Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan Terje Moe Gustavsen Vegdirektør

Transkript

1 Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan Terje Moe Gustavsen Vegdirektør

2 Mandatet Transportetatenes faglige anbefalinger til regjeringens arbeid med Nasjonal transportplan Målstruktur Økonomiske rammer Krav om bred involvering Fylkeskommunene i styringsgruppen 1. Utredningsfase inklusive nordområdeutredning 2010 / Høyhastighetsutredning 2010 / Planforslaget Stortingsmelding fra regjeringen vinteren/våren 2013

3

4 Globalisering Utviklingen i verdenshandelen Mill. US Dollar i løpende priser Kilde: WTO

5 Befolkningsvekst Byene vokser Flere eldre Befolkningsutvikling i Norge. Antall år mellom økning på en million. Kilde: SSB Gjennomsnittlig befolkningsendring per år. Kommuner Kilde: SSB Kartgrunnlag: Statens kartverk Antall innbyggere i 2011 og 2040 aldersfordelt for de største byene og for landet for øvrig. Kilde: SSB

6 Økonomisk vekst BNP (1970=100) Reallønn (1970=100)

7 Byområdenes utfordringer er ulike

8 Byene Veksten må tas av kollektivtrafikk, gåing og sykling Konsentrert arealbruk Kraftig satsing på Buss Bybane, trikk, metro Jernbane Vegnett for gående og syklende Restriktive tiltak for biltrafikken Bypakker i de største byene forpliktende avtaler 13 mrd. kr i +45 prosentrammen

9 Byene må sette seg ambisiøse mål De tre største bør ha nedgang i biltrafikken i områder med høy luftforurensning pst. sykling er realistisk Mål for gåandel på pst.

10 Arealbruken - «all transports mor» Mer kompakte byer - fortetting ved knutepunkter Utfordringer mht. jordvern Staten må være et forbilde Regionale planer/interkommunale planer Kolbotn Oppegård kommune

11 Kollektivtrafikken kvalitet og kapasitet Hele reisekjeder Frekvens Kvalitet Kapasitet Attraktive knutepunkter God gang- og sykkelatkomst Universell utforming

12 Byregion_Stavanger.ai

13 Bane- og bussystemene må utvikles Oslo og Bergen banebaserte løsninger Høykvalitets busstilbud Høye kostnader også til drift Framkommelighet på stamruter

14 Attraktive knutepunkter Arealene i byene bør brukes til bolig og service atkomst for gående og syklende - ikke til parkering Trygge, vakre og universelt utformede Bilde kommer

15 Nasjonal sykkelstrategi Stort potensial i byer og tettsteder Sykkelbyene i region sør viser veg Hovednett for sykkeltrafikken 2/3-deler av 100 byer har plan Stimuleringsmidler for fylkesog kommunalveg Inspeksjoner Sykkel-ekspressveger, Påvirkningsaksjoner

16 Ny nasjonal gåstrategi Lokale gåstrategier og handlingsplaner Arealbruk Attraktive, trygge og sammenhengende gangruter Skoleveger Mer 30 og 40 km/t Utvide «BRA»-ordningen Bedre vinterdrift!

17 Bypolitikken skal bidra til å redusere klimagassutslippene Mange virkemidler Utbygging av jernbane og annen kollektivtransport Tiltak for mer gåing og sykling Restriktive tiltak for biltrafikk i byer Arealbruk som begrenser transportbehovet med bil Tiltak for mer godstransport på sjø og bane Avgifter som påvirker til mer klimavennlige transportmidler Utslippskrav til ferjer Støtte til FoU for mer klimavennlig transport og distribusjon av biodrivstoff God effekt krever sterke virkemidler

18 Miljø Svevestøv og NO 2 Støytiltak Utforming av veg- og gateanlegg - SVV har arkitekturstrategi - Nasjonale gater og plasser RA og SVV

19 Universell utforming bra for alle Hele reisekjeder Forutsigbarhet for brukerne Stasjoner, lufthavner og holdeplasser Fokus på drift og vedlikehold

20 Drift og vedlikehold Gang- og sykkelruter Barvegstrategi på viktige ruter Universelle løsninger Estetikk og miljø

21 Oslo-området Miljø (luft)og trengsel 0-vekst i biltrafikken - biltrafikken bør ned i noen områder Oslopakke 3 styrer, prioritering under behandling Robusthet i jernbanenettet Stasjonsutvikling, IC og Oslo Ski Felles regional areal- og transportplan, mål om 12 pst sykkelandel i Oslo Felles KVU for jernbane og t-banetunnel bør settes i gang raskt

22 Bergens-området Miljø og trengsel, sårbart Økt kollektivtransport og gåing Mål om 50 pst mer kollektivtrafikk og 10 pst sykling biltrafikken bør ned i noen områder Ringveg vest og bybanen, ny togtunnel Ulriken programområdene m.m. Regionpakke og restriksjoner anbefales

23 Trondheims-området Miljøpakken trinn 1 pågår Tidsdiff. satser, bedre kollektivtilbud har gitt 11 pst nedgang i biltrafikken 30 pst økning i kollektivtrafikken Trinn 2 planlegges KS1 pågår Stasjonsutvikling og logistikknutepunkt

24 Stavanger-regionen Jærenpakken Ks1 pågår Ryfast og Eiganestunnelen Anbefaler et høykvalitets kollektivtilbud, regionalt Samordnet virkemiddelbruk som gir høy kollektiv- og sykkelandel, forsterket sykkelsatsing

25 Andre aktuelle bypakker: Tromsø Bodø Ålesund Haugesund Agderbyen Grenland Buskerudbyen Vestfoldbyen Nedre Glomma Enkelte andre

26 Samhandling og forpliktende avtaler Bypakker - ramme for samordnet innsats Forutsetninger: KVU/KS1 regjeringens føringer fulgt Lokalt vedtatte mål Regionale og lokale arealplaner bygger opp under gåing, sykling og kollektivtrafikk Brukerbetaling og finansiering avklart Stor vekt på godt gang-, sykkel- og kollektivtilbud samt restriktive tiltak.

27 Samarbeid om gjennomføring Porteføljestyring tiltak prioriteres etter måloppnåelse mv. dvs. omprioriteringer underveis Oslopakke 3 - en aktuell styringsmodell styringsgruppe med fylkesordfører og byråd, vegdirektør og jernbanedirektør, fagsekretariat på administrativt nivå

28 VI KAN SKAPE GODE BYER SAMMEN PÅ 20 ÅR!