Hensikten med KVUen. Avklaringer: Behov. for utvikling/endring av transportsystemet. Prinsipiell(e) løsning(er) Om videre planlegging skal igangsettes

Transkript

1 Oppsummering Konseptvalgutredning for helhetlig transportløsning sning for Tønsbergregionen Morten Ask, prosjektleder

2 Hensikten med KVUen Avklaringer: Behov for utvikling/endring av transportsystemet Prinsipiell(e) løsning(er) l Om videre planlegging skal igangsettes 2

3 Prosessen BESLUTNING om eventuell videreføring av prosjektet BESLUTNING OM KS1 KVU KS 1 NEI JA KOMMUNEDEL- PLAN REGULERINGS- PLAN BYGGE- PLAN KS 2 ANLEGG 3

4 Mandat Det skal lages en helhetlig utredning for hvordan trafikk- og miljøutfordringene skal kunne løses på kort og lang sikt. Sammenhengene mellom miljømessige messige og trafikale virkninger og tiltak som pakken foreslår må dokumenteres Det skal være en vesentlig satsing på kollektivtrafikk og på gang- og sykkeltiltak Effekten av restriktive tiltak for transportutviklingen må utredes Hensynet til arealbruk og jordvern skal belyses og vurderes i utredningen 4

5 Situasjonsbeskrivelse Tønsbergomr nsbergområdet Konsentrert reisemønster og liten geografisk variasjon Mye handel, og pendling til sentrum Høy sykkelandel på landsbasis Skjevt konkurranseforhold mellom bil og kollektivtransport Svært viktige verneområder: - Jordbruksområder - Ramsar-området - Kulturminneområder 5

6 Prosjektutløsende sende behov i Tønsbergomr nsbergområdet To områdespesifikke behov peker seg ut: Behov for en robust og samfunnssikker fastlandsforbindelse fra Nøtterøy som sikrer viktige samfunnsfunksjoner. I praksis betyr dette at det er behov for et alternativ til Kanalbrua Behov for å håndtere trafikkøkningen fra forventet befolkningsvekst på en miljøvennlig måte. Dette er viktige, prosjektutløsende sende behov, som krever prinsipielle endringer i transportsystemet 6

7 Andre viktige behov Avlaste bymiljøet og styrke Tønsberg som regionsenter Fremkommelighet for næringstransport Ivareta landbruk og viktige natur- og kulturområder 7

8 Samfunnsmål Transportsystemet i Tønsbergregionen skal være miljøvennlig, robust og effektivt 8

9 9

10 Løsningsmuligheter Mindre tiltak og forbedringer av eksisterende infrastruktur Restriktive tiltak Mindre tiltak for samfunnssikkerhet Ombygging av Kanalbrua («sveise fast») Baileybru Andre mindre tiltak Omdisponering av gater, kryssprioritering osv. Forbedringer av eksisterende infrastruktur Enkel tofelts kanalbru Hogsnesbakken Presterødkilen Nybygging av kollektivfelt Utbedring av kryss og «missing links» i sykkelvegnettet 10

11 Løsningsmuligheter Større nyinvesteringer og ombygginger av infrastruktur som omfatter vesentlige prinsipielle endringer for bil-, sykkel-, og kollektivtrafikk Storstilt kollektivsatsing med fri fremføring på sentrumsrettede akser Høykvalitets sykkelvegnett med ekspressykkelveg på sentrale akser Ny Nøtterøyforbindelse 11

12 Restriktive tiltak Parkeringsrestriksjoner Bompenger Stenging av Nedre Langgate Stenging ved sykehuset Omdisponere felt på Kanalbrua 12

13 13

14 Borgheim - Skjee 14

15 Teie - Jarlsberg 15

16 Teie - Korten 16

17 Parallell kanalbru 17

18 Nøtter tterøyforbindelser

19 Nøtter tterøyforbindelser (m (med restriktive tiltak)

20 20

21 Kombinerte konsepter Utbedringskonsept Kollektiv og sykkel Ringvegsystem Borgheim Skjee (Vestfjordforbindelsen) 21

22 Kollektiv- og sykkelkonseptet Tofelts kollektivbru parallelt med dagens Kanalbru. Knutepunkt ved jernbanestasjonen. Fri fremføring for kollektivtrafikk til knutepunktet på alle aksene. Det betyr kollektivgater og kollektivfelt på delstrekninger av de fire hovedaksene inn mot byen. Gatebruksplan med kollektiv- og sykkelprioritering. Vesentlig økning i bussfrekvens Effektivt og sammenhengende sykkelvegnett med sykkelekspressveg til de mest folkerike områdene. Restriktiv tiltakspakke: Parkeringsrestriksjoner, bompenger, stengning av henholdsvis Nedre Langgate og Halfdan Wilhelmsens allé for gjennomkjøring. 22

