Nytt fra Norge. Kjell Bjørvig. NVF forbundsstyremøte Reykjavik, 11. juni 2009

Transkript

1 Nytt fra Norge Kjell Bjørvig NVF forbundsstyremøte Reykjavik, 11. juni 2009

2 Aktuelle saker Nasjonal transportplan Prisutvikling for funksjonskontrakter Fartskampanjen Forvaltningsreformen og ny organisering av Statens vegvesen (SVV 2010)

3 Mye fokus på vegnettets tilstand

4 Forfall /etterslep - vår største utfordring innen vedlikehold Bæreevnesvikt /manglende drenering Rv753 Sør-Trøndelag

5 Etterslep i vegvedlikeholdet = Kostnaden av vedlikeholdsarbeid som ikkje er utført Riksveger 16 Mrd. Kr Øker med 0,5 Mrd. Kr pr år (Gjenanskaffelsesverdi 400 Mrd. Kr) Fylkesveger 12 Mrd. kr

6 Nasjonal transportplan en historisk satsing 322 mrd kroner til transport dvs 100 mrd mer Vegformål: + 61 mrd kr (+40%) Jernbaneverket: + 34 mrd kr (+60%) Kystverket: + 5 mrd kr (+75%)

7 Nasjonal transportplan Nær 154 mrd. kr til veg økning på 58 mrd. kr eller 61 prosent i forhold til NTP Trafikktilsyn, drift og vedlikehold: 58 mrd. kr Riksveginvesteringer: 77 mrd. kr

8 Investeringer Stat Anna Stat Anna Stat Anna Store prosjekt Programområder Rassikring Sum totalt

9 Programområdene riksveger NTP NTP Mindre utbedringer Gang- og sykkel Trafikksikkerhet Miljø- og service Kollektiv Planlegging og grunn Mill kr per år (snitt)

10 Rute 6a E6 Oslo Trondheim med tilknytninger Stat Anna Stat Anna Stat Anna Store prosjekt Programområder

11 Rute 3 E18 Oslo Kristiansand og E39 Kristiansand Stavanger med tilknