OM 20 ÅR BOR DET MENNESKER I TROMSØ

Transkript

1 OM 20 ÅR BOR DET MENNESKER I TROMSØ Om 20 år har Tromsøs befolkning økt fra til mennesker, og biltrafikken vil i samme tidsrom øke 20%. Dette krever både boligutbygging og smarte trafikktiltak. Dagens trafikkbilde vil forandre seg betydelig, og byen vil bli få svært vanskelige trafikale forhold om vi ikke allerede nå setter i gang med nødvendige tiltak og endringer. Derfor utredes flere løsningsmodeller som skal gjøre Tromsø rustet veksten som kommer. Utfordringene vokser med byen En by i stadig vekst krever stadig tilpassing av trafikkplanene, og Tromsøs vegvalg for framtiden vil bli svært viktig for innbyggernes oppvekstvilkår, trivsel og praktiske hverdag i årene som kommer. Fra kø til god trafikkflyt Vi husker godt køene ved Tromsøbrua, i Giæverbukta og over øya før tunnelene kom. Tunnelutbyggingen, satsingen på gang- og sykkelstier og andre trafikale grep er gjort mulig av drivstoffavgiften i Tromsøpakken og Tromsøpakke II. Tiltakene har gjort at byen i dag har liten kødannelse. Samtidig må vi gjøre oss klare for å takle framtidens trafikkbilde. Rimelige løsninger og god finansiering Framtidens trafikkplaner for Tromsø er lagt fram i en fersk rapport, som inneholder fire alternativer for utbygging av veinettet for bilister, kollektivtrafikk og myke trafikanter. Ser vi bort fra alternativet som innebærer null tiltak, vil alle ha finansieringsmodeller basert på differensert betaling i døgnet. Denne avgiften vil bli betydelig lavere enn eksempelvis i Trondheim, og i alternativet som kombinerer bilsatsing med kollektive løsninger vil 60% komme bilistene til gode. Begge forslagene med kollektivtrafikk høyt prioritert vil utløse statlige midler på flere hundre millioner. Dette fordi disse planene tilfredsstiller statens mål for gode trafikktiltak. I sum vil dette gi Tromsø muligheten til å bygge ut trafikkløsninger som tilfredsstiller framtidens krav. s utredning Vegvalg Tromsø finner du på

2 TROMSØ SKAL FORTSATT VÆRE EN HYGGELIG BY Allerede i dag sliter Tromsø med periodiske kødannelser, svevestøv, trafikkstøy og områder med lite tilfredsstillende forhold for myke trafikkanter. Med befolkningsveksten, vil også disse problemene øke. Derfor utredes nå løsningsmodeller som skal takle byens framtidige trafikkutfordringer. Konsept A: Null-konseptet Konsept B: Bilbasert utvikling Konsept C: Kollektivbasert utvikling Konsept D: Kombinasjonsløsning Inneholder dagens påbegynte- og noen godkjente framtidige prosjekter med vedlikehold, noe vegutbedring, sykkelstier og kollektivfelt på Kvaløya. Ingen omfattende vegtiltak ligger inne i konseptet. - Utløser ingen ekstra statlige midler. Konseptet tar høyde for økt biltrafikk. Inneholder flere større vegprosjekter - eksempelvis tunnel under Tverrforbindelsen, Tindtunnel, nye kryss i Giæverbukta og Breivika og ny bru til Kvaløya. - Utløser ingen ekstra statlige midler. Fokus på å dekke mest mulig av motorisert ferdsel ved hjelp av buss. Inneholder mye tettere bussavganger, bedre tilpassede ruter og avganger, lavere priser og ekspresstraseer for økt framkommelighet for kollektivtrafikk. - Utløser ekstra statlige midler. En krysning mellom bilbasert og kollektivbasert utvikling. Målet er å øke og forbedre kollektivtrafikken, tilrettelegge for myke trafikanter og bygge ut veisystemene for bedre framkommelighet for bilister og kollektivtrafikk. - Utløser ekstra statlige midler. s utredning Vegvalg Tromsø finner du på

3 RUSHAVGIFT I TROMSØ ER BILLIGERE ENN MANGE TROR Om 20 år har Tromsøs befolkning økt til , og dagens trafikkbilde vil forandre seg vesentlig. Skal byen fortsatt være et hyggelig sted å bo og ferdes, må vi allerede nå sette i gang nødvendige tiltak for å møte framtidens trafikale utfordringer. Trafikkplanene for Tromsø inneholder fire alternativer. Ser vi bort fra det som innebærer null tiltak, vil alle ha finansieringsmodeller med betaling i døgnet. Denne avgiften vil bli betydelig lavere enn eksempelvis i Trondheim. Begge forslagene som prioriterer kollektivtrafikk og myke trafikanter, vil utløse statlige midler på flere hundre millioner. Dette fordi disse planene lever opp til de statlige mål for tilfredsstillende trafikkreguleringstiltak. I sum vil dette gi Tromsø muligheten til å bygge ut trafikkløsninger som tilfredsstiller framtidens krav. Ett av forslagene til prising: Alle dager kl 23-07: Gratis Helg fredag kl 17 - mandag kl 07: Gratis Rushtid man-fre og 15-17: Kr 12 Man-fre ellers i døgnet: Kr 5 Maksimal totalsum per døgn: Kr 50 Alle prismodeller inneholder: Automatisk registrering Ingen bommer og stopp Kun 1 betaling per time Rabattordninger Gratis for bevegelseshemmede, el-biler, tohjulinger med mer Smidig busstilbud i rushet Priseksempler Trondheim og Oslo Trondheim Kr 20 i rushtiden Kr 10 utenom rushtiden Max 20% rabatt Oslo Kr 25 hele døgnet Max 20% rabatt Innkreving begge veier. Opp til kr 80 for å kjøre gjennom byen. Innkreving en vei s utredning Vegvalg Tromsø finner du på

