Figur 1 Siktkrav i forkjørsregulerte kryss (SVV HB N100)

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Figur 1 Siktkrav i forkjørsregulerte kryss (SVV HB N100)"

Peter Engen
7 år siden
Visninger:

VEDLEGG Oppdrag Trafikkvurdering Rødsåsen Sandefjord Dato 09.02.2015 1. Siktforhold i kryss på Fv 260 Vesterøyveien Generelt skjer 30 til 40 % av alle politirapporterte ulykker i kryss og avkjørsler.

Det er derfor viktig de markerte kryss utformes så det oppnås god sikt for bilister og syklister. De to hovedadkomster til Vesterøyveien er vurdert nærmere nedenstående: Krysset v.

1 VEDLEGG Oppdrag Trafikkvurdering Rødsåsen Sandefjord Dato Siktforhold i kryss på Fv 260 Vesterøyveien Generelt skjer 30 til 40 % av alle politirapporterte ulykker i kryss og avkjørsler. De alvorligste ulykkene er kollisjoner mellom kjøretøy med kryssende kjøreretning, samt påkjørsel av gående og syklende. Det er derfor viktig de markerte kryss utformes så det oppnås god sikt for bilister og syklister. De to hovedadkomster til Vesterøyveien er vurdert nærmere nedenstående: Krysset v. Øvre Huvikvei Krysset v. Vindalveien 1.1 Krysset v. Øvre Huvikvei Siktkravene til regulerte T-kryss fremgår av SVV s Håndbok N100 og er vist nedenfor. Figur 1 Siktkrav i forkjørsregulerte kryss (SVV HB N100) Vesterøyveien er en samleveg (Sa2) med en fartsgrense på 50 km/t. Det er en intern vegforbindelse i byen og vegen går gjennom bebygde områder. Denne dimensjonerings-klassen brukes når ÅDT > Frisiktsonen i dette krysset settes til 6x54 m. I frisiktsonen skal det til enhver tid være fri sikt i en høyde av 0,5m over tilstøtende veggrunn. I krysset er det dårlig sikt ved utkjøring fra Øvre Huvikvei til Vesterøyveien. Figur 2 Dårlige siktforhold ved utkjøring til Vesterøyveien fra Øvre Huvikvei 1/14 Rambøll Norge AS NO MVA

bruk. Dette innebærer felling av trær og evt. nivellering av skrenten på den sydlige side av Øvre Huvikvei. 1.2 Krysset v.

2 I nedenstående figur er siktkravene tegnet inn. Figur 3 Siktkrav i krysset Øvre Huvikvei x Fv Vesterøyveien Ved valg av adkomst til felt A via dette krysset bør siktforholdene utbedres før feltet tas i bruk. Dette innebærer felling av trær og evt. nivellering av skrenten på den sydlige side av Øvre Huvikvei. 1.2 Krysset v. Vindalveien I krysset Vindalsveien x Vesterøyveien er det gode siktforhold både i forhold til veiene og gang-, sykkelveien. Figur 4 Krysset v. Vindalveien Siktforholdene lever opp til SVV s krav både i forhold til biltrafikken og de myke trafikanter og det er derfor ingen bemerkninger hertil. 2/14

stigningsprosent = 4 % Ay: Tjærildveien, Kirkeveien, Øvre Huvikvei à

3 2. Stigningsprosenter på nye adkomstveier Ax: Rødslia, Ferjeveien, Øvre Huvikvei à Vesterøyveien Fra kote 48 til kote 46 Veilengde: 48 meter Gjennomsnittlig stigningsprosent = 4 % Ay: Tjærildveien, Kirkeveien, Øvre Huvikvei à Vesterøyveien Fra kote 56 til kote 58 Veilengde: 72 meter Gjennomsnittlig stigningsprosent = 3 % 3/14

Rødslia, Fagerholtveien, Martin Larsensvei à Framnesveien Fra kote 39

4 Az: Rødsåsen, Vindalveien à Vesterøyveien Fra kote 47 til kote 56 Veilengde: 53 meter Gjennomsnittlig stigningsprosent = 17 % Aæ: Rødslia, Fagerholtveien, Martin Larsensvei à Framnesveien Fra kote 39 til kote 62 Veilengde: 240 meter Gjennomsnittlig stigningsprosent = 10 % 4/14

