Statens vegvesen sin rolle i aktiv transport Nasjonale føringer og arbeid

Transkript

1 Statens vegvesen sin rolle i aktiv transport Nasjonale føringer og arbeid Inkluderande lokalsamfunn Folkehelse og aktivitet 31.januar 2019 Tingvoll Hanne-Merete Hagset Statens vegvesen

2 Klimagasser Lokal forurensing Et globalt perspektiv Et lokalt perspektiv Et samfunnsøkonomisk perspektiv Svevestøv Støy Barrierer Trafikkulykker Dominerende trafikk Trafikkareal Sosialt liv Oppholdssteder «Transport skal ikke gi alvorlig skade på mennesker eller miljø» 0-vekst, 0-visjon, 0-utslipp Foto: Knut Opheim

3 ET GLOBALT PERSPEKTIV Å gå eller sykle slipper ikke ut klimagasser Vi vil at jordkloden skal være et godt sted å være

4 ET LOKALT PERSPEKTIV Gående og syklende bidrar til mere levende byer og trygge nærmiljø Vi vil ha mer trivsel i nærmiljøet og mer attraktive byer

5 ET SAMFUNNSØKONOMISK PERSPEKTIV Anlegg for sykkel og gange er billigere og tar mindre plass Vi vil ikke fylle opp gater og veger til randen med trafikk

6 ET NÆRINGSLIVS PERSPEKTIV Der det er gående er det attraktivt å ha næring Vi vil ha hyggelige og trygge handelsområder å gjøre våre innkjøp i

7 Klimaforliket Transportveksten i storbyområdene skal tas med kollektivtransport, sykling og gåing Betyr; Konsentrert arealbruk og satsing på Buss Bybane, trikk, metro Jernbane Tilrettelegging for gående og syklende Restriktive tiltak for biltrafikken

8 Nasjonal forankring Nasjonal gåstrategi

9 Gåstrategien HOVEDMÅL: Det skal være attraktivt å gå for alle Flere skal gå mer Resultatmål 2023; Andel hele reiser til fots skal opp Flere barn og unge skal gå eller sykle til skolen Flere yrkesaktive menn, barneforeldre og personer med høy inntekt må gå mer Flere av de som ikke går i det hele tatt må begynne å gå Foto: Guro Berge Flere må gå lengre enn de gjør i dag

10 Definisjon av å gå Veitrafikklovgivningen bruker begrepene fotgjenger og gående. Trafikkreglenes definisjon av gående i 2 nr. 3 inkluderer personer som ferdes til fots og den som går på ski eller rulleski, fører rullestol eller sparkstøtting eller aker kjelke, leier sykkel eller moped, triller barnevogn eller bruker lekekjøretøy. Dette inkluderer personer som bruker hjelpemidler som rullator, rullestol (elektrisk og manuell), scooter, førerhund, mobilitetsstokk eller lignende

11 Fotgjengeraktiviteter

12 Sykkelstrategien Hovedmål: Sykkeltrafikken i Norge utgjør 8% av alle reiser innen Delmål: Fremme sykkel som transportform Sykkeltrafikken i byer og tettsteder skal minst dobles Bedre framkommelighet og trafikksikkerhet for syklister 80 % av barn og unge går eller sykler til skolen

13 Ulike brukere Ulike behov Transportsyklist Korg -syklist Barn Ny teknolog Sykkelturist Trenings-/konkurransesyklist

14 Statens vegvesen har sektoransvar Gjennom instruks fastsatt av Samferdselsdepartementet har SVV sektoransvar på bl.a. følgende områder; Være pådriver for bedre kollektivtrafikk Koordinere arbeidet med nasjonal sykkelstrategi Være pådriver for å få flere gående Koordinere arbeidet med universell utforming av transportsystemet Redusere miljøbelastningen fra vegtrafikk

