RAPPORT TRAFIKKANALYSE SENTRUMSPLAN VESTBY

Transkript

1 Beregnet til Åpen Dokument type Rapport Dato Februar 2016 RAPPORT TRAFIKKANALYSE SENTRUMSPLAN VESTBY

2 RAPPORT SENTRUMSPLAN VESTBY Revisjon 1 Dato 2016/01/28 Utført av Milan Sekulic Kontrollert av Tor Lunde Godkjent av Tor Lunde Beskrivelse Rapport Ref / Forside: Fv 6 Vestbyveien ved Jernbanebrua (Google Street View) Rambøll Mellomila 79 N-7493 Trondheim T F

3 INNHOLDSFORTEGNELSE 1. Innledning 1 2. Forutsetninger og metodikk 1 3. Foreslåtte tiltak for bedre trafikkavikling i området 2 4. Resultater Reisetid og forsinkelse bil Reisetid og forsinkelse buss Endringer i trafikkvolum ÅDT Analyse av trafikken som flyttes - volum 8 5. Trafikk Kølengde Reisetid og forsinkelse - bil Reisetid og forsinkelse buss For foreslått ny busstrasé Oppsummering 20 [TABLE OF FIGURES HEADING] [Double click to insert the table of figures] VEDLEGG Vedlegg 1 [Vedlegg Title] [For short content list please place the coursor HERE and insert it from menu. Remember to delete the above TOC + pagebreak] [DO NOT delete the following line since it contains a section break delete this field before printing]

4 1 1. INNLEDNING Rambøll utførte i 2014 en trafikkanalyse for Vestby sentrum for å kartlegge de trafikale konsekvensene av den foreslåtte utbyggingen i kommuneplanen som inkluderte Vestby senter og IKEA, og belyse trafikale konsekvenser av den. Det ble gjennomført en modellbasert trafikkanalyse med Aimsun med beregningsår 2014 og Hensikten med analysen nå er å belyse konsekvensene av et av hovedgrepene i sentrumsplanen, at broen over jernbanen mellom Vestbyveien og Garderveien er stengt for biltrafikk og åpen for buss. Dette er vist i Figur 1 nedenfor. Aimsunmodell med trafikkmatrise for dagens situasjon 2014, 2025 og 2040 år og avbøtende tiltak er analysert. Broen mellom Vestbyveien og Garderveien stengt for bil, åpen for buss. Figur 1 Vestby sentrum 2. FORUTSETNINGER OG METODIKK Aimsun er brukt i beregningene. Resultatene er gjennomsnitt av 10 beregninger med forskjellig frøtall. Resultater er vist for både morgen- og ettermiddagsrush (07-09 og 15-17). Det er lagt inn «warm-up»-periode på 15 minutter for at modellen skal fylles med trafikk før beregningen starter. Følgende endringer er gjort i modellen:- - Lenkene over jernbanebrua er stengt for bil, men åpne for buss i begge retninger - Bussruter definert på nytt i forbindelse med stengingen - Foreslåtte tiltak for bedre trafikkavvikling i området (mer beskrivelse er gitt i neste kapittel) - Oppvarmingsperiode på 15 minutter morgen og ettermiddag. - Nye sub-paths for resultatuttak tilpasset ver 8.1.1

5 2 3. FORESLÅTTE TILTAK FOR BEDRE TRAFIKKAVIKLING I OMRÅDET Følgende bilder viser endringer i vegnettet som ble brukt for å forbedre trafikkavvikling i området. Rundkjøring Osloveien/Kirkeveien - Breddeutvidelse på Kirkeveien mot rundkjøring Kirkeveien/Vestbybrua/avkjørse rampa (E6) - Breddeutvidelse på Osloveien mot rundkjøring Osloveien/Kikreveien - Et filterfelt ved rundkjøringen Kirkeveien/Osloveien i vestgående/sørgående retning Endringene er vist i Figur 2. Rundkjøring Osloveien x Kirkeveien Kirkeveien Et filterfelt i vestgående/ sørgående retning Figur 2 Foreslått tiltak for å øke kapasitet på Osloveien og Kirkeveien Rundkjøring Osloveien/Garderveien - Utforming av denne rundkjøringen ble endret til fem armer - Breddeutvidelse 1 på Osloveien i nordgående retning inn mot ny rundkjøring Endringene er vist i Figur 3. 1 Basert på tidligere trafikkanalyse for 2025, er det maksimalkø på ca. 17 biler i denne armen. Det testes breddeutvidelse, ca. 120 m. Det kunne testes mindre lengde enn 120 meter. Dette tilltak vil øke kapasitet på Osloveien armen og busser vil ikke vente lenge for å kjøre inn denne rundkjøringen.