5 Aø: Rødslia, Ferjeveien, Øvre Huvikvei à Vesterøyveien Fra kote 29 til kote 50 Veilengde: 24 meter Gjennomsnittlig stigningsprosent = 88 % 5/14

6 Bx via Rødsåsen, Vindalveien og ut på Vesterøyveien Fra kote 51 til kote 56 Veilengede: 39 m Gjennomsnittlig stigningsprosent = 13 % Cx via Rødsåsen, Vindalveien og ut på Vesterøyveien Fra kote 51 til kote 61 Veilengde: 66 m Gjennomsnittlig stigningsprosent = 15 % 6/14

% Cz via Idrettsveien, Rødsveien til Framnesveien Fra kote 44 til

7 Cy via Vindalveien, Industriveien til Vesterøyveien Fra kote 30 til kote 61 Veilengde: 123 m Gjennomsnittlig stigningsprosent = 25 % Cz via Idrettsveien, Rødsveien til Framnesveien Fra kote 44 til kote 62 Veilengde: 76 m Gjennomsnittlig stigningsprosent = 24 % 7/14

Huvikvei og Vindalveien. Nedenstående figur viser plasseringene av tellepunktene.

8 3. Trafikellinger på Øvre Huvikvei og Vindalveien Som en del av trafikkanalysen av utbyggingen av Rødsåsen har Rambøll gjennomført trafikktellinger med radar på Øvre Huvikvei og Vindalveien. Nedenstående figur viser plasseringene av tellepunktene. Figur 5 Plassering av tellepunkter Resultatene av tellingene er presentert nedenfor. 8/14

9 3.1 Resultat av trafikktelling på Østre Huvikvei I perioden november 2014 har Rambøll gjennomført en telling av trafikken på Østre Huvikvei rett før krysset til Vesterøyveien. Resultatene er vist nedenfor for hverdager og for lørdag/søndag Hverdager Trafikktellingene for hverdager er oppgjort pr. time og vist i nedenstående tabell. Time 07.nov 10.nov 11.nov 12.nov 13.nov 14.nov 17.nov 18.nov 19.nov 20.nov 21.nov Total Talte dager Gj.snitt Total Figur 6 Hverdagsdøgntrafikk for Østre Huvikvei november Gjennomsnittlig er den målte trafikk for perioden ca kjøretøyer pr. døgn mandag til fredag nov 11.nov 12.nov 13.nov 14.nov 17.nov 18.nov 19.nov 20.nov Figur 7 Hverdagsdøgntrafikk pr. time på Østre Huvikvei ( november) Figuren viser at fordelingen av trafikken på Østre Huvikvei er ganske stabil i hverdagene i telleperioden. 9/14

10 3.1.2 Lørdager og søndager Trafikktellingene for lørdager og søndager er oppgjort pr. time og vist i nedenstående tabell. Time 08.nov 09.nov 15.nov 16.nov Total Talte dager Gj.snitt Total Figur 8 Døgntrafikk lørdag og søndag for Østre Huvikvei 8./9. og 15./16. november Gjennomsnittlig er den målte trafikk for perioden ca. 700 kjøretøyer pr. døgn på lørdager og søndager nov 09.nov 15.nov 16.nov Figur 9 Trafikk pr. time på Østre Huvikvei lørdager og søndager ( november) Figuren viser at fordelingen av trafikken på Østre Huvikvei også er ganske stabil lørdager og søndager i telleperioden. 10/14

11 3.2 Resultat av trafikktelling på Vindalveien I perioden 24. november - 8. desember 2014 har Rambøll gjennomført en telling av trafikken på Vindalveien rett før krysset til Vesterøyveien. Resultatene er vist nedenfor for hverdager og for lørdag/søndag Hverdager Trafikktellingene for hverdager er oppgjort pr. time og vist i nedenstående tabell. Time 24.nov 25.nov 26.nov 27.nov 28.nov 01.des 02.des Total Talte dager Gj.snitt Total des Figur 10 Hverdagsdøgntrafikk for Vindalveien 25. november 8. desember 04.des 05.des 08.des Gjennomsnittlig er den målte trafikk for perioden ca. 800 kjøretøyer pr. døgn mandag til fredag nov 26.nov 27.nov 28.nov 01.des 02.des 03.des 04.des 05.des 08.des Figur 11 Hverdagsdøgntrafikk pr. time på Vindalveien (25. november 8. desember) Figuren viser at fordelingen av trafikken på Øvre Huvikvei er ganske stabil i hverdagene i telleperioden. 11/14

12 3.2.2 Lørdager og søndager Trafikktellingene for lørdager og søndager er oppgjort pr. time og vist i nedenstående tabell. Time 29.nov 30.nov 06.des Total Talte dager Gj.snitt Total Figur 12 Døgntrafikk lørdag og søndag for Vindalveien 29./30. november og 6./7. desember 07.des Gjennomsnittlig er den målte trafikk for perioden ca. 650 kjøretøyer pr. døgn på lørdager og søndager nov 30.nov 06.des 07.des Figur 13 Trafikk pr. time på Vindalveien lørdager og søndager ( november) Figuren viser at fordelingen av trafikken på Øvre Huvikvei også er ganske stabil lørdager og søndager i telleperioden. 12/14

3.3 Oppsamling Når trafikktellingene ble foretatt var det oppstilt et mobilt signalanlegg på en delstrekning på Framnesveien (markert med rosa i kartet). Den ene veibane var stengt pga.

13 3.3 Oppsamling Når trafikktellingene ble foretatt var det oppstilt et mobilt signalanlegg på en delstrekning på Framnesveien (markert med rosa i kartet). Den ene veibane var stengt pga. arbeidet med gang-/sykkelvei langs Framnesveien. Det kan ha påvirket normalkjøremønstret i området rundt Rødsåsen og trafikktellingen. Figur 14 Mobilt signalanlegg på Framnesveien og alternative ruter De som bor eller har ærender i området vest for Rødsåsen kan ha blitt påvirket av det mobile signalanlegget og evt. har endret kjøremønster. Langt den største del av trafikken i området vest for Rødsåsen antas å være rettet mot sentrum. Det mobile signalanlegg kan ha påvirket kjøremønstret for de som normalt kjører mellom dette området og sentrum via Framnesveien. Tre mulige snarveier er skissert i kartet med grønt, gult og rødt: Grøn er den mest sandsynlige snarveien, da det er den korteste forbi signalanlegget. Gul er mindre sandsynlig fordi den siste del av strekningen er vek fra sentrum Rød er enda mindre sandsynlig, da det medfører en vesentlig lengere vei til og fra sentrum. 13/14

14 Den grønne snarvei mellom sentrum og området vest for Rødsåsen vil ikke påvirke tellingene som er utført på Øvre Huvikvei. Et evt. endret kjøremønster for den den sentrumsrettet trafikken vurderes ikke å ha hatt betydning for tellingene utført på Østre Huvikvei. Kjøremønstret for lokaltrafikken mellom området vest og øst for Rødsåsen kan ha blitt påvirket av signalanlegget. Det vurderes at det er rimelig å fratrekke 15 % av den samlede trafikkmengde for å kompensere for dette. Signalanlegget vurderes ikke å ha påvirket kjøremønstret og trafikkmengden på Vindalveien, og derfor korrigeres disse tal ikke. Den samlede trafikkmengde på bakgrunn av tellingene og korreksjonene er vist i tabellen. Målepunkt Målt hverdagsdøgntrafikk Reduksjon (%) Forventet normal hverdagsdøgntrafikk Avrundet Øvre Huvikvei Vindalveien Figur 15 Beregnet trafikkmengde på Øvre Huvikvei og Vindalveien 14/14

Like dokumenter

Beregnet til. A/S Thor Dahl. Dokument type. Trafikkvurdering. Dato. Juni 2015 TRAFIKKVURDERING RØDSÅSEN SANDEFJORD

Beregnet til. A/S Thor Dahl. Dokument type. Trafikkvurdering. Dato. Juni 2015 TRAFIKKVURDERING RØDSÅSEN SANDEFJORD Beregnet til A/S Thor Dahl Dokument type Trafikkvurdering Dato Juni 2015 TRAFIKKVURDERING RØDSÅSEN SANDEFJORD 2 Dato 2015/06/18 Utført av Christian Trankjær, Grethe Myrberg Kontrollert av Grethe Myrberg