Støyverdiene Alle støygrenser gjelder i såkalt innfallende lydtrykknivå, dvs. uten refleksjon fra eget bygg.

Transkript

1

2 2 AKTUELLE RETNINGSLINJER FOR BOLIGER Grenseverdier for utendørs støy fra veitrafikk, T-1442, er beskrevet i tidligere rapport. For oversikten sin del gjengis grenseverdiene her. Under følger beskrivelse av retningslinjer og forskriftskrav for nye boliger som bygges i dag. I beskrivelsen under er det også lagt større fokus på hva veilederen til T-1442, M-128, sier om støy ved eksisterende boliger ved reguleringsarbeid. 2.1 Støy på uteplasser Miljøverndepartementets retningslinjer T-1442 T-1442 (2012) skal legges til grunn av kommuner og berørte statlige etater ved planlegging og behandling av enkeltsaker etter plan- og bygningsloven ved enten ny bolig eller nytt anlegg (vei eller bane). Retningslinjen anbefaler at anleggseierne beregner to støysoner rundt viktige støykilder, en rød og en gul sone. I den røde sonen er hovedregelen at støyfølsom bebyggelse skal unngås, mens den gule sonen er en vurderingssone hvor ny bebyggelse kan oppføres dersom det kan dokumenteres at avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. Tabell 1: Grenseverdier for gul og rød sone etter T Alle tall i db. Støykilde GUL SONE Støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsom bruk Støynivå utenfor soverom, natt kl RØD SONE Støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsom bruk Støynivå utenfor soverom, natt kl Vei 55 L den 70 L 5AF 65 L den 85 L 5AF Støyverdiene Alle støygrenser gjelder i såkalt innfallende lydtrykknivå, dvs. uten refleksjon fra eget bygg. Lden er A-veiet ekvivalentnivå for dag-kveld-natt med 5 db / 10 db ekstra tillegg på kveld / natt. For normal trafikkfordeling vil Lden LA,eq,24, der LA,eq,24 er døgnekvivalent støynivå. L5AF og L5AS angir et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser målt med henholdsvis tidskonstant Fast og Slow. Verdien man får, angir det nivået som overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en periode. Krav til maksimalt støynivå i nattperioden gjelder der det er mer enn 10 hendelser per natt. Tidsperioder: Dag: , Kveld: , Natt: Retningslinjen vektlegger for nye boliger at alle boenheter bør få minst en stille side og tilgang til egnet uteareal med tilfredsstillende sol- og støyforhold. 2.2 Veileder M Forholdet til ny og gammel bebyggelse Veileder til støyretningslinjen, M-128:2014, gir en mer utfyllende beskrivelse og råd om hvordan støy i arealplanlegging bør håndteres. I kapittel står det følgende om nye anlegg: Side 2 av 10

3 En hovedregel i retningslinjen er at kommunene bør så langt det er mulig ikke tillate etablering av ny støyende virksomhet som medfører at eksisterende bygninger blir utsatt for støynivåer som overskrider de anbefalte grenseverdiene i tabell 1 (dvs. nedre grense i gul sone). Der prognoser for framtidig støybelastning viser økende støy, bør tiltak dimensjoneres for å tilfredsstille støygrensene minimum 10 år frem i tid. I kapitlet om veitrafikkstøy, 7.1.5, heter det bl.a. : Utgangspunktet både ved planlegging av nye veger og utbedring av eksisterende veg er at støyfølsom bebyggelse ikke skal bli liggende i gul eller rød sone som følge av planen og at samlet støyplage (SPI) i vegens influensområde ikke bør øke og helst skal reduseres. Dersom dette ikke oppnås, skal det i planen gjøres rede for de støymessige konsekvensene gjennomføring av planen vil medføre Det skal innarbeides tiltak som er nødvendige for å innfri kravene til innendørs støynivå i teknisk forskrift, jf. NS 8175 kl C og kravene til støynivå på utendørs oppholdsareal (lokal skjerming). Ved utbedring av vei er det sagt når utbedringen gir merkbart økt støynivå (større økning enn 3 db) og medfører at anbefalte grenser overskrides, bør det alltid gjennomføres avbøtende tiltak. Der utbedringen ikke gir merkbar støyøkning, men de anbefalte støygrensene fra før er overskredet for eksisterende støyfølsom bebyggelse, bør det også alltid gjennomføres avbøtende tiltak. I dette prosjektet er det ikke utbedring av vei, men en kan eventuelt legge til grunn samme tanke for hvor stor økningen av støy kan være før det er merkbart. 2.3 Støy fra industri til boliger - Støy tekniske installasjoner og krav i NS 8175 Ved etablering av nye tekniske installasjoner må disse prosjekteres slik at støynivået utenfor omkringliggende boliger ikke overskrider gjeldende forskriftskrav. For lydklasse C angir NS 8175 følgende krav til lydnivå ved boliger på uteareal og utenfor vinduer fra tekniske installasjoner i samme bygning og i annen bygning: Natt, kl Kveld, kl Dag, kl Lp,AFmax 35 db Lp,AFmax 40 db Lp,AFmax 45 db Ved prosjektering av støy fra nye anlegg må det også tas hensyn til evt. bidrag fra eksisterende anlegg (andre bygninger). Side 3 av 10

