E39 Lyngdal Vest - Sandnes Statlig kommunedelplan. Fagnotat FAGLIG UNDERLAG TIL PLANPROGRAM

Transkript

1 VEGSTANDARD-TRAFIKK-SAMFUNNSNYTTE - Tillegg som følge av ny indre korridor Moi Bue Fagnotat Kjell Inge Søreide / Statens Vegvesen E39 Lyngdal Vest - Sandnes Statlig kommunedelplan FAGLIG UNDERLAG TIL PLANPROGRAM Region sør Kristiansand kontorsted

2

3 INNHOLDSFORTEGNELSE Innledning... 4 Utkast til planprogram... 4 Notatets innhold... 5 Om Vegstandarder... 6 Dimensjoneringsklasse H8, Motorveg med fartsgrense 110 km/t... 6 Dimensjoneringsklasse H5, Veg med midtdeler og fartsgrense 90 km/t... 6 Tunneler... 6 Trafikktall... 6 Forutsetninger... 6 Beregninger... 6 Vurdering og drøfting... 7 Konklusjon... 7 Investeringskostnader... 8 Forutsetninger... 8 Beregninger... 8 Vurdering og drøfting... 8 Konklusjon... 8 Samfunnsøkonomisk nytte... 9 Beregninger... 9 Vurdering og drøfting Konklusjon Andre samfunnsmessige virkninger Ikke prissatte virkninger Oppsummering H5 med myk linjeføring Investeringskostnader Trafikkberegninger Samfunnsøkonomisk nytte

4 INNLEDNING Forslag til planprogram var på høring våren Vedlagt planprogrammet var fagnotat om Vegstandard-trafikk-samfunnsnytte. I høringen kom det innspill om en ny veglinje på strekningen Moi til Bue, som Statens vegvesen ønsker å se nærmere på. Dette tilleggsnotatet omfatter endringer i fagnotatet som følge av en ny indre korridor mellom Moi og Bue. Dette dokumentet må leses sammen med forrige utgave av fagnotatet som var datert UTKAST TIL PLANPROGRAM Figur 1 oppdateres med ny indre korridor fra Moi til Bue (grønn). Figur 1 Korridorer til revidert forslag til planprogram. Rød er indre korridor. Gul er midtre korridor. Blå er ytre korridor. Grønn er en ny indre korridor som er bearbeidet fra et forslag til veglinje fra høringen våren

5 NOTATETS INNHOLD Tilleggsvurderingene i dette notatet er gjennomført for de fire korridoralternativene slik de foreligger i forslag til planprogram-tillegg som følge av ny indre korridor Moi-Bue Tilleggsvurderingene omfatter: Trafikktall Investeringskostnader Samfunnsøkonomisk nytte for åtte representative alternativ med henholdsvis dimensjoneringsklasse H5 og H8. De to nye alternativene er Alternativ 7 Ny indre korridor Moi Bue via til Ålgård Øst Alternativ 8 Ny indre korridor Moi-Bue via til Ålgård Øst Alternativ 7 Ny indre korridor Moi-Bue via til Ålgård Øst Alternativ 8 Ny indre korridor Moi-Bue via til Ålgård Øst 5

6 OM VEGSTANDARDER DIMENSJONERINGSKLASSE H8, MOTORVEG MED FARTSGRENSE 110 KM/T DIMENSJONERINGSKLASSE H5, VEG MED MIDTDELER OG FARTSGRENSE 90 KM/T TUNNELER TRAFIKKTALL FORUTSETNINGER BEREGNINGER Tabell 2 suppleres med alternativ 7 og 8 med lengde og kjøretid. Tabell 2 Beregnede kjøretider (teoretisk, - basert på skiltet hastighet og avstander). Alt Beskrivelse Lengde [km] Kjøretid [min] Korridor Lyngdal vest- Sandnes H8-standard, 110 km/t H5-standard, 90 km/t 1 Indre korridor via 102,3 56,3 67,5 2 Indre korridor via 101,9 56,1 67,3 3 Ytre korridor via 111,3 60,7 74,2 4 Ytre korridor via 110,6 60,3 73,7 5 Midtre korridor via 109,5 59,7 73,0 6 Midtre korridor via 109,2 59,5 72,8 7 Ny indre korridor via 106,3 58,6 70,2 8 Ny indre korridor via 106,0 58,4 70,0 Note: Alle kjøretider er beregnet til Osli i Sandnes for å kunne sammenlignes. For strekningen Ålgård øst Osli er det regnet med en hastighet på 100 km/t iht. vedtatt kommunedelplan for Ålgård-Hove. 6

