Slik prioriterer vi i Statens vegvesen

Transkript

1 Nasjonal Transportplan Transport og logistikkonferansen 28. august Terje Moe Gustavsen, vegdirektør Slik prioriterer vi i Statens vegvesen

2 Et flott syn

3 Hvordan blir Norge fremover? Utviklingstrekk og utfordringer Befolkning Flere mennesker, flere eldre og mest vekst i byene Økonomisk vekst Kapasitetsutfordringer Globalisering Miljø- og klimautfordring Universell utforming

4 Hva er Nasjonal transportplan? Hovedtrekk i NTP Historisk opptrapping Nye grep for byene - forpliktende avtaler - kollektivtransport - gåing og sykling Ferjefri E39 InterCity-utbygging Stad skipstunnel Prioriterte prosjekter Terje Moe Gustavsen, vegdirektør

5 Framtidens transportsystem Det store bildet Byer - Veksten i persontransporten skal tas med kollektivtrafikk, sykling og gåing - Bymiljøavtaler Regioner - Bidra til regionforstørring - InterCity jernbane - Vegutbygging - Videre utredning om lufthavner noen steder Mellom byer og regioner - Redusere avstandskostnader og styrke godstransporten - Store vegprosjekter Terje Moe Gustavsen, vegdirektør

6 Framtidens transportsystem Store satsninger! Totalt + 49 prosent Veg + 49 prosent De viktigste vegene E6, E10, E16, E18, E39, E134 Nesten dobling til store prosjekter siste seks år Ferjefri E39 Jernbane +49 prosent InterCity Sjø + 55 prosent Stad skipstunnel Endringer fra saldert budsjett Terje Moe Gustavsen, vegdirektør

7 Økonomiske rammer Fordeling statlige midler Saldert budsjett 2013 NTP Vegformål Jernbaneverket Kystverket Sum Belønningsordningen Sum statlige midler Annen finansiering (anslag) Inklusiv kompensasjon for mva-reformen til vegformål. Årlig gjennomsnitt. Mill kr Terje Moe Gustavsen, vegdirektør

8 Framtidens transportsystem Drift, vedlikehold og forfall Drift og vedlikehold rammenivået øker med 19 % (1,7 mrd. per år) Forfall på riksvegene - veksten stoppes tidlig i planperioden - reduseres i løpet av planperioden gjennomsnittlige midler til fornyelse 1,04 mrd./år Terje Moe Gustavsen, vegdirektør

9 Framtidens transportsystem Bymiljøavtaler 16, 9 mrd. til bymiljøavtaler: nytt rammeverk flere skal kjøre kollektivt, sykle og gå tiltak for å redusere bilbruken arealbruk som bygger opp under dette Midlene kan brukes til: riksvegtiltak i byene investeringsstøtte til fylkeskommunal kollektivinfrastruktur Midler til belønningsordningen i tillegg: 9,2 mrd. kroner Terje Moe Gustavsen, vegdirektør

10 Framtidens transportsystem Gåing, sykling og kollektiv Sykkelandelen skal dobles, fra 4 til 8 prosent 8,2 mrd. til tiltak for syklister og fotgjengere, pluss store prosjekter Byer og tettsteder må bli mer tilrettelagt for gåing og sykling Utvikling av viktige kollektivknutepunkt Nye løsninger for reiseplanlegging og elektronisk billettering Terje Moe Gustavsen, vegdirektør

11 Framtidens transportsystem Trafikksikkerhet Nullvisjonen halvering av antallet drepte og hardt skadde innen 2024 Vegutbygging Drift og vedlikehold Trafikant og kjøretøy føreropplæringen målrettet kontrollvirksomhet tiltak høyrisikogrupper økt bruk av teknologi Revidering av tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg Terje Moe Gustavsen, vegdirektør

12 Økonomiske rammer Til vegformål (mill kroner) Post 23 Drift og vedlikehold av riksveger, trafikant- og kjøretøytilsyn m.m. Saldert budsjett 2013 NTP NTP Post 26 Vegtilsyn Post 29 Vederlag til OPS-prosjekt Post 30 Riksveginvesteringer Post 31 Skredsikring Post 36 E16 over Filefjell Post 37 E6 ved Alta Post 61 Rentekompensasjon for transporttiltak i fylkene Post 62 Tilskudd til skredsikring på fylkesvegnettet Post 72 Kjøp av riksvegferjetjenester Tilskudd til fylkesveger Sum Annen finansiering (anslag) Terje Moe Gustavsen, vegdirektør

