Notat Trafikkvurdering for kryss mellom fv. 504 Buevegen og fv. 505 Undheimsvegen

Transkript

1 Notat Trafikkvurdering for kryss mellom fv. 504 Buevegen og fv. 505 Undheimsvegen Utarbeidet av Sigve Maldal 16/1-18, sidemannskontroll: EDR 30/ Innledning Hovedmålet for prosjektet er å utbedre fv. 504 på aktuell strekning for å takle en fremtidig hovedvegrolle mellom E39 og områdene sør på Jæren for å sikre regional utvikling. Planarbeidet skal tilrettelegge for en forbedret vegstandard og økt trafikksikkerhet i Buevegen. Det legges vekt på at tungtransporten skal få bedre fremkommelighet på strekningen. Det skal vurderes om T-krysset fv. 504/ fv. 505 ved Karlsbu i Time kommune bør legges om på en slik måte at øst-vestforbindelsen mellom fv.44 og E39 skal prioriteres eller om fv. 504 skal holde dagens trase som ender opp i T-kryss i fv Fokus i denne rapporten er på det trafikale. Figur 1 Hentet fra planprogram datert Alternativer i delstrekning 2. side 1

2 2. Dagens situasjon Det er flere næringsområder i Time og Hå kommuner. De viktigste av dem er plassert i nærhet til fv44. For næringstransporten er fv. 504 først og fremst en viktig rute for godstrafikk som skal kjøre sørover langs E39. For godstrafikken som kommer fra næringsarealet Håland og andre næringer i området rundt Bryne, er raskeste veg å kjøre til fv.504 via fv. 505 Undheimsvegen, og man vil da kjøre i nord-sør retning i krysset på Karlsbu. Næringsarealet Bjorlandsmarka markerer et skille ved at det tar like lang tid å kjøre til fv. 504 via fv. 505 som å kjøre inn på fv504 vest for krysset på Karlsbu. For området fra Nærbø til Vigrestad går det raskest å kjøre inn på fv504 vest for krysset på Karlsbu. Figur 2 Korteste veg fra/til forskjellige målpunkt for næringstransport. Kilde: Google maps Fv.44 og fv. 504 blir utformet for modulvogntog med rette stekninger, vegbredde og overbygning som tåler belastningen. Fv. 505 har en standard som passer dårlig for tunge kjøretøy, og strekningen har blitt nedprioritert som rute for tungtransport ved etablering av miljøgate i Undheim. Andre større infrastruktur-prosjekter i området inkluderer utbedringer langs fv. 44 med utvidelse til 4 felt forbi Bryne mellom Braut og Ree. Kobling mellom fv. 44 på Ganddal og E39 ved Bråsteinvatnet. Dobbeltspor på Jærbanen fra Nærbø til Sandnes. Ny/utbedret E39 mellom Sandnes og sørlandet. Det kan antas at utbedringer på fv44, Jærbanen og tverrforbindelsen bare medfører små endringer. Man kan anta at utvikling av E39 kan medføre en liten nedgang i helgetrafikken på fv. 504, og videre nord langs fv. 505 fra krysset på Karlsbu. Dette er fordi trafikanter på Nord-Jæren velger å kjøre denne ruten for å unngå kødannelse på Ålgård. side 2

3 3. Trafikale vurderinger 3.1 Valg av metode/inngangsdata Vegene er alle fylkesveger med lav ÅDT. Det var på i planprogrammet antatt en prosentvis lik andel tungtrafikk, 15-16% Figur 3 Kartutsnitt hentet fra planprogrammet Trafikkmengden (ÅDT) for krysset fv. 504/fv. 505 ble målt med automatisk trafikkmålingsutstyr i perioden 23. mars til 6. April Det ble også foretatt manuelle registreringer for å registrere type kjøretøy og svingebevegelser i krysset. Den manuelle tellingen foregikk fra kl.0600 til 0800 og i tidsrommet I etterkant ble det kort vurdert om det burde vært gjort en kontrolltelling midt på dagen, for å sjekke om tunge kjøretøy kjører på andre tider av døgnet. Men ved oppsummeringen fremkom tallene tydelig når det gjelder tungtrafikk, og det ville sannsynlig kun medført lavere personbilandel å telle midt på dagen, ikke endring i tunge kjøretøys kjøremønster. side 3

4 4. Resultater 4.1 Resultater for automatiske trafikkmålinger Den automatiske trafikkregistreringen gav høyest ÅDT sør for krysset (fv. 504/fv. 505). Nest høyeste ÅDT ble målt på nordsiden. ÅDT Nord (fv505) 1420 Vest 1165 Sør 1685 Automatisk trafikkmålinger ÅDT Variasjoner i trafikkmengde over tid viser at nord- og sørsiden er preget av helgetrafikk (fredag og søndag), mens vestsiden er mer jevnt trafikkert gjennom uken. Nord Vest Sør Trafikkmålinger Nord Trafikktelling Vest side 4

5 4.2 Resultater for manuelle registreringer De manuelle registreringene viste en tydelig ulikhet i retningsvalget for tunge og lette kjøretøy. Trafikken mellom nord og sør (blå) var sammenlagt mest trafikkert med 960 kjøretøy. Trafikken mellom vest og sør (grønn) var 876 kjøretøy. Trafikken mellom vest og nord (brun) var minst med 740 kjøretøy. For tungtrafikk (over 3,5 tonn) var det mest trafikk mellom vest og sør (grønn) med 181 tunge kjøretøy, altså 20 % av total trafikk mellom disse retningene. Det var 111 tunge kjøretøy mellom sør og nord, og 71 kjøretøy mellom nord og vest. Blant de tyngste vogntogene var det ca. dobbelt så mange kjøretøy mellom vest og sør i forhold til nord og sør. De manuelle tellingene viste en høyere andel helgetrafikk mellom nord og sør enn helgetrafikken i tilknytning til vestsiden av krysset kjøregrupper og retninger Lette kjøretøy Tunge kjøretøy Fordeling retningsvis for all trafikk Volum Fordeling retningsvis for tungtrafikk side 5

6 5. Konklusjon/oppsummering For å overholde målsettingen om fremkommelighet for tungtrafikk og utvikling av Buevegen som tilknytning mellom sør-jæren og E39, anbefales det at krysset mellom fv. 504/fv. 505 legges om slik at fv. 504 blir gjennomgående. Dette vil medføre at tungtrafikken får en høyere prioritet ved at en større andel av de tunge kjøretøyene ikke må stoppe opp ved krysset på Karlsbu. Gjennomgående kryss for fv. 504 fremfor fv. 504/fv. 505 samsvarer med organiseringen av det overordnede vegnettet hvor fv. 504 virker som et bindeledd mellom fv. 44 og E39. side 6