Gjennomgående kollektivfelt i

Transkript

1 Evaluering av prosjekt Gjennomgående kollektivfelt i Trondheim Inngår i s etatsprogram Miljøvennlig bytransport

2 Elgeseter bru med sambruksfelt juni 2008

3 Hvorfor kollektivfelt? I Trondheim har hastigheten på de viktigste bussrutene gått ned fra 2004 til 2006 Vedtak i bystyret om 25% økning av gjennomsnittsfarten på kollektivtransport i forhold til situasjonen i 2004 Transportplan for Trondheim : Målsetning å prioritere miljøvennlige transportformer i de sentrale byområdene Trondheim vokser 3500 nye innbyggere i 2007 Transportkapasiteten økes betydelig med flere kollektivfelt Buss kan transportere 10 ganger flere personer enn bil pr. kjørefelt Tilbudet til kollektivtrafikantene forbedres Høyere hastighet Mer stabil situasjon for fremkommelighet og mindre variasjoner i reisetid

4 Tiltak Nye kollektivfelt Overgang fra sambruksfelt til kollektivfelt Overgang fra Påbudt sving til høyre. Gjelder ikke buss og taxi

5 Bussprioritering i Trondheim fra 30. juni 2008 Østsida av byen: Kollektivfelt til byen ved Rosendal Innført sept Sørsida og Midtbyen: 2+ feltene til rene kollektivfelt Sammenhengende kollektivfelt i Holtermanns vegen- Elgeseter gate- Prinsens gt Prioritering også i OT Ny bussprioritering :

6 Fire hypoteser formulert av 1. Kollektivtrafikantene på sør- og østinnfarten får bedret framkommelighet mens annen motorisert trafikk får forverret framkommelighet i rushtidene. 2. Det blir ut fra forhold knyttet til framkommelighet og trafikksikkerhet, behov for supplerende tiltak i form av flere kollektivfelt og andre trafikktekniske tiltak på innfartsåren fra sør. 3. Flere trafikanter i rushtidene på sørinnfarten vil velge å reise kollektivt og sykle på bekostning av biltrafikk. 4. Minst 8 av 10 innbyggere i Trondheim vil være fornøyd med tiltakene to måneder etter innføringen.

7 Trafikkregistreringer før- og etterundersøkelse Før: juni 2008 Etter: september personer deltok samtidig i trafikkregistreringene Registreringspersonell hovedsakelig studenter fra NTNU og HiST Hypoteser og registreringer: 1.Fremkommelighet Kjøretidsregistreringer kollektiv og bil 2.Kølengder og behov for supplerende tiltak Kølengder sideveger 3.Reisemiddelfordeling Belegg kollektiv og bil, telling sykkel 4.Holdning til tiltaket Telefonintervju fra Norfakta Markedsanalyse

8 Forhold som har påvirket resultatene Busstreik i perioden for førregistreringene Få registreringer i førperioden som følge av busstreik Vegarbeid i Holtermanns veg 1 med innsnevring fra 2 til 1 kjørefelt ut av byen i førregistreringene Tilbakeblokkering av trafikk inn i sentrum fra Holtermanns veg 1 Store variasjoner i trafikkforholdene i førregistreringene Oppstart av evalueringen for sent i forhold til skoleferie og innføring av tiltaket Ikke mulig å gjennomføre nye eller supplerende førundersøkelser Generelt få registreringer over korte perioder fører til at tilfeldige variasjoner får store utslag

9 Hypotese 1: Fremkommelighet - Kjøretider buss E6 Sluppen Leangen begge retninger gjennom sentrum GPS-registreringer på buss Totalt 10 GPS er 2 personer på hver ende Busser som kjørte hele strekningen - rute 7 og 9 5 passeringspunkt undervegs Registreringer 2 timer morgen og ettermiddag på 3 hverdager

10 Gjennomsnittshastighet for kollektivtrafikk - morgen

11 Gjennomsnittshastighet for kollektivtrafikk - ettermiddag

12 Hastighet buss innenfor kollektivbuen i rushretning Gjennomsnitt morgenrush inn til sentrum fra sør og øst Innenfor kollektivbuen år 2005 Innenfor kollektivbuen år 2008 etter innføring av gjennomgående kollektivfelt Endring i prosent 16 km/t 18,6 km/t + 16% Gjennomsnitt ettermiddagsrush ut fra sentrum mot sør og øst 13 km/t 16,3 km/t + 25%

13 Hypotese 1: Fremkommelighet - Kjøretider bil s kjøreruter for årlige kjøretidsregistreringer 3 ruter er registrert Registreringer i begge retninger morgen og ettermiddag i 10 påfølgende hverdager En retning pr. registrering Flere passeringspunkt undervegs Registrerer tidspunkt manuelt 1 person i hver bil 6 biler kjører samtidig Varierende starttid fra dag til dag

14 Forsinkelse for bil - morgen - etterundersøkelse

15 Forsinkelse for bil -ettermiddag - etterundersøkelse

16 Forsinkelse på kjøreruter med bil - morgen Minutt 60 Gjennomsnittlig forsinkelse på kjøreruter bil morgen før og etter innføring av kollektivfelt Før juni 2008 Etter sept 2008

17 Forsinkelse på kjøreruter med bil - ettermiddag Minutt Gjennomsnittlig forsinkelse på kjøreruter bil ettermiddag før og etter innføring av kollektivfelt Før juni 2008 Etter sept 2008

