Tilleggsvurdering: Trafikkberegning

Transkript

1 Region sør Ressursavdelingen Plan og prosjektering Buskerud Tilleggsvurdering: Trafikkberegning Rv./Fv. 282 Bjørnstjerne Bjørnsons gate, Telthusgata Holmestrandsveien

2 Tilleggsvurdering: Trafikkberegning, rv./fv. 282 Bjørnstjerne Bjørnsons gate, Telthusgata Holmestrandsveien Bakgrunn Etter førstegangsbehandling i Drammen kommune har forslaget til reguleringsplan for rv./fv.282 Bjørnstjerne Bjørnsons gate, Telthusgata Holmestrandsveien, vært på offentlig ettersyn i perioden Merknadsbehandlingen har vist behov for å gjøre tilleggsvurderinger av trafikken med stengning av Lilleøygata og Neumanns gate (slik situasjonen er i dag), men med et kollektivfelt i Tollbugata mot krysset til Havnegate. Beregnede alternativer Det har tidligere vært gjennomført trafikkberegninger av fire alternativer 1 og av disse ble alternativ 1 det beste. Dette alternativet ble videreført til planforslaget og medførte åpning av Lilleøygata og Neumanns gate mot Bjørnstjerne Bjørnsons gate. I vurderingen er det gjennomført trafikkberegninger med stengning av disse gatene samt nytt kollektivfelt i Tollbugata i retningen mot Rundtom (alternativ 4). Kryssløsningene for de to alternativene er listet opp i tabellen under. Alternativ 0 Alternativ 1 Alternativ 4 Neumanns Stengt T-kryss, vikeplikt Stengt gate (høyre ut/inn) Lilleøygata Stengt X-kryss, signalregulert. Stengt Kun for kjøretøy < 8m Havnegata/ Tollbugata T-kryss, vikeplikt T-kryss, vikeplikt T-kryss, Vikeplikt. Rundtom 2 felts rundkjøring 2 felt rundkjøring 2 felt rundkjøring Collets gate Høyrefelt med vikeplikt og venstrefelt med signalanlegg Høyrefelt med vikeplikt og venstrefelt med signalanlegg Høyrefelt med vikeplikt og venstrefelt med signalanlegg Hensikten med denne tilleggsvurderingen er å sammenligne virkningen av alternativ 1 og 4. Trafikkberegningene er kjørt med trafikk i ettermiddagsrushet, kl , i beregningsåret Disse beregningene er en teoretisk vurdering gjennomført med analyseverktøy som viser gjennomsnitt i tidsrommet kl Virkeligheten kan bli annerledes enn det beregningene tilsier og små forskjeller i presentert data vil i liten grad fremstå som utslagsgivende. 1 Rapport: Trafikkberegninger, rv./fv. 282 Bjørnstjerne Bjørnsons gate, datert

3 Sammenligning av beregnede alternativer I planforslaget ble alternativ 1 valgt fordi det gir best kapasitet i Bjørnstjerne Bjørnsonsgate (hovedmål) og den laveste økningen i ÅDT for trafikken i bydelen Strømsø øst (delmål) av de tidligere vurderte alternativene. I vedlegg 1 vises kart over timestrafikk og forsinkelse for alternativ 1 og 4. Forskjellen mellom de to alternativene er: - Økt forsinkelse i rushtrafikken i Bjørnstjerne Bjørnsons gate mellom Telthusgata og Collets gate i retning mot Bangeløkka. Økningen er på ca. 70 sekunder fra alternativ 1 (40 sekunder) til 4 (110 sekunder). Dette skjer som følge av at det ikke er signalregulering i krysset Lilleøygata/Anchersbakken. Lyskrysset ville gitt en pause i trafikken mot rundkjøringen på Bangeløkka. - Redusert forsinkelse mellom alternativ 1 og 4, i retning Rundtom fra Bangeløkka, er på ca. 20 sekunder. Dette skjer som følge av at det ikke er signalregulering i krysset Lilleøygata/Anchersbakken (alternativ 4). - Økt forsinkelse i Tollbugata på ca. 40 sekunder sammenlignet mot alternativ 1. I alternativ 1 hadde kun Tollbugata gjennomkjøring for kjøretøyer over 8 meter, nå kan alle kjøre ut høyre. Forsinkelsen i Lilleøygata var i alternativ 1 på ca. 30 sekunder for kjøretøy under 8 meter. - Alternativ 1 gir bedre trafikkavvikling/flere kjøretøy på strekningen Telthusgata Bangeløkka på ca. 600 biler. Alternativ 4 gir bedre trafikkavvikling fra Rundtom til Bangeløkka på ca. 450 kjøretøy. Sammenligning Trafikkberegningen av alternativ 4 viser at trafikkavvikling i Neumanns gate og Lilleøygata vil bli redusert i forhold til alternativ 1, som følge av at gatene holdes stengt. Dette vil gjøre at bomiljøet opprettholdes slik det er i dag. En åpning medfører økt belastning for beboere i form av støy og forurensing. I begge gatene er det SEFRAK 2 registrerte boliger med kulturhistorisk verdi. Hovedmålet med planen i Bjørnstjerne Bjørnsons gate er at gata «skal fungere som en kapasitetssterk del av sentrumsringen. Dagens trafikkstrømmer skal optimaliseres innenfor en ramme av 0-vekst i biltrafikken på Strømsø». Alternativ 4 endrer i liten grad på kapasiteten i Bjørnstjerne Bjørnsons gate i forhold til alternativ 1. Forskjellen er at alternativ 1 i større grad ville ha flyttet trafikken inn i bydelen Strømsø øst ved åpning av de to tverrgatene. Dette innebærer at Bjørnstjerne Bjørnsons gate hadde mistet noe av sin funksjon som overordnet gate når trafikken flyttes inn i bydelen og gata splittes med flere kryss. Alternativ 4 reduserer trafikkavviklingen noe mellom Telthusgata og Bangeløkka, som er riksvegdelen på strekningen: Denne reduksjonen anses som minimal (70 sekunder). 2 SEFRAK (SEkretariatet For Registrering Av faste Kulturminne i Norge) er et landsdekkende register over eldre bygninger og andre kulturminner som er bygd før

