Endret fokus i Arendal: Fra hovedvegnett til framtidig transportsystem

Transkript

1 Endret fokus i Arendal: Fra hovedvegnett til framtidig transportsystem

2 Kommuneplan : Vekst i folketallet innbyggere i Vi er november Hvordan,og hvor, bygger vi boliger for befolkning tilsvarende en hel Grimstad kommune i Arendal innen 29 år?

3 Tettstedsareal (m2/person) Lav befolkningstetthet i Arendal og Grimstad Grimstad Arendal

4

5

6

7 Boligvekst i Arendal mest i øst ? 5 000? innbyggere i Forventede utbyggingsretninger utover k planperioden grovt skissert

8 Vegnettet rundt byen har begrenset kapasitet!

9 Uten tiltak går vi mot kaos i vegnettet lenge før 2040!

10 Anbefalt transportstrategi: BYPAKKE ARENDAL Personbiler bort fra kollektivaksene Bygge omkjøringsveger Vegprising/Rushtidsregulert Fortetting langs kollektivakser Pendelruter 4 busser per time Sykkel som transportmiddel Sykkelfelt Knutepunkt med sykkelparkering Mer gang og sykkeltrafikk Byfergene integrert i transportsystemet

11 Fortetting langs kollektivaksene Personbilene ledes bort fra kollektivaksene

12 Utvikle et vegnett som ivaretar vekstbehovene i Arendal på en god måte og som bidrar til kollektivfremkommelighet Stoa Harebakken Bjortjenn Krøgenes Saltrød Tromøya 12

13 Skape et effektivt kommunikasjonsnett basert på buss, byferge og sykkeltrafikk Stoa Harebakken Stoa 13

14 Stoa Harebakken Stoa 14

15 Forslag til fremtidig veglenker rundt Arendal i prioritert rekkefølge

16 Forstudiet viser følgende situasjon for transportsystemet i Arendal:

17 Forstudiets anbefalinger: Arbeidsgruppa mener at store deler av fremtidig trafikkvekst i Arendal må løses med alternativer til biltrafikk. Dette betyr at det må satses på gang og sykkelveier, buss og båt. Det må bygges ut gang og sykkelveier, ulike tiltak for kollektivtrafikken som f.eks. bussfelt, bussprioritering i kryss og velfungerende kollektivknutepunkt. Arendal har en krevende topografi, og det er svært vanskelig å bygge gode løsninger for prioritering av kollektivtrafikk i dagens veitraseer. Eksisterende bebyggelse kompliserer situasjonen ytterligere. Det er derfor helt nødvendig at det tilføres nye veitraseer på hovedveinettet for å kunne prioritere kollektivtrafikken. Disse veitraseene kan sees på figur 20. De nye veitraseene vil føre til en vesentlig økning av fremkommelighet for bil, og denne økningen må kompenseres med trafikkreduserende tiltak.

18 Forstudiets anbefalinger forts.: Kollektivtrafikken har en nøkkelrolle i fremtidens transportsystem i Arendal. Det er derfor svært viktig at Kommunen, Fylkeskommunen og Statens vegvesen allerede nå sammen planlegger hvordan den fremtidige kollektivtrafikken skal fungere og se ut om år. Denne planen må blant annet inneholde følgende: Ambisjonsnivå for kollektivtrafikken. Fremtidig passasjerpotensial. Prioriteringstiltak for buss, inkludert arealsikring. Investeringsbehov for buss og båt. Linjestruktur, inkl. kollektivtraseer i boligområder. Effekter av restriktive tiltak for biltrafikken. Kostnader til drift og tiltak for kollektivtrafikken for ulike ambisjonsnivå.

19 Forstudiets anbefalinger forts.: Kommunedelplan for sykkeltrafikk i Arendal har kostnadsberegnet tiltak på gang og sykkelveinettet. Denne forstudien har bl.a. beregnet kostnader på hovedveinettet i Arendal. Når plan for fremtidig kollektivtrafikk i Arendal, som skissert over, (arbeidstittel: Byplan Arendal 2023) står ferdig, vil vi ha kostnader for tiltak og drift av kollektivsystemet. Dermed er alle vesentlige elementer i transportsystemet kostnadsberegnet på overordnet nivå. Parallelt med plan for fremtidig kollektivtrafikk bør det startes et arbeid med en «Bypakke Arendal» der bompenger er et vesentlig virkemiddel for å finansiere tiltakene som beskrevet her. Samtidig bør det igangsettes arbeid med å etablere et bompengeselskap som kan stå ansvarlig for å realisere «Bypakke Arendal». Selskapet bør samordnes med bompengeselskap for ny E18 Tvedestrand Arendal.

20 SYKKELBYENE ARENDAL OG GRIMSTAD Kommunedelplan for sykkel vedtatt med juridisk bindende arealdel

21 Kommunedelplanen: Totalkostnad 1,6 mrd. kroner Hovedrutene 620 mill. kroner Sykkelavstander 30 minutter 20. mar

22 NTP Kap. 3. NASJONALE STRATEGIER 3.1 Byområder veksten må tas av kollektivtransport, gåing og sykling Utvikling av transportsystem for gående og syklende Det er fortsatt store mangler ved hovednettet for sykkeltrafikken i byområdene. Det er behov for å stimulere fylkeskommuners og kommuners innsats når det gjelder gjennomføring av hovednett for sykkel i byer og tettsteder. For byer og tettsteder som ikke kommer inn under forslaget om bypakker foreslås en ny tilskuddsordning for tilrettelegging av hovednettet langs kommunal og fylkeskommunal veg. Denne må rettes inn mot byer og tettsteder der det er inngått, eller inngås avtale mellom statens vegvesen, fylkeskommunen og kommunen om konsentrert innsats for mer sykling, de såkalte sykkelbyene.