Policygruppe bransjekontakt. Terje Moe Gustavsen 19. februar 2010

Transkript

1 Policygruppe bransjekontakt Terje Moe Gustavsen 19. februar 2010

2 Handlingsprogram (19) Statens vegvesens gjennomføringsplan for Nasjonal transportplan Vekt på Grunnlag for budsjettprosessene Statlige økonomiske rammer i perioden : 57,6 mrd kr Fylkeskommunale midler i perioden på om lag 60 mrd kr.

3 Økt satsing og ambisiøse mål Store vegprosjekter over hele landet Økt innsats for rassikring og programområder Økt innsats på drift og vedlikehold Ambisiøse mål for trafikksikkerhet

4 Handlingsprogrammet Noen utfordringer vi skal jobbe med: Planlegging Etterslep vedlikeholdet (tunneler og bruer) Kompetanse og kapasitet på flere områder

5 Statsbudsjettet for 2010 Post og betegnelse Jevnt per år. Stortingets NTP-vedtak Forslag 2010 Diff. Mot NTP etter ett år Oppfølging av NTP i prosent etter ett år 23 Trafikktilsyn, drift og vedlikehold av riksveger m.m , ,6-354,4 23,6 29 Vederlag til OPS-prosjekter 438,5 441,0 2,5 25,1 30 Riksveginvesteringer 6 040, ,4-929,6 21,2 31 Rassikring 1 027,0 850,0-177,0 20,7 36 E16 over Filefjell 159,2 132,0-27,2 20,7 37 E6 vest for Alta 167,4 150,0-17,4 22,4 72 Kjøp av riksvegferjetjenester 436,0 436,0 0,0 25,0 Sum kap , , ,1 22,5 Annen finansiering 7 300, , ,0 19,2 Totalt , , ,1 21,3

6 Økt omsetning Statens vegvesen forvaltet på vegne av staten og fylkeskommunene (inkl bompenger) 32,3 mrd i 2009 en økning fra 26,2 mrd i 2008

7 Forvaltningsreformen Mer fylkesveg mindre riksveg Stamveg OFFENTLIG VEGNETT Riksveger Fylkesveg Kommunal Øvrig riksveg veg km km km km OFFENTLIG VEGNETT ETTER Riksveg km Fylkesveg veg Km Kommunal veg Km

8 Noen andre konsekvenser Før 2010 Etter 2010 Riksveg (Sum og for stamveg + øvrig riksveg) Ferjesamband 95 Fylkesveg Riksveg Fylkesveg Tunneler Drepte (2006) Ca 410 Ca Ca 115 Ca 115 Hardt skadde (2006) (meget alvorlig og alvorlig skadde) Ca 300 Ca 470

9 Organisering 2009: Vegdirektoratet og fem regioner 30 distrikter 72 trafikkstasjoner 2010: Vegdirektoratet og fem regioner 19 fylkesavdelinger 72 trafikkstasjoner

10

11 Mål fra klimaforliket Overoppfylle Kyoto med 10% 2020: kutte globale utslipp tilsvarende 30 % av våre utslipp I /3 hjemme: millioner tonn i forhold til referansebanen Uten skog: mill. tonn karbonnøytrale senest 2030 gitt at andre industriland påtar seg store forpliktelser avgrense global oppvarming til 2 O C Forurensningsfri framtid

12 Mandat for Klimakur 2020 Del 1: Framtidig kvotepris Del 2: Internasjonale rammebetingelser Del 3: Tiltak- og virkemiddelanalyse - makroanalyse - sektoranalyser Ikke komme med anbefalinger men lage en meny av tiltak og virkemidler 8. februar 2010

13 Oppdatert referansebane 8. februar 2010

14 Referansebanen 2010: 17 mill. tonn 2020: 19 mill. tonn

15 Hovedresultater sektoranalyser 8. februar 2010

16 Sektoranalyse transport: Fordeling av utslipp innenfor sektoren 8. februar 2010

17 Utredede tiltak Biodrivstoff Andre utslippsreduserende tiltak Jernbane-/ kollektivtransport og avgiftsøkninger for bil og/eller flytrafikken Øvrige tiltak, bl.a innenfor luft- og sjøfart

18 Biodrivstoff Vesentlig andel av potensialet: 1,8-1,9 mill. tonn Kostnader: kr/tonn

19 Redusert utslipp fra transportmidlene Potensiell utslippsreduksjon 0,8 mill. tonn Kostnader: kr/tonn, noen er lønnsomme 5 % elbiler og ladbare hybrider Mer utslippseffektive biler Liten andel hydrogenbiler dyr og uferdig teknologi Gassferjer Elektrifisering av dieseltog-strekninger Landstrøm, redusert fart for skip Organisering av luftrommet på Østlandet

20 Utslippsreduksjon personbilparken Total utslippsreduksjon bilparken tonn CO Utslippsreduksjon hydrogen bilparken tonn CO2 Utslippsreduksjon elektrifisering bilparken tonn Estimert Innfasing av lettrullende bildekk Utslippsreduksjon Effektivisering bilparken tonn

21 Jernbane/kollektivtransport og avgifter Potensiell utslippsreduksjon : - bare jernbane/langrutebuss gir lite effekt utover referansebanen - kombinert med dobbel drivstoffpris, halverte kollektivtakster og doble bomtakster gir det 1,2 mill. tonn Kostnader, alternativer med avgiftsøkninger: kr/tonn Samordnet varetransport og økt kapasitet for gods på jernbane vil gi et ytterligere bidrag.

22 Konklusjon transport Biodrivstoff 1,8-1,9 mill tonn Øvrige kjøretøytiltak 0,8 mill tonn Øvrige tiltak 0,8 mill. tonn Kollektivtransport og sterke avgiftsøkninger inntil 1,2 mill. tonn Sum ca. 3-4,5 mill. tonn, hvor det laveste alternativet er uten restriksjoner på biltrafikken

23 Konklusjon transport forts. Mulig å nå 3-4,5 mill. tonn i 2020 Tiden er knapp Krever svært sterke restriksjoner på bil- og/eller flytransport for å utløse hele potensialet Langsiktig strategi er viktig Samfunnsmessige konsekvenser av svært høye avgifter er ikke analysert