4 Alternativ 4 bedrer trafikksikkerheten for gående og syklende langs med Bjørnstjerne Bjørnsons gate ved at det blir færre krysningspunkter. I krysningspunkter er det valgt at høyresvingende trafikk og fotgjengere (eventuelt syklister i gangfelt) vil ha grønt lys samtidig. Dette vil gjøre at sekundærkonflikter forekommer i signalregulerte kryss. I Tollbugata vil alternativ 4 medføre noe forsinkelse for bilister (som kun kan svinge til høyre i krysset Havnegata/Tollbugata). Sammenlignet med dagens situasjon reduseres forsinkelsen for bilister fra 19 sekunder til 14 sekunder. Et delmål i prosjektet er at kollektivtrafikken skal ha god fremkommelighet, og skal kunne prioriteres i trafikksystemet. Ved å legge et eget kollektivfelt på strekningen vil fremkommeligheten for kollektivtrafikk opprettholdes selv om Lilløygata stenges for gjennomkjøring. Konklusjon Modellen viser en teoretisk fremstilling av trafikkavviklingen på rv./fv. 282 Bjørnstjerne Bjørnsons gate, hvor det er sett på gjennomsnittet for rushtiden, kl Det er vanskelig gjennom teoretisk tilnærming å si hvordan trafikken vil fordele seg i praksis på vegnettet. Trafikkavviklingen på Bangeløkka vil være avgjørende for fremkommeligheten lang Bjørnstjerne Bjørnsons gate, men avvikling av trafikk må også sees på i et større og fremtidig trafikksystem. Alternativ 1 har noe bedre trafikkavvikling enn alternativ 4 på strekningen mellom Telthusgata og Collets gate i Bjørnstjerne Bjørnsonsgate gate i rushtid kl Differensen mellom alternativene anses som liten. Alternativ 4 gir en bedre trafikksikkerhet for gående og syklende langs Bjørnstjerne Bjørnsons gate på grunn av færre kryss/konfliktpunkt. Alternativ 4 opprettholder dagens bomiljø i Neumanns gate og Lilleøygata. I begge gatene er det SEFRAK 3 registrerte boliger med kulturhistorisk verdi. Begge alternativer gir god fremkommelighet for kollektivtrafikk i krysset Tollbugata/Havnegata. 3 SEFRAK (SEkretariatet For Registrering Av faste Kulturminne i Norge) er et landsdekkende register over eldre bygninger og andre kulturminner som er bygd før

5 Vedlegg 1 Timetrafikk Figur 1: Alternativ 1, avvikling av kjøretøy Figur 2: Alternativ 4, avvikling av kjøretøy 4

6 Hastighet Figur 3: Alternativ 1, hastighet Figur 4: Alternativ 4, hastighet 5

7 Forsinkelse Figur 5: Alternativ 1, forsinkelse Figur 6: Alternativ 4, forsinkelse 6

8 Statens vegvesen Region sør Ressursavdelingen Postboks 723 Stoa 4808 ARENDAL Tlf: ( ) vegvesen.no Trygt fram sammen