenseverdiene tilfredstilles. 2 Begreper I rapporten benyttes følgende faglige begreper for støy: Døgnekvivalent støynivå (L A,ekv,24h ) er gjennomsnittlig A-veid støynivå over et døgn. Ekvivalent støynivå L den, er et døgnekvivalent støynivå der støybidragene i kveldsperioden (19-23) er gitt et tillegg på 5 db og støybidragene i nattperioden (23-07) er gitt et tillegg på 10 db. Maksimalt støynivå (L 5AF ): For vegtrafikk utendørs er maksimalt støynivå definert til det som overskrides av de 5 % mest støyende (tunge) kjøretøyene. I regelverket for innendørs støy er maksimalt støynivå definert som det absolutt høyeste støynivået, og en regner antallet overskridelser av dette. Maksimalt støynivå brukes til å vurdere risiko for søvnforstyrrelse der det er stor nattrafikk. 3 Forutsetninger og metode Det planlegges 3 blokker (Hus A, B og C) med totalt 7 plan, der nederste plan (plan U-1) er parkering. Det er boliger i plan 1-5 i tillegg til plan U i Hus A og deler av Hus B. Det planlegges næringsvirksomhet i plan U i Hus C og deler av plan U i Hus A. Gulvflatenivå for plan U er kote 119,2 og topp takkant er på kote 138,0. Figur 1 viser oversiktskart og figur 6 viser de planlagte boligene og området rundt. Støyen ved fasade er beregnet 1,5 m over gulvflatenivå. Støy ved uteområder er beregnet 1,5 m over terreng, representativt for personer på marknivå. Som digitalt kartunderlag er det benyttet dwg kart med 1m koter. Støyen er beregnet med CadnaA Det er tatt hensyn til 1. ordens refleksjoner.

4 Planlagte boliger Figur 1. Oversiktskart Vegtrafikk Trafikken på FV 172 Sørumsandvegen er oppgitt i Nasjonal vegdatabank til å være ÅDT = 7000 kjt/d for For prognoseåret 2032 er trafikken regnet til å være 30 % høyere, det vil si ÅDT = kjt/d. Tungtrafikken er oppgitt til å være 9 %, og det samme er nyttet for prognoseåret Skilthastigheten er 40 km/t og 50 km/t. Det er lagt til grunn riksvegfordeling av trafikken over døgnet: 75 % om dagen (7-19), 15 % om kvelden (19-23) og 10 % om natta (23-7). Avstand fra vegen til nærmeste delen av husene er ca m. Trafikken på Skrivervegen er grovt anslått til ÅDT = 1500 kjt/d med en tungtrafikkandel på 5 % for prognoseåret Skilthastigheten er 30 km/t. Det er lagt til grunn byfordeling av trafikken over døgnet: 84 % om dagen (7-19), 10 % om kvelden (19-23) og 6 % om natta (23-7). Avstand fra vegen til hus A er ca. 15 m. Utendørs vegtrafikkstøy er beregnet etter gjeldende nordiske beregningsmetode Jernbane Trafikktall for 2010 er vist i tabell 1 2. For prognoseåret 2032 er trafikken regnet 50 % høyere. Persontogene stopper på Sørumsand stasjon og en midlere hastighet er anslått til 40 km/t. Godstogene stopper ikke på Sørumsand stasjon. Beregnet gjennomsnitt av skiltet hastighet mellom Guttersrud og Sørumsand er 89 km/t 2, men maksimal hastighet gjennom stasjonsområdet er 80 km/t for godstogene 3. I beregningene er det benyttet en hastighet på 80 km/t for godstogene.

5 Trafikk [togmeter/periode] Togtype Dag (7-19) Kveld (19-23) Natt (23-7) Gods elektrisk Gods diesel Persontog BM Persontog BM Persontog SJ Tabell 1. Trafikktall for 2010 for strekningen Guttersrud - Sørumsand. Avstand fra jernbanesporene til nærmeste delen av husene er ca. 60 m. Utendørs jernbanestøy er beregnet etter gjeldende nordiske beregningsmetode 4. 4 Kriterier for støy 4.1 T-1442 Miljøverndepartementets planretningslinje T anbefaler grenser for støynivå utenfor støyømfintlige rom i nye boliger. Støygrensene for vegtrafikk og jernbane er vist i tabell 2, alle tall er oppgitt i frittfeltverdier. Det er støynivået L den som er dimensjonerende i denne saken. Tabell 2: Anbefalte grenser for vegtrafikkstøy ved bygging av boliger. Støykilde Støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsom bruk Støynivå utenfor soverom, natt kl Veg L den = 55 db L 5AF =70 db Jernbane L den = 58 db L 5AF =75 db De anbefalte støygrensene er også omtalt i T-1442 som nedre grense for gul sone der gul sone er et område hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres på vilkår av at avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. Den lokale planmyndigheten vil i noen tilfeller åpne for et kompromiss i grensene for utendørs støy - ved for eksempel å tillate bygging med én støybelastet side dersom leilighetene er gjennomgående og har en stille side der flere av de støyfølsomme rommene (soverom og stuer) ligger. T-1442 åpner eksplisitt for slike kompromisser på steder der det av ulike grunner er ønsket en høy arealutnyttelse. Boligene Ved Ekerbergkvartalet er vurdert til å være et område der det er ønsket høy arealutnyttelse. 4.2 NS 8175 TEK, plan- og bygningslovens tekniske forskrift, har i en egen standard NS gitt grenser for tillatelig støy som kommer utenfra og belaster nye boliger innendørs og på uteplasser. NS 8175 er samordnet med planretningslinje T Minstekravene i standarden er gitt i en egen lydklasse C. For det aktuelle prosjektet er disse minstekravene aktuelle:

6 Krav til innendørs maksimalt støynivå L Amaks = 45 db i soverom dersom det er mer enn 10 hendelser over dette nivået om natta. Slår ikke ut her. Krav til støynivå på uteplass skal ikke overstige nedre grenseverdi for gul sone i T Støykravene i lydklasse C innebærer at inntil 20 % av berørte personer i boliger kan forventes å bli forstyrret av lyd og støy. 5 Beregnet utendørs støy Støykildene er summert logaritmisk og jernbanestøyen er redusert med 3 db for å harmonisere at det er ulike støygrenser for vegtrafikk (L den = 55 db / 65 db) og jernbane (L den = 58 db / 68 db). Det er ikke utendørs støykrav til den planlagte næringsvirksomheten i deler av Plan U Støyreduserende tiltak Det forutsettes lokal støyskjerm med total lengde ca. 100 m og høyde 2.5 m over terreng som vist i figur 6. Støyskjermen vil beskytte felles uteområder og Plan U. 5.2 Fasade Støy ved fasade for Plan U, Plan 1, Plan 3 og Plan 5 er vist i figur 2-5. Plan 2 og 4 er ikke vist. Fasader mot sør får støynivå opp mot L den = 66 db for vegtrafikk og L den = 60 db for jernbane, totalt L den = 67 db. Alle etasjeplanene får tilfredsstillende støynivå (L den = 55 db eller lavere) mot nord. Støy fra godstog vil være dimensjonerende for støynivået L den fra togtrafikken som følge av høy hastighet og høy nattrafikk.

7 Figur 2: Støynivået L den ved fasade for prognoseåret 2032 for Plan U. Figur 3: Støynivået L den ved fasade for prognoseåret 2032 for Plan 1.

8 Figur 4: Støynivået L den ved fasade for prognoseåret 2032 for Plan 3. Figur 5: Støynivået L den ved fasade for prognoseåret 2032 for Plan 5.

9 5.3 Felles uteareal Den høye nattrafikken for godstogene betyr mye for støynivået i L den på felles uteområder. I brukstiden for uteplassene, dvs. dag/kveld vil støy fra vegtrafikk være dimensjonerende. Det er derfor valgt å vurdere støysituasjonen på uteplassene i forhold til vegtrafikkstøy alene. Denne tilnærmingen gjelder ikke støynivå ved fasade der støynivået om natten også er relevant. Figur 6 viser støy på felles uteareal. Beregningsoppløsningen er 1 m x 1 m. Det aller meste av utearealet får tilfredsstillende støynivå. Hus C Skrivervegen Hus B Hus A Støyskjerm FV 172 Sørumsandvegen Kongsvingerbanen Figur 6: Støynivået L den ved felles uteareal i høyde 1.5m over terreng.

10 6 Vurdert utendørs støy Intensjonen i planretningslinje T-1442 tilfredsstilles forutsatt at: En mindre overskridelse på 2 db over grenseverdien L den = 65 db (rød støysone) ved byggegrense godtas. Rød støysone angir et område der støyfølsom bebyggelse etter støyretningslinjene T-1442 bør unngås. Men i visse situasjoner åpner T-1442 for å oppføre ny boligbebyggelse innenfor rød sone. Dette kan være i sentrumsområder i byer og tettsteder, spesielt rundt kollektivknutepunkter. Planløsningene gjøres slik at de fleste av soverommene i hver leilighet har et vindu som kan åpnes der støynivået er L den = 55 db eller lavere. Slikt areal kan også være en støyskjermet terrasse eller vinterhage. Alle leilighetene har private terrasser med tilfredsstillende støynivå. Dersom private terrasser skal være mot sør, må de lages som vinterhager. Terrasser i øverste etasje kan være skjermet uten vinterhage. Generelt kan støyutsatte terrasser i området L den = db beskyttes med tett rekkverk og absorberende himling. Felles uteareal med tilfredsstillende støynivå er vurdert til å være stort nok. Videreført støyvurdering er nødvendig når flere detaljer foreligger. 7 Referanser 1 Håndbok 064: Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy. Statens vegvesen Telefonsamtale med Bjørn Biribakken i Jernbaneverket Railway Traffic Noise Nordic Prediction Method. TemaNord 1996:524, Nordisk Ministerråd, København. 5 Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442, Miljøverndepartementet, NS 8175 Lydforhold i bygninger lydklasser for ulike bygningstyper. Standard Norge, februar 2008.