4 FOKUS PÅ KOLLEKTIVE LØSNINGER UTLØSER 200 MILL. Om 20 år har Tromsøs befolkning økt til , og biltrafikken vil da vokse med 20%. Skal byen fortsatt være et hyggelig sted å bo og ferdes, må vi allerede nå sette i gang nødvendige tiltak for å møte framtidens trafikale utfordringer. Trafikkplanene for Tromsø, utredet av, inneholder fire alternativer. Ser vi bort fra alternativet som innebærer null tiltak, vil alle ha finansieringsmodeller med differensiert betaling. Avgiften vil bli vesentlig lavere i Tromsø enn eksempelvis i Trondheim. Begge forslagene med fokus på løsninger for kollektivtrafikk og myke trafikanter, vil utløse statlige midler på 50 millioner kroner årlig i fire år framover. Det betyr at staten vil prioritere å belønne Tromsø, dersom byen går for ett av disse konseptene. Disse millionoverføringene vil gi Tromsø muligheten til å bygge ut vesentlig bedre trafikkløsninger. Den forventede trafikkveksten vil føre til enda større støv- og støyplager, og gjør vi ingenting vil antall skadde og drepte stige med 9 % de kommende 20 årene. Jeg skal ikke legge meg opp i hvordan Tromsø kommune velger å organisere sitt kollektivtilbud, men vi har belønningsordningen som et tilbud. Innføring av rushtidsavgift vil øke byens sjanser for millionoverføringer fra staten. Magnhild Meltveit Kleppa, Nordlys s utredning Vegvalg Tromsø finner du på

5 FLERE INNBYGGERE KREVER SMARTERE LØSNINGER Vi husker godt køene ved Tromsøbrua, i Giæverbukta og over øya før tunnelene kom. Tunnelutbyggingen, satsingen på gangog sykkelstier og andre trafikale grep er gjort mulig av drivstoffavgiften i Tromsøpakken og Tromsøpakke II. Tiltakene har gitt bedre forhold for myke trafikanter og lite kødannelse i Tromsø. Samtidig må vi forberede oss på å takle framtidens trafikkbilde. Om 20 år har Tromsøs befolkning økt til Dagens trafikkbilde kommer til å forandre seg vesentlig. Tiltak av ulik karakter er nødvendig for å sikre framkommeligheten. En by i stadig vekst krever stadig tilpassing av trafikkplanene, og Tromsøs vegvalg for framtiden vil bli svært viktig for innbyggernes oppvekstvilkår, trivsel og praktiske hverdag. Alle vil at Tromsø skal være et hyggelig sted å bo, og da må det handles allerede nå. Derfor utredes flere løsningsmodeller som skal gjøre Tromsø rustet til veksten som kommer. Ett av konseptene som utredes kombinerer en satsing på kollektivtrafikk og myke trafikkanter med vegutbygging. I disse planene ligger det blant annet: Transportsystemet i 2030 skal håndtere transportbehovet mer miljøvennlig enn i dag 50% av reiser skal foregå med miljøvennlig transport som kollektiv, gang og sykkel Økt sykling med sammenhengende sykkelvegnett for fart opp til 30 km/t Reisetid for kollektivtransport skal reduseres med 20 % på viktige ruter Konkrete tiltak i høringsutkastet: Erling Kjeldsens veg (Tverrforbindelsen) i tunnel. Dagens veg utvikles sannsyn ligvis til høystandard bussbane mellom Breivika og Langnes. 4-feltsveg og nytt trafikksystem i tilknytning til Breivika havn. Problemkryssene Breivika og Langnes bygges om. Toplanskryss er sannsynlig. Trafikksikkerhetstiltak over hele byen. Sammenhengende og separat gang- og sykkelvegsystem. E8 på fastlandet standardheves og tilpasses omgivelsene. Bedre løsninger for gående og syklende. Flere og hurtigere busser, reduserte priser og bedre veger for bussene. Busstrafikken får egne kjørebaner på steder der det ofte er kø. Superbusskonsept med ekspressbusser for de viktigste strekningene vurderes. Bedre og mer bymessige løsninger i Tromsø sentrum. Det åpnes for å planlegge ny forbindelse til Kvaløya. Gjennomføringen skal sees i forhold til utviklingen i trafikken og fremtidig arealbruk på Kvaløya. s utredning Vegvalg Tromsø finner du på