15 Sykkelstrategien Gåstrategien Sammenhengende sykkelvegnett Ansvar og samarbeid Sykkelbynettverket Informasjonsog publikumsrettede tiltak Sykkeltrafikken skal utgjøre 8 % av alle reiser innen 2023 FOU og formidling Det skal være attraktivt å gå for alle Flere skal gå mer Utforming av fysiske omgivelser Bedre drift og vedlikehold Sikrere skoleveg Gåkultur Helårsdrift og vedlikehold Nye anlegg, skilting, oppmerking Samspillet i trafikken

16 Nasjonale strategier Sammenfallende tiltak Sikre at syklende og gående blir prioritert i nasjonale føringer og planarbeid Utvikle kriterier for krav til oppfølging av drift- og vedlikeholdskontrakter Bygge trygge, sikre og attraktive skoleveier Utbedre attraktive krysningspunkter av vei for å ivareta hel reisekjede Kampanjer (Mobilitetsuka) Kartlegge, evaluere og forbedre bruk av skilting og informasjon. Utvikle verktøy for kartlegging og planlegging for tilrettelegging for gående og syklende (tellere, adferdsregistreringer, spørreundersøkelser, RVU, registrering av infrastruktur) Nettverk (eks Sykkelbynettverk) FoU arbeid Veilede studenter

17 Bruk av kunnskap Viktige kunnskapskilder Nasjonale reisevaneundersøkelsen (1985,1992,1998,2001,2009, 2013/14 og snart 2016/17 Nasjonalt gåregnskap Nasjonalt sykkelregnskap Indikatorer knyttet til infrastruktur Trafikktellinger Nasjonal gåstrategi

18 Ansvar og samarbeid: Strategiene skal bidra til at myndigheter, etater, organisasjoner og private aktører tilrettelegger for: At det er attraktivt å gå for alle At flere skal gå mer At sykkelandel øker Gode vaner legges sykkel/gåkultur Kommuner Fylkeskommuner Statens vegvesen Departementer Samferdselsdepartementet Miljøverndepartementet Kommunal og regionaldepartementet Helse og omsorgsdepartementet Direktorater Helsedirektoratet Direktoratet for naturforvaltning Private aktører, utbyggere Privatpersoner Nærmiljøet viktig

19 Hvilke verktøy har staten for å nå målene? Byvekstavtaler for ni av de største byområdene Bypakker (midler til kollektiv, sykkel og gange) Tilskuddsording som øker framkommelighet for sykkel og gange Sykkelbynettverk formidle kunnskap og erfaring Sykkelbyavtaler

20 Hva kan vi bidra med lokalt? Gjøre kjent de nasjonale strategier Bidrar inn i regionale og lokale satsinger og programmer Bidrar inn i arbeidet med gåstrategier. Veileder for lokale gåstrategier (2014) Bidra i arbeidet med hovednett for sykkel og gang

21 Hva kan vi bidra med lokalt? TS inspeksjoner på GS-vei Nettverksbygging (sykkelbynettverket) Kompetanse og formidling Nasjonale sykkelruter (ferie- og fritidssykling)

22 Arbeid med strategier Eksempler der vi har vært involvert lokalt Gåstrategi for Tromsø, Trondheim (arbeidet ferdig). Bergen (er i gang sammen med fk) Buskerudbyene prosjekt sykkel og gange Grenland - Strategi og plan for myke trafikanter i Grenland: prioritering av gående og syklende og et mer universelt utformet transportsystem. Samarbeidsprosjekt mellom Statens vegvesen, kommunene Bamble, Porsgrunn, Skien og Siljan, Telemark fylkeskommune

23 Fra Trondheim Anlegg som skiller gående og syklende Snarveier Oppmerking

24 Viktig grunnleggende arbeid Sammenhengende gang og sykkelvegnett Direkte og logiske gangforbindelser Hovedett binder bydeler/områder sammen Snarveier Drift og vedlikehold

25 En grunn til å komme seg ut: Gode steder å komme til, møtes, hvile Noe å gjøre og noe å se på Kilde: kunst.trondheim.no/no/byasen-skole Foto: Niels Riis Ebbesen Foto: Willy Hagen

26 Sammen har vi en god sak!