6 3 IKEA Figur 3 Nye utforming av rundkjøring ved IKEA Breddeutvidelse, ca. 120 meter i Osloveien i nordgående retning inn mot ny rundkjøring ved IKEA I Aimsunmodellen ble det også laget nye gatetyper ifølge bildet nedenfor. Mer informasjon om geometri er vist i vedlegg 1. Figur 4 Nye gatetyper i sentrumsplanen

7 4 4. RESULTATER Resultatene fokuserer på å vise konsekvensene av at store trafikkmengder flyttes når broen stenges for biltrafikk. Maksimal kølengde (i løpet av 2 timer), reisetid og forsinkelse er vist for bil i og rundt sentrum. Når det gjelder busser er det vist reisetid og forsinkelse for flere strekninger. 4.1 Reisetid og forsinkelse bil Beregnet reisetid er vist for følgende ruter i modellen: - E6 Kryss Garderveien/Osloveien - Vestby Stasjon- Kryss Garderveien/Osloveien - Randem - Kryss Garderveien/Osloveien o Via Vestby senter o Via Garderveien Randem Vestby senter Vestby stasjon Prestegården Kryss Garderveien/ Osloveien Figur 5 Analysestrekninger

8 5 4.2 Reisetid og forsinkelse buss Reisetid og forsinkelse er beregnet for buss mellom Vestby stasjon, Prestegården og Randem. Holdeplasstiden er ikke med i resultatene. Denne er satt til 25 sekunder i modellen. For følgende strekninger er det gjennomført registreringer av reisetid og forsinkelse i begge retninger i modellen: - Vestby stasjon Randem - Vestby stasjon Randem via Vestbytorget - Vestby stasjon Prestegården - Vestby stasjon Prestegården via Vestbytorget Randem Prestegården Vestby senter Vestby stasjon Vestbytorget Kryss Garderveien/ Osloveien Figur 6 Analysestrekninger buss

9 6 4.3 Endringer i trafikkvolum ÅDT Endringer i trafikkvolum ÅDT er vist for dagens situasjon 2014, 2025 og Figur 7 ÅDT 2014 (Aimsun) Figur 8 ÅDT 2025 (Aimsun)

10 7 Figur 9 ÅDT 2040 (Aimsun) Høye trafikkmengder i Kirkeveien/Osloveien og i Garderveien/Osloveien i 2040.

11 8 4.4 Analyse av trafikken som flyttes - volum Et eksempel på hvordan trafikken flyttes når broen stenges, er presentert i Figur 10 og Figur 11. Forskjell i volum før og etter stenging vises for to timer morgen og ettermiddag for Grønne tall er trafikkreduksjon kjt/t i to timer og røde tall er trafikkøkning kjt/t. Figur 10 Differanseplott som viser endring i antall kjøretøy/time morgen (07:00-09:00) Figur 11 Differanseplott som viser endring i antall kjøretøy/time ettermiddag (15:00-17:00) Plottene viser at største endring i trafikkvolum er for kjøreretning mot nord om morgenen og mot sør om ettermiddagen. Det betyr at trafikksituasjonen vil mest bli påvirket langs Garderveien, Osloveien og Kirkeveien (øst fra rundkjøringen Osloveien/Kirkeveien). Lignende mønster er forventet for dagens situasjon og 2025.