23 Utbedringskonseptet Rimelig løsning for Kanalbrua, med bred, parallell sykkel- og kollektivbru, som kan brukes som tofelts vegbru hvis nødvendig. Gatebruksplan, med kollektiv- og sykkelprioritering. Mindre veg- og kryssutbedringer. Restriktiv tiltakspakke: Parkeringsrestriksjoner, bompenger, stengning for gjennomkjøring av Nedre Langgate og Halfdan Wilhelmsens allé. 23

24 Ringvegkonseptet Fri fremføring av kollektivtrafikk til sentrum på de fire hovedaksene. Effektivt og sammenhengende sykkelvegnett med sykkelekspressveg til de mest folkerike områdene. Ringveg med ny Nøtterøyforbindelse, fortrinnsvis bru, mellom Kaldnes og Korten. Restriktiv tiltakspakke: Parkeringsrestriksjoner, kollektivfelt på eksisterende kanalbru, bompenger, stengning for gjennomkjøring av Nedre Langgate og Halfdan Wilhelmsens allé. 24

25 Vestfjordkonseptet Fri fremføring av kollektivtrafikk til sentrum på de fire hovedaksene. Effektivt og sammenhengende sykkelvegnett med sykkelekspressveg til de mest folkerike områdene. Ny veg fra Borgheim til Skjee, med bru over Vestfjorden. Restriktiv tiltakspakke: Parkeringsrestriksjoner, kollektivfelt på eksisterende kanalbru, bompenger, stengning for gjennomkjøring av Nedre Langgate og Halfdan Wilhelmsens allé. 25

26 26

27 Statens vegvesen anbefaler Ringvegkonseptet Anbefalingen innebærer: 1.En stor kollektiv- og sykkelsatsing 2.En ny fastlandsforbindelse i nord 3.Restriktive tiltak er en forutsetning 27

28 Anbefaling Kollektiv- og sykkelsatsingen gir: Fri fremføring ring av buss på de fire aksene inn mot jernbanestasjonen Effektiv og sammenhengende ekspressveg for sykkel til de mest folkerike områdene Det forutsettes innført restriktive tiltak. Disse vil frigjøre re tilstrekkelig kapasitet for sykkel- og kollektivløsninger i sentrum, og bidra til å oppnå de ønskede virkningene av konseptet. 28

29 Anbefaling Fastlandsforbindelse En fastlandsforbindelse tett på sentrum gir best måloppn loppnå åelse og best trafikale og regionale virkninger. Bruløsning er mest gunstig når det gjelder mål- og kravoppnåelse, og når det gjelder samfunnsnytte. Bru er bedre enn tunnel for å få en attraktiv traktiv byutvikling, og legger til rette for myke trafikanter. Bru er mer driftsmessig gunstig enn tunnel. Potensialet og risikoen for storulykke er langt mindre med bru enn med en undersjøisk tunnel. Ut fra en samlet vurdering anbefales bruløsning tett på sentrum 29

30 Anbefaling Ringvegkonseptet Tilfredsstiller best samfunnsmålet om at transportsystemet i Tønsbergomr nsbergområdet skal være miljøvennlig, robust og effektivt. Dette konseptet Bidrar best av alle til å redusere risiko for stengning og forsinkelser i fastlandsforbindelsen Er det mest miljøvennlige Bidrar best til næringsutvikling og effektiv kollektivtrafikk gjennom sentrum Gir best grunnlag for å styrke Tønsberg som regionsentrum. Samlet sett legger dette konseptet best til rette for å satse på kollektivtransport, sykkel og restriktive tiltak for bilbruk. 30

31 Videre prosess Høring KS1 Mulighetstudiet 31

32 Takk for oppmerksomheten! 32