18 Hypotese 2: Kølengder sideveger Supplerende tiltak Kølengder på sideveger til sørinnfarten Kølengder på 4 sideveger morgen mot sentrum Kølengder på 2 sideveger ettermiddag fra sentrum Manuelle registreringer 1 person pr. sideveg Registrert kølengde hvert minutt i 1 time 2 registreringsdager før og etter Ikke registrert i Midtbyen Klostergata onsdag morgen Erl. Skakkes gate onsdag ettermiddag

19 Registreringssteder kølengder Olav Kyrres gate Klostergata Einar Tambarskjelves gt. Registreringspunkt belegg i Holtermanns veg Strindvegen Valøyvegen Bratsbergvegen

20 Kølengde (m) Gjennomsnittlige kølengder Før juni 2008 Etter september 2008

21 Kølengde antall biler Gjennomsnittlig antall biler i kø 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 Før juni 2008 Etter september 2008

22 Hva har skjedd på øvrig vegnett? Ikke en del av oppdraget Trondheim kommune har utført trafikktellinger før- og etterregistreringer 10-17% mer trafikk på veger øst for E6 sørinnfarten Observasjoner tyder på lengre køer ved Lerkendal og Gløshaugen NTNU Gløshaugen fredag ettermiddag S. P. Andersens veg mandag morgen

23 Trafikktellinger Trondheim kommune - ÅDT Nonnegata 8400/8100/- 4% Klostergata 5300/6000/+ 13% Jonsvannsv. nord 2900/2800/- 3% Høgskoleringen 5200/6100/+ 17% Jonsvannsv. øst 3400/3800/+ 12% S.P.Andersens v. 5900/6500/+ 10%

24 Hypotese 3: Reisemiddelfordeling Registreringer ved Byporten Holtermanns veg 1 Registreringer av antall kjøretøy og antall personer i kjøretøyene Manuelle registreringer 2 dager morgen og ettermiddag i 2 timer 1 person for buss og 1 person pr. kjørefelt i hver retning Anslag antall personer pr. buss Automatiske sykkeltellinger på sykkelveg vest for Holtermanns v.

25 Andel personer pr. periode Reisemiddelfordeling v/holtermanns vei 1 før og etter innføring av kollektivfelt sum morgen og ettermiddag begge retninger 60 % 50 % 40 % 51 % 46 % 48 % 44 % 30 % 20 % 10 % 0 % Lette kjt (ekskl. taxi) 1 % 2 % 2 % 2 % 1 % 3 % Tunge kjt Taxi Buss Motorsykkel Før juni morgen og ettermiddag Etter sept morgen og ettermiddag

26 Andel kjøretøy pr. periode Reisemiddelfordeling v/holtermanns vei 1 før og etter innføring av kollektivfelt sum morgen og ettermiddag begge retninger 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % 89 % 83 % Lette kjt (inkl. taxi) 3 % 4 % 6 % 7 % 6 % 2 % Tunge kjt Buss Motorsykkel Før juni morgen og ettermiddag Etter sept morgen og ettermiddag

27 Reisemiddelfordeling i Holtermanns veg 1 mot sentrum morgen og fra sentrum ettermiddag Antall personer Morgenrush kl mot sentrum Ettermiddagsrush kl fra sentrum Før Etter Endring Før Etter Endring Bil Buss Sykkel* 1.100* 1.300* + 200* 1.100* 1.300* + 200* MC Sum *Tall for sykkel er delvis registrert og delvis antatt

28 Hypotese 4: Holdning til kollektivfelt Holdning til innføring av gjennomgående kollektivfelt blant innbyggerne i Trondheim Utført av Norfakta Markedsanalyse AS Før: April 2008 Like etter innføring: Juli 2008 Etter: September 2008 Telefonintervju av 400 innbyggere i Trondheim Kjønn Alder Disponerer bil Transportmiddel vanligvis til/fra Midtbyen Holdning til tiltaket

29 Holdning til innføring av kollektivfelt sept 2008

30 Oppsummering hypoteser Registreringene viser: 1. Fremkommelighet Bussene har økt hastighet sørover ut fra sentrum og østfra inn mot og gjennom sentrum Øvrige strekninger har ingen endring eller litt lavere hastighet for busser Biltrafikk har bedre fremkommelighet for alle registrerte ruter samlet sett Biltrafikk forverret fremkommelighet mot sentrum sørfra på morgenen og østfra ettermiddag 2. Kølengder sideveger supplerende tiltak Innføring av gjennomgående kollektivfelt har ikke ført til endrede behov for trafikktekniske tiltak på sidevegene til innfartsåren fra sør Gjennomsnittlig kølengder har økt noe nærme sentrum og blitt redusert lengre ute 3. Reisemiddelfordeling Andelen busspassasjerer har økt fra 44% til 48% til/fra sør morgen/ettermiddag Andelen personer som reiser med bil har gått ned fra 51% til 46% til/fra sør morgen/ettermiddag Gjennomsnittlig antall personer pr. bil i rushtrafikken til/fra sør har økt fra 1,3 til 1,4 I morgenrush (kl ) mot sentrum fra sør har antall personer i buss økt med 600 fra til og antall personer i bil gått ned med 900 fra til Holdning til tiltaket 4 av 10 innbyggere i Trondheim er fornøyde med tiltaket to måneder etter innføringen 6 av 10 bussbrukere er positive til tiltaket og 3 av 10 bussbrukere er negative til tiltaket