12 9 5. TRAFIKK I dette alternativet er trafikken 50 % av økning mellom 2014 og 2040, noe som kan representere trafikk for 2025, eller trafikkmengder med en annen reisemiddelfordeling enn vi tradisjonelt har benyttet f.eks ved at en større andel av trafikantene velger buss, sykkel og gange enn i Kølengde Figur 12 og Figur 13 viser maksimalkø i morgen- og ettermiddagsrush. Resultatene viser god trafikkavvikling for morgenrush. Det kunne oppstå noen avviklingsproblemer ved rundkjøring Osloveien/Garderveien hvor største observerte kølengde i løpet av to timer er 13 kjt. Osloveien Figur 12 Maks antall kjøretøy i kø i løpet av 2 timer, morgen 07:00-09:00 (2025)

13 10 I ettermiddagsrush oppstår noe trafikkproblemer ved rundkjøring Osloveien/Garderveien i Største observerte kølengde er 15 kjt på armen i Garderveien fra nord og 17 kjt i Garderveien fra sør. Osloveien Figur 13 Maks antall kjøretøy i kø i løpet av 2 timer, morgen 15:00-17:00 (2025)

14 11 Følgende 2D bilder viser trafikkavvikling i rushtider mens 3D bilder viser hvordan rundkjøringer fungerer i morgen- og ettermiddagsrush (2025). kl. 08:00 Noe trafikkproblemer kan oppstå ved rundkjøring Osloveien/Garderveien Noe kø blir skapt på Garderveien. Figur 14 Trafikksituasjon morgen, 08:00 (2025) Noe kø i Garderveien inn mot ny rundkjøring i Osloveien.

15 12 kl. 16:00 Rundkjøring Kirkeveien/Osloveien operer uten problemer. Ingen kø blir skapt på Kirkeveien. kl. 16:00 Kø blir skapt på Garderveien inn mot rundkjøring Osloveien/Garderveien. Figur 15 Trafikksituasjon ettermiddag, 08:00 (2014) Noe kø i Garderveien inn mot rundkjøring Osloveien. Ved å introdusere filterfelt i rundkjøring Kirkeveien/Osloveien blir det god trafikkavvikling og ingen problemer oppstår på denne rundkjøringen lenger.

16 13 Simulert kø Morgen Rundkjøring Vestbyveien/ Kroerveien/ Garderveien Tidspunkt: 08:00 Rundkjøringer Kirkeveien/ Osloveien Kirkeveien/ Senterveien Tidspunkt: 08:00 Rundkjøring Osloveien/ Garderveien Tidspunkt: 08:00

17 14 Simulert kø Ettermiddag, Rundkjøring Kirkeveien/ Vestbybrua/ avkjørsel rampa (E6) Tidspunkt: 16:00 Rundkjøringer Kirkeveien/ Osloveien og Kirkeveien/ Senterveien Tidspunkt: 16:00 Rundkjøring Osloveien/ Garderveien Tidspunkt: 16:00

18 Reisetid og forsinkelse - bil Tabell 1 viser oversikt over reisetid, forsinkelse og hastighet for bil for de utvalgte strekningene mellom krysset Osloveien/Garderveien og Randem og E6 morgen og ettermiddag. Tabell 1 Reisetid og forsinkelse bil i 2025 når broen er stengt for biltrafikk og åpen for buss Andel forsinkelse av total hastighet Gjennomsnittlig Reisetid total Forsinkelse Lengde (s) (s) [m] reisetid km/t Sørgående E6 Nord- Osloveien/Garderveien % 40 % E6 Sør- Osloveien/Garderveien % 43 % Randem Osloveien/Garderveien, % 53 % via Vestby senter Randem Osloveien/Garderveien, via Garderveien Vestby Stasjon- Osloveien/Garderveien, % 67 % via Garderveien Nordgående [m] Osloveien/Garderveien E6 Nord % 38 % Osloveien/Garderveien E6 Sør % 30 % Osloveien/Garderveien Randem. Via Vestby senter % 28 % Osloveien/Garderveien - Randem. Via Garderveien Osloveien/Garderveien - Vestby stasjon % 9 % Generelt, i morgenrush, viser resultatene god avvikling for de alle analyserte strekningene. Laveste gjennomsnittshastighet er rundt 40 km/time. I morgenrush er det ikke forventet stor forsinkelse for biler. I ettermiddagsrush er det god trafikkavvikling for fleste strekninger. Resultater viser noe kø problemer på Gardervein inn mot rundkjøring Osloveien/Garderveien. På grunn av dette biler som kjører langs denne strekningen fra Vestby satsjon til rundkjøringen Osloveien/Garderveien er forsinket ca. 100 sekunder med gjennomsnittlig hastighet av 16 km/time.

