Bransjetreff Arendal Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør. Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben

Transkript

1 Bransjetreff Arendal Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben 1

2 NTP : Bymiljøavtaler Mål i NTP og Klimameldingen «Regjeringen har som mål at veksten i persontransport i storbyområdene skal tas med kollektivtransport, sykling og gåing» 2

3 NTP Betydelige statlige midler i NTP til bypakker Bymiljøavtaler (16, 9 mrd. kr) flere skal kjøre kollektivt, sykle og gå tiltak for å redusere bilbruken arealbruk som bygger opp under dette Midlene kan brukes til: riksvegtiltak i byene investeringsstøtte til fylkeskommunal kollektivinfrastruktur Belønningsordningen (9,2 mrd. kr) Tiltak for syklister og fotgjengere (8,2 mrd. kr): Byer og tettsteder mer tilrettelagt for gåing og sykling Sykkelandelen skal dobles, fra 4 til 8 prosent 3

4 Finansiering Bompenger og lokal delfinansiering Også fylkeskommuner og kommuner delfinansierer tiltak på sitt vegnett Men bompenger vil utgjøre den største finansieringskilden i bypakkene. r. 4

5 Miljømålene i bypakkene Virkemidler for å nå målene Tilrettelegging for gående og syklende Effektiv næringstransport Fremkommelighet kollektivtransport Universell utforming/ kvalitet på kollektivtilbudet Arealbruksutvikling Bilrestriktive tiltak 5

6 Bypakker i Region sør Aktuelle byområder for nye bypakker i RS Bypakke Grenland: KVU/KS1 behandlet i Regjeringen mars 2012 Søknad om bypakke vedtatt lokalpolitisk Bymiljøpakke Kristiansandsregionen: KVU/KS1 behandlet i Regjeringen juli 2012 Arbeider med konkret søknad om bypakke Buskerudbypakke2: KVU er oversendt regjeringen, KS1-proesess pågår. Arbeider med konkret søknad om bypakke Tønsbergregionen: KVU til høring Hønefossområdet: KVU for en mulig bypakke er igangsatt Arendal: Søkt om KVU med tanke på mulig bypakke Larvik: Søkt om KVU med tanke på mulig bypakke 6

7 Organisering

8 Mål for Bypakke Grenland...bidra til at regionen utvikles som en attraktiv og konkurransedyktig region, med sterke bysentra, på en bærekraftig måte. Et nasjonalt ledende byområde i reduksjon av klimagassutslipp fra transport Et levende byområde med korte avstander og mindre bilbehov God framkommelighet for næringstrafikk Attraktive forhold for reisende kollektivtransport Tryggere og bedre framkommelighet for gående og syklende Utvikle et godt tilgjengelig og universelt utformet transportsystem

9 Investeringer for ca 2,5 mrd. kr ila år +310 mill. kr til drift av kollektiv

10 Bomstasjoner og bompengeornding 16 bommer Enveis innkreving Tidsdifferensierte satser 14/20 lett bil 28/40 tung bil (ikkerush/rush) Timesregel og Månedstak 10% rabatt med brikke

11 KVU Buskerudbypakke 2 «Det sammensatte konseptet» Tiltaksområder: Gående Syklende Kollektivknutepunkter Veg Jernbane (infrastruktur og drift) Buss (infrastruktur og drift) 11

12 KVU Buskerudbvypakke 2 Sentrale punkter i KVU-anbefalingen Øke andelen miljøvennlige reiser i byområdet. Tiltak som bidrar til å øke andelen gående, syklende og kollektivreisende prioriteres derfor først. Inkluderer halvtimesfrekvens på jernbanen. Vegprosjekter som utløser byutvikling i tråd med ATPplanen prioriteres også tidlig. E134 Damåsen Saggrenda (3276 mill) Rv. 23 Dagslet Linnes (1890 mill) Rv. 23 Linnes E18 (3380 mill siste per) og E134 Strømsåstunnelen (730 mill siste per) 12

13 KVU Buskerudbypakke 2 Det sammensatte konseptet Kostnad samlet behov: 32 milliarder kr 3,7 milliarder: gående, syklende og kollektivknutepunkter 7 milliarder: drift kollektiv 3,5 milliarder: buss 4,5 milliarder: jernbane 13,5 milliarder: veg 13

14 KVU Kristiansandsregionen Innen 2040 skal transportetterspørselen i Kristiansandsregionen håndteres på en effektiv og miljøvennlig måte. Effektmål for år 2040*) : Effektiv Næringstrafikken har effektiv adkomst til havn, flyplass og godsterminal. Kollektivtrafikken, gående og syklende hinderfri fremføring på regionalt hovednett Kortere reisetid i transportkorridorene E18, E39 og Rv9. Transportkostnadene for næringslivet skal reduseres med 50 %. Antallet uforutsette hendelser i vegnettet reduseres med 50 %. Miljøvennlig Prosentvis vekst i biltrafikken skal være mindre enn prosentvis vekst i befolkningen målt i trafikkarbeid. Utslippet av klimagasser fra transport skal være redusert med 25 % *) Effektmålene er tekstlig forkortet. Gjentatte presiseringer av årstallet 2040 og dagens situasjon (2010), samt i forhold til 0-konsetet er utelatt. 14