7 Det suppleres med kart med trafikktall for ny indre korridor Moi-Bue via og ny indre korridor Moi-Bue via. Trafikktall på utvalgte punkter på ny indre korridor Moi-Bue via til Ålgård øst i 2029 og 2050 (Alt. 7) Trafikktall på utvalgte punkter på ny indre korridor Moi-Bue via til Ålgård øst i 2029 og 2050 (Alt. 8) VURDERING OG DRØFTING KONKLUSJON 7

8 INVESTERINGSKOSTNADER FORUTSETNINGER BEREGNINGER Figur 22 oppdateres med tall for ny indre korridor Moi-Bue, alternativ 7 og alternativ 8. Beregnede investeringskostnader for de åtte alternativene er vist i Figur 22. H8 H5 28,0 25,4 29,7 27,4 33,9 30,2 35,4 32,1 30,3 26,2 31,9 28,4 27,1 24,0 28,8 26,0 Indre via Indre via Ytre via Ytre via Midtre via Midtre via Alternativ indre via Alternativ indre via Figur 22 Investeringskostnader ulike alternativer. Dimensjoneringsklasse H5- og H8. Mrd kroner. Inkl. mva. VURDERING OG DRØFTING Suppleres med: Delstrekning fra Moi-Bue i ny indre korridor (alt. 7 og 8) er 0,9 mrd. rimeligere enn indre korridor (alt. 1 og 2) med H8-standard. Dersom H5-standard legges til grunn blir kostnadsdifferansen 1,4 mrd. KONKLUSJON 8

9 SAMFUNNSØKONOMISK NYTTE BEREGNINGER Tabell 5 og 6 samt Figur 23 er oppdatert med tall for ny indre korridor Moi-Bue, alternativ 7 og 8. Tabell 5 kroner. H8-standard. Neddiskontert verdi av netto samfunnsøkonomisk nytte av alternativene (i forhold til null). Mrd. Alt. 1 Alt. 2 Alt 3 Alt 4 Alt 5 Alt 6 Alt 7 Alt 8 Trafikantnytte ,5 18,7 Operatører ,1 0,1 Det offentlige ,4-17,5 Samfunnet for øvrig ,1-3,2 Netto nytte ,8-1,9 Netto nytte/budsjettkrone* ,05-0,11 Tabell 6 null). Mrd. kroner H5-standard i samme korridor. Neddiskontert verdi av netto samfunnsøkonomisk nytte av alternativene (i forhold til Alt. 1 Alt. 2 Alt 3 Alt 4 Alt 5 Alt 6 Alt 7 Alt 8 Trafikantnytte ,8 13,0 Operatører ,3 0,3 Det offentlige ,4-16,7 Samfunnet for øvrig ,6-2,8 Netto nytte ,9-6,2 Netto nytte/budsjettkrone*) ,32-0,37 *) Netto nytte/budsjettkrone= Netto nytte/ Det offentlige 9

10 ,2-1,3-3,1-0,8-1, ,4-5,8-7,3-7,8-6,6-4,5-8,6-4,9-6, Indre via Indre via -11,3 Ytre via -12,2 Ytre via Midtre via Midtre via Alternativ indre via Alternativ indre via H8-0,2-1,3-7,3-7,8-3,1-4,5-0,8-1,9 H5-4,4-5,8-11,3-12,2-6,6-8,6-4,9-6,2 H8 H5 Figur 23 Netto nytte av alternativene for H5 og H8 standard. Mrd. kroner. VURDERING OG DRØFTING KONKLUSJON Tilleggskommentar: Resultatet for Ny indre korridor med endringer mellom Moi og Bue, viser at av de vurderte korridorer har denne den laveste investeringskostnaden. Den har en bedre samfunnsøkonomisk nytte enn Midtre- og Ytre korridor, men litt dårligere enn Indre korridor. 10

11 ANDRE SAMFUNNSMESSIGE VIRKNINGER IKKE PRISSATTE VIRKNINGER 11

12 OPPSUMMERING Siste avsnitt under Grunnlag endres til: Netto nytte/budsjettkrone viser at H8-standard for alternativ 1,2,5,7,8 er mer lønnsomme for samfunnet enn beste alternativ (alternativ 1) med H5 standard. Under Anbefaling for videre planarbeid tilføyes prikkpunktet: Ny indre korridor Moi-Bue tas med i planprogrammet med tanke på videre utredning fordi denne korridoren er vurdert til å ha lavest investeringskostnad. Hvilke korridorer, og varianter innenfor korridorene, som skal være med i videre utredning, vil bli avklart av Kommunal- og Moderniseringsdepartementet ved fastsetting av planprogrammet. 12

13 H5 MED MYK LINJEFØRING INVESTERINGSKOSTNADER TRAFIKKBEREGNINGER SAMFUNNSØKONOMISK NYTTE 13

14

15 Statens vegvesen Region sør Ressursavdelingen Postboks 723 Stoa 4808 ARENDAL Tlf: ( ) vegvesen.no Trygt fram sammen