13 Store framtidige prosjekter Mer sammenhengende utbygging, samle mindre tiltak (samordningsstrekninger) Få inn entreprenører og rådgivere tidligere. Dette kan oppnås på flere måter, feks: - Alliansemodeller - Partneringmodeller - Konkurransepreget dialog Hensikt: Utvikle og optimalisere løsninger blant ulike forslag fra hver enkelt tilbyder, basert på dialog i en tidlig fase av prosjektet Terje Moe Gustavsen, vegdirektør

14 Slik prioriterer vi i Statens vegvesen Godsanalyse for NTP Bredt anlagt analyse av godstransporten med hensikt: Sikre en samfunnsøkonomisk effektiv godstransport som reduserer næringslivets logistikk- og transportkostnader Kartlegging av dagens godsstrømmer og mulige framtidige logistikktrender Terminalstruktur og eierform Virkemidler og effekter Prosjektet: Oppdraget gitt transportetatene Frist 1. juli 2015 Budsjett 20 mill. kroner pluss interne ressurser Samarbeid med bransjen

15 Slik prioriterer vi i Statens vegvesen Handlingsprogram En konkretisering av Nasjonal transportplan for første fireårsperiode En gjennomføringsplan for Statens vegvesen Ytterligere detaljering av programområdetiltak (kollektiv, sykkel m.v.) Konkretisering av forfallstiltak, blant annet knyttet til tunnelforskriften Samarbeid med fylkeskommunene: Sendes til uttalelse hos fylkeskommunene (20. september) Kontaktmøte mellom fylkeskommunene og SVV (november) Regionale kontaktmøter Stadfestes i januar 2014

16 Utfordringer Store vegprosjekter Prioriterte riksveger; E6, E10,E16, E18, E39, E Terje Moe Gustavsen, vegdirektør

17 Inngår i ordningen «Særskilt prioriterte prosjekter»: Ferjefri E39 Ferjefri i løpet av 20 år Mest mellom fjordene første planperiode Rogfast 7-8 timer redusert reisetid Terje Moe Gustavsen, vegdirektør

18 E-39 Boknafjorden (ROGFAST) Verdens lengste undersjøiske tunnel 25 km Dybde: -390 m 2 løp Mulig start Terje Moe Gustavsen, vegdirektør

19 Hordaland Nye investeringsprosjekt E39 Vågsbotn-Hylkje 0,110 mrd E39 Nyborg-Klauaneset 3,6 mrd. (0,400/0,500) E39 Eikefet-Romarheim bru - 1,330 mrd. E16 Sætre/Bjørkhaugtun. 0,470 mrd Rv 13 Vikafjellet 0,100 mrd. E16 Oppheim-Voss 0,230 mrd. E16/Rv.13 Vossapakken 0,290 mrd (0,190/0,100) Rv. 555 Sotra-sambandet 7,000 mrd. (2,000/5,000) E39 Svegatjørn-Rådal 6,000 mrd. (3,400/2,600) E39 Jektevik-Sandvikvåg 0,060 mrd (0,020/0,040) E134 Haukelitunnelane 6,4 mrd. (0,900/1,000) E134 Stordalstunnelen 0,330 mrd. (0,180/0,150)

20 Hordaland Rassikring E16 Hylland, Nærøydalen 0,830 mrd. Rv. 13 Øvre Granvin, Joberget - 0,420 mrd. (0,270/0,150) Rv. 7 Kyskredo 0,060 mrd Rv.7 Bugjelet Brimnes 0,040 mrd. Rv. 13 Odda-Ullensvang, Deildo 0,290 mrd. Rv. 13 Jøsendal-Odda-Tyssedal 0,580 mrd.

21 Midtre eller indre linjer 2 alternativer Valget må tas

22 KVU Voss Arna felles utredning for bane og veg Nasjonalt og regionalt perspektiv 5 konsepter utredes I hvilken grad skal dagens traséer satses på? Sikkerhet Godstransport Ferdig ved årsskiftet

23 KVU for transportsystemet i Bergensområdet Hovedutfordringer videre Organisering? Større regionpakke? Bergensprogrammet+større enkelttiltak? Målkonflikter og nullvekst Hvordan oppnå nullvekst i biltrafikk sammen med mål om tilgjengelighet og mobilitet? Mange anbefalte tiltak pågår innenfor dagens ordning

24 Oppsummert Bymiljøavtale utfordringer knyttet til vekst, transport og miljø må løses sammen og i samarbeid Økt innsats på drift, vedlikehold og oppgradering prioritering av tunnelsikkerhet Bergen og omlandet rundt vil nyte godt av et bredt spekter av tiltak på riksvegnettet Effektive ruter mellom byer og regioner, for effektiv integrering av regioner og byområder Oppgradert og fergefri E39

25 Takk for oppmerksomheten! Terje Moe Gustavsen, vegdirektør