19 Reisetid og forsinkelse buss Reisetid, forsinkelse og hastighet for buss i 2025 er vist i Tabell 2. Tabell 2 Reisetid og forsinkelse buss, 2025 når broen er stengt for biltrafikk, men åpen for buss Reisetid total (s) Forsinkelse (s) Andel forsinkelse av total reisetid Lengde [m] Gjennomsnittlig hastighet km/t Rute Vestby stasjon - Randem % 20 % Vestby stasjon - Randem via Vestbytorget % 58 % Vestby stasjon - Prestegården % 39 % Vestby stasjon Prestegården, % 55 % via Vestbytorget m Randem - Vestby stasjon % 15 % Randem - Vestby stasjon via Vestbytorget % Prestegården Vestby stasjon % 35 % Prestegården Vestby stasjon via Vestbytorget % I morgenrush er det ikke store forsinkelse for busser. Minimal gjennomhastighet er beregnet å vare rundt 25 km/time for busslinjer som kjører fra Vestby stasjon til Prestegården, via Vestbytorget. Det kunne vare noe forsinkelse for busser på grunn av køer som blir skapt i Garderveien i nærheten av rundkjøringen ved IKEA. I ettermiddagsrush viser resultater at busser (Vestby stasjon - Randem via Vestbytorget og Vestby stasjon Prestegården, via Vestbytorget) som kjører langs Sentrumsveien har største forsinkelse. For disse to busslinjene dropper gjennomsnittlig hastighet under 20 km/time. Busser som kommer på vikepliktkrysset Garderveien/Sentrumsveien kan være blokkert. Dette er vist i neste bildet. Ved å introdusere lyskrysset kunne bussforsinkelse blir mindre.

20 17 Ettermiddagsrush 15:00 17:00 Blokkert buss i Sentrumsveien Figur 16 Blokkerte busser i Sentrumsveien i ettermiddagsrush 15:00-17:00

21 18 6. FOR FORESLÅTT NY BUSSTRASÉ Ny busstrase er vist i bildet nedenfor. Disse busslinjene ble kodet i Aimsunmodellen. Resultater for morgen- og ettermiddagsrush for 2025 er vist i tabellen nedenfor. Tabell 3 Reisetid og forsinkelse buss, 2025 når broen er stengt for biltrafikk, men åpen for buss Reisetid total (s) Forsinkelse (s) Andel forsinkelse av total reisetid Lengde [m] Gjennomsnittlig hastighet km/t Rute Rød - Rute 540 fra Vestby til Moss Blå - Rute 530 fra Vestby til Randem Oransje - Rute 530 fra Vestby til Hvidsten via Pepperstad skog Grønn - Flybussene fra Moss til Gardermoen Rød - Rute 540 fra Moss til Vestby Blå - Rute 530 fra Randem til Vestby Oransje - Rute 530 fra Hvidsten til Vestby via Pepperstad skog Grønn - Flybussene fra Gardermoen til Moss % 37 % % 26 % % 39 % % 30 % m % 39 % % 18 % % 35 % % 39 %

22 19 For både morgen- og ettermiddagsrush har de busslinjene god fremkommelighet. For alle busser gjennomsnittlig hastighet er mer enn 20 km/time. Forsinkelse i ettermiddagsrushet er noe større enn i morgen, men det blir ikke mer en 1.7 minutter (Flybussene fra Gardermoen til Moss).

23 20 7. OPPSUMMERING Det er gjennomført en trafikkanalyse for Vestby sentrum når broen mellom Vestbyveien/Garderveien er stengt for biltrafikk og åpen for buss. I tillegg ble det vurdert flere tiltak som er brukt for bedre trafikkavvikling i området. Analysen er gjort med trafikkmatriser for 2025 år. For 2025 år er det noe avviklingsproblemer i ettermiddagsrushet. Noe køer oppstår i et punkt: - Rundkjøringen ved IKEA har ikke nok kapasitet og køer blir skapt po Garderveien armen. Dette kunne tilbakeblokkerer til vikepliktsregulert kryss Garderveien/Sentrumsveien og busser, som kjører i Sentrumsveien, kan blir forsinket. God fremkommelighet er skapt for alle busslinjene. Noe bedre avvikling er skapt i morgenrush men generelt er gjennomsnittlig hastighet mer enn 20 km/time.

24 1-1 VEDLEGG 1 [VEDLEGG TITLE]