4 3 OM TRAFIKKSTØYBEREGNINGENE 3.1 Generelt Det vises til rapport R01 for beskrivelse av forutsetninger for beregningene. Under gjengis imidlertid benyttet trafikktall: 3.2 Trafikktall Tabell 2: Trafikktall Kristine Bonnevies vei (FV 390). Trafikkdata Kristine Bonnevies vei (FV 390) Trafikk [ÅDT] uten trafikk til/fra leiligheter/butikk med trafikk til/fra leiligheter/butikk Skiltet hastighet [km/t] 50 Andel tungtrafikk [%] 10 Trafikktallene, andel tungtrafikk og skiltet hastighet er hentet fra Nasjonal Database for veitrafikk NVDB 123. Tallene i databasen er 2012-verdier (ÅDT = 7000 biler/døgn i år 2012). Disse verdiene er så oppjustert med forventet fremtidig årlig trafikkøkning på 2,5 % til år Trafikkfordelingen på FV 390 antas å tilsvare en standard fordeling definert i M-128: % på dagtid (07 19) - 15 % på kveldstid (19 23) - 10 % på nattestid (23 07). Ifølge oppdragsgiver vil nærbutikken etter planene få en størrelse på ca m 2. Basert på Statens vegvesens håndbok 146 gir dette beregnet biltrafikk på ca. 120 turproduksjoner for boliger (brukt 5 turproduksjoner per bolig) og for butikken ca. ÅDT 800 biler/døgn for butikk (brukt 80 turproduksjoner per 100 m 2 butikk). Dette er estimater og er muligens noe høye, da de ikke tar høyde for at en del handel skjer uten bil. Summen av biltrafikken til/fra leiligheter/butikk er rundet opp til ÅDT=1000 kjøretøy/døgn, og lagt til forventet trafikk på FV 390. For biltrafikk til/fra butikken har vi forutsatt lik bruk på dagtid og kveldstid. Åpningstid er ukjent, men det er forutsatt at butikken er åpen 10 timer på dagtid (mellom kl ) og 4 timer på kveldstid (mellom kl ). Dette gir en forventet timetrafikk på 60 biler. Hastighet for biler til/fra butikk/leiligheter er antatt 30 km/t, og andel tungtrafikk anslått til 10 %. Det er antatt at 50 % av bilene som skal til/fra butikk/leiligheter kjører mot nord og 50 % mot sør. Trafikktallet for parkeringsplass er også benyttet i støyberegningene. Her er det imidlertid ikke lagt inn trafikktall om natten (etter kl ). Side 4 av 10

5 3.3 Støyvoll Ellers kan det nevnes at støyvollen mellom FV 390 og boligene skal være med i beregningene. Den er i beregningsmodellen definert som høydekurver, og var med den opprinnelige kartmodellen som ble mottatt fra oppdragsgiver. I figurene i beregningsresultatene er det avmerket hvilke topphøyder vollen (og veien) har på ulike steder. Noen videre kvalitetssjekk av vollens geometri er imidlertid ikke gjennomført. 4 RESULTATER 4.1 Innledning De nærmeste boligene vest for vollen er: Novvegen 28, Gnr./Bnr. 37/93. Novvegen 23, Gnr./Bnr. 37/395. Novvegen 20, Gnr./Bnr. 37/526. Novarmen 1, Gnr./Bnr. 37/159. For å svare på spørsmålet om hvilken effekt planen har for støyen ved boligene på østsiden er det foretatt følgende illustrative støyberegninger: 1. Støy for fremtidig situasjon med veitrafikk fra FV 390 med tillegg av forventet trafikk til planområdet (ÅDT = ca biler/døgn); herunder både til butikk og leilighetene (ÅDT = ca biler/døgn). Herunder inkludert støy fra veitrase inn på dpanområdet. 2. Støy fra FV 390 uten trafikk til/fra planområdet (trafikk FV 390 ÅDT = ca biler/døgn) (og uten støy fra parkeringsanlegg og intern vei til planområdet). 3. Kun støy fra trafikk til/fra planområdet samt trafikk FV 390 ÅDT = 500 biler/døgn mot nord og ÅDT = 500 biler/døgn mot sør. I brevet fra beboere er det også nevnt støy fra hyppige vareleveranser og søppelhenting med støy fra lastebiler. Det er under resultater vist en illustrativ beregning av støy fra en lastebil på området på tomtang (med typisk lydeffektnivå på LW,A = 100 db). Side 5 av 10

6 4.2 Resultater For hver av de 3 situasjonenen over er det utarbeidet støysonekart. Oppsummert beregnes følgende støy ved Novvegen 28, Gnr./Bnr. 37/93. Tabell 3: Beregningsresultater. Situasjon Vegtrafikkstøy L den nord for Novvegen 28, Gnr./Bnr. 37/93, punkt, 2,0 m over bakkenivå 1 60,0 db 2 59,6 db 3 48 db Situasjon 1: Sum støy fra FV 390 med trafikk til/fra butikk og leiligheter Figur 1 viser støysonekart i 2,0 m mottakerhøyde med støy fra FV 390 med trafikk til/fra butikk og leiligheter. 50 <=... < <=... < <=... < <= m 37/395 Ny butikk m/leil. Parkering /159 37/93 37/145 Figur 1: Situasjon 1: Sum støy fra FV 390 med trafikk til/fra butikk og leiligheter. Støy: L den [db]. Side 6 av 10

7 Situasjon 2: Støy fra FV 390 uten trafikk til/fra planområdet Figur 2 viser støysonekart i 2,0 m mottakerhøyde uten trafikk til/fra planområdet. 50 <=... < <=... < <=... < <= m 37/395 Ny butikk m/leil. Parkering /159 37/93 37/145 Figur 2: Situasjon 2 uten trafikk til/fra planområdet. Støy: L den [db]. Side 7 av 10

8 Situasjon 3: Kun støy fra trafikk til/fra planområdet Figur 3 viser støysonekart i 2,0 m mottakerhøyde kun med trafikk til/fra planområdet. 45 <=... < <=... < <=... < <=... < <= m 37/ Ny butikk m/leil. Parkering /159 37/93 37/145 Figur 3: Situasjon 3 med trafikk til/fra planområdet, uten trafikk. Støy: L den [db]. Side 8 av 10

9 Støy fra lastebiler Figur 4 viser støykoter i 2,0 m mottakerhøyde kun med trafikk til/fra planområdet. 45 <=... < <=... < <=... < <=... < <= m /395 Ny butikk m/leil. Lastebil på tomgang LW,A = 100 db /159 37/93 37/145 Figur 4: Eksempel på støy fra en lastebil på tomgang. Støy: L A,eq [db]. Side 9 av 10

10 5 VURDERING/KONKLUSJON 5.1 Vurdering av merstøy til boligene på østsiden som følge av planen Som vist i tabell 3 utgjør bidraget av «mertrafikk» til og fra de planlagte leilighetene og butikken under 1 db. Dette er ikke en «vesentlig» økning i trafikkstøynivået, og økningen er mindre enn 3 db, som er vanlig å benytte som dimensjonerende størrelse ved vei- og arealplaner. En vil imidlertid kunne høre biler som kjører til/fra planområdet. Noen videre vurdering av trafikkstøysituasjonen ved boligene er ikke foretatt i denne omgang. 5.2 Støy fra tekniske installasjoner I denne fasen av prosjektet er støy fra tekniske installasjoner slik som ventilasjonsanlegg og utendørs aggregater i butikken/leilighetene ikke vurdert. Dette må prosjekters i en detaljerende fase av prosjektet. Aktuelle grenseverdier som da må tilfredsstilles er gitt i kapittel Andre støykilder I brevet fra beboere er det også nevnt støy fra hyppige vareleveranser og søppelhenting med støy fra lastebiler. I figur 4 er det vist en lastebil på tomgang med motor og eventuelle kjølevifter i drift. En slik lastebil kan avgi støynivå på LA,eq = db (ikke Lden) foran vestre fasade av Novvegen 28, Gnr./Bnr. 37/93. Maksimalnivåene fra bruk av trucker og transport av paller (dunkelyder) anslås å utgjøre LA,eq = db foran vestre fasade av Novvegen 28. Det er i T-1442 ikke krav til maksimalnivå fra industri på dag og kveld. Det er imidlertid et krav til maksimalnivå om natten (kl ) på LAFmaks < 60 db utenfor bolig. I NS 8175 er det også et krav til innendørs maksimalnivå i soverom på LAFmaks < 45 db (for mer enn 10 hendelser). Hyppigheten av vareleveranser er ukjent, men så lenge det foregår på dag- og kveldstid, vil en uansett ikke komme i konflikt med grenser i forskrift NS 8175 og retningslinjen T REFERANSER [1] Sinus-rapport R01 av , «REGULERINGSPLAN NOV, GRANNES Vurdering av støy fra veitrafikk for nytt område med ny blokk med boliger og butikk [2] T-1442/2012; «Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging», Miljøverndeparte mentet. [3] M-128(2014),Veiledningsdokument til T-1442, Miljøverndirektoratet. Side 10 av 10