15 KVU for Kristiansandsregionen Konsept «Ytre ringveg» Rv 41/451 Ny veg til Kjevik Ytre ringveg E39 Gartnerløkka Breimyrkrysset E39 Breimyrkrysset Volleberg 15

16 KVU Kristiansandsregionen Investeringsbehov i Konsept Ytre ring Tiltak Sykkel (infrastrukturtiltak) Buss (infrastrukturtiltak) E39 Gartnerløkka Breimyrkrysset Ytre ringveg E39 Breimyrkrysset Volleberg Rv 41/451 Ny veg til Kjevik 980 Rv 9 Ledningedalen 350 Toplanskryss E Nye bruer v/sykehuset og Kvadraturen 190 Ny Havnegate 320 Fv 456 Vågsbygdveien syd SUM Kostnad (mill kr) 16

17 KVU Kristiansandsregionen Framdrift foreslått i KVU-en Infrastrukturtiltak Buss og sykkel Lokalvegbru Gartnerløkka Kolsdalen Toplanskryss E18 og E39 Nye bruer v/sykehuset og Kvadraturen Ny Havnegate Ytre ringveg Rv 9 Ledningedalen E39 Breimyrkrysset Volleberg Rv 41/451 Ny veg til Kjevik Fv 456 Vågsbygdveien syd 17

18 Bymiljøpakke Kristiansandsregionen Planlegging De store prosjektene må planlegges, ihht. prioritering. Planlegging er bl.a. igangsatt for prosjekter prioritert i NTP: E39 Gartnerløkka Breimyrkrysset Rv 41/451 Ny veg til Kjevik «Myke tiltak» vil også kreve omfattende planlegging, bl.a.: Sykkelekspressveg Kommunedelplan sykkel Vennesla Kommunedelplan sykkel Søgne Regionalplan Metro Mange titalls små prosjekter, fordelt på 7 kommuner 18

19 KVU Tønsbergregionen 19

20 KVU Tønsbergregionen Ringvegkonseptet Fri fremføring av kollektiv til sentrum i de fire hovedaksene Effektivt og sammenhengende sykkelvegnett med sykkelekspressveg til de mest folkerike områdene Ringveg med ny Nøtterøyforbindelse, fortrinnsvis bru Restriktiv tiltakspakke, parkeringsrestriksjoner, evt kollektivfelt på eksisterende kanalbru, bompenger, stenging av gater for gjennomkjøring Investeringsbehov mill. kr 20

21

22 Bypakke Grenland fase 1 KVU legger opp til 3 faser. Fase 1 omfatter investeringer for 2,2 mrd. kr ila år. To vegprosjekt i fase 1: Rv 36 Skyggesteing Skjelbredstrand Fv 32 Lillelvkrysset Fase 1har stor fokus på miljøvennlig transport Gang- og sykkelveger, Kollektivtiltak Tiltak for næringslivets transporter Kart fra konseptvalgutredningen

23 KVU Buskerudbypakke 2 Anbefalt konsept: Investeringer og ekstra drift Tiltak Veg Buss Nytt løp i E134 Strømsåstunnelen Firefeltsveg E134 Damåsen - Saggrenda. Firefeltsveg Rv. 23 Dagslet - Linnes. Firefeltsveg Rv. 23 Linnes -E18 Intern broforbindelse Drammen havn (Brakerøya -Holmen). Utvidelse til firefeltsveg Rv. Hokksund - Åmot (ny trasé utenom Hokksund). Forlengelse av Haugveien, Hokksund stasjon - Rv. 35/E134. Bru over elva Mjøndalen - Krokstadelva. Forbindelse Sentrumsringen i Drammen - utviklingsområdet Sundland. Utbedring av flaskehalser/kryss for å bedre fremkommeligheten for bussene. Kollektivfelt i sentrumsområdene og mellom viktige befolkningskonsentrasjoner. Frekvensøkning for bussen Innfartsparkering (park n ride) ved holdeplasser for ekspressbuss. Tog Dobbeltspor Drammen - Hokksund, tiltak på stasjoner, kryssingsspor mellom Hokksund og Kongsberg, hensettingsarealer i Kongsberg samt halvtimesfrekvens mellom Drammen og Kongsberg. Restr Parkeringsrestriksjoner i Drammen og Kongsberg SUM Trafikantbetaling for å begrense biltrafikk og overføre trafikk fra bil til kollektiv Kostnad 13,6 mrd. kr 3,5 mrd kr +250 mill. kr/år 4,5 mrd + 40 mill. kr/år mrd. kr