Nye mål for sykkelandel i byer

Transkript

1 Nye mål for sykkelandel i byer - hvordan jobbe for å nå disse målene? Samling for sykkelbyene i Region sør Kongsberg 25. oktober Solveig Hovda, Statens vegvesen, Region sør

2 Nye mål for sykkelandeler Fra komiteinnstillingen NTP Komiteen viser til målet om at all vekst i persontrafikken i byene skal tas av kollektiv, sykkel og gange. Som følge av målrettet satsning opplever flere byer en økning i sykkelandelen. Kristiansand og Trondheim har eksempelvis begge nå en sykkelandel på om lag 10 pst. Byer av ulik størrelse i våre naboland har sykkelandeler på over 25 pst. Dersom nullvekstmålet for personbiltrafikken skal nås, må vi ha ambisiøse mål for sykkelandel i byene. Komiteen legger derfor til grunn et mål om at sykkelandelen i byene skal være på 20 pst. Videre viser komiteen til de ambisiøse målsettingene vi har for sykkel og gange til og fra skole. Det er også et potensial for å øke andelen som sykler til og fra daglige gjøremål i små byer og tettsteder. Komiteen legger derfor til grunn at vi på landsbasis har et mål om en sykkelandel på 8 pst. Målene videreføres i handlingsprogrammet For riksveger

3 Målet: Foto:Knut Opeide

4 Men kanskje ikke dette

5 Realistiske mål eller politiske ønsker? TØIs gjennomgang til NTP viser at det har vært liten endring i sykkelandelen, og at den er ca. 4,5 % 8 % andel på landsbasis krever f.eks. 15 % sykkelandel i de ni største byene Eller - 27 sykkelbyer må øke sin sykkelandel til % Sykkelandelen på 1% vinterstid bør økes for å øke nasjonal sykkelandel Kilde: TØI Arbeidsdokument 50626,

6 Sykkelandeler Hvordan måler vi RVU /begrenset RVU Nettbaserte undersøkelser GPS-sporing Automatiske sykkeltellepunkter Andre indikatorer: Antall solgte sykler sykkelulykker Godt datagrunnlag viktig for oppfølging av bymiljø/byvekstavtaler Foto: Knut Opeide

7 Hva sier forskerne Hvordan få flere til å sykle (TØI-1447/2015) Separate sykkelløsninger Sykkelvennlig utforming, dvs. god fremkommelighet og trygghet både på strekninger og i kryss Er en del av et sammenhengende nettverk av sykkelinfrastruktur - Generelt har separate sykkelløsninger større potensiale for økt sykling enn blandet trafikk og GS-veger Foto:Knut Opeide

8 Regjeringen.no, Civitas, 2012 Suksesskriterier for å oppnå høyere sykkelandel i byer Sammenhengende og godt utbygget sykkelnett: raskt, enkelt, komfortabelt, trafikksikkert Høy kvalitet på vedlikehold og drift, sommer og vinter Sykkelkultur og sosial aksept Foto: Knut Opeide

9 Civitas, 2012 Sykkelkultur og sosial aksept Aktiv sykkelkultur som det brede lag i befolkningen kan assosiere seg med Bør være vanlig og sosialt akseptert å sykle i dagliglivet «kritisk masse» syklister vil styrke sykkelkulturen, og bilistene tar mer hensyn Aktiv sykkelkultur må dannes over tid og kan påvirkes gjennom kombinasjon av kampanjer og ulike virkemidler Foto:Knut Opeide

10 Civitas, 2012 Hva med vær og naturgitte forhold Studier tyder på at sykkelandelen avhenger sterkt av høydeforskjeller mellom reisens start og endepunkt Sykkelandelen synes å avhenge av temperaturforhold, - jo kaldere dess mindre sannsynlig er det at man sykler

11 TØI Innspill til NTP Prosjekt 4072 De viktigste virkemidlene for å øke sykkelandelen Fysisk tilrettelegging i form av sykkelanlegg, fokus på hovedsykkelvegnettet Drift og vedlikehold, fokus på hovedsykkelvegnettet, økt fokus vinterstid Endret sykkelkultur og sosial aksept. Samspill, regeletterlevelse, sykkeladferd

12 TØI Innspill til NTP Prosjekt 4072 Drift og vedlikehold hele året Renhold Brøyting, grusing og salting Beskjæring og klipping Reoppmerking av vegmerking Drift og vedlikehold av skilt Drift og vedlikehold av signalanlegg, belysning, parkeringsstativer Foto:Knut Opeide

13 Handlingsprogrammet Byområdene - virkemidler Byvekstavtaler Regjeringens viktigste verktøy for å bidra til å nå målet om at veksten i persontransporten i de ni stor byene skal tas med kollektivtrafikk, sykling og gåing Aktuelt med avtaler i alle byene i løpet av 2018 Belønningsordningen Avgrenset til de ni byområdene Bypakker med bompengeinnkreving I mindre byer som ikke har bymiljø- byvekstavtale Post Kap post 30 Programområdemidler til bymiljøavtaler og byvekstavtaler Kap post 63 Særskilt tilskudd til store kollektivprosjekter Kap post 61 Belønningsordningen for bedre kollektivtransport mv. Kap post 64 Belønningsmidler til bymiljøavtaler og byvekstavtaler Sum bymiljø- og byvekstavtaler Økonomisk ramme for tiltak i de ni største byområdene. Mill kr.

14 Større byområder aktuelle for byvekstavtaler En rekke virkemidler for økt sykling både pisk og gulrot Tiltak for å dempe biltrafikk Bompenger, areal- og parkeringsrestriksjoner Tiltak for å stimulere sykkelbruk Forutsigbart og sikkert, sammenhengende sykkelvegtilbud Høyhastighetstilbud der det er størst behov Godt vedlikehold, også vinterstid

15 NTP og handlingsprogram : Mindre byområder, tettsteder og annet I de mindre byene er finansiering av tiltak for GS ofte avhengig av bompengefinansiering gjennom bypakker Utbygging av strekninger knyttet til skoleveg, sikring av krysningspunkter Sykkelveginspeksjoner og tiltak for å følge opp feil og mangler Effektiv planlegging og gjennomføring Foto:Knut Opeide

16 Tilskudd til gang- og sykkelveger Mill kr Post 63 Tilskudd til gang- og sykkelveger Midlene skal benyttes til kommunale og fylkeskommunale veger for å stimulere til helhetlige sykkelpakker i kommuner og fylker som ønsker å satse på gående og syklende. Kommunene må ha vedtatt plan for sammenhengende hovednett for sykkeltrafikk Det kan søkes tilskudd til gang- og sykkelanlegg, andre infrastrukturtiltak, inkl. sykkelparkering, skilting og oppmerking Tilskudd fra ordningen krever en egenandel på minimum 50% fra tilskuddsmottaker, som tidligere

17 Tilrettelegging for sykling i by er så mangt

18 Hyggelige opplevelser i fritid og ferier

19 Hvordan mener du vi bør jobbe for å nå målene om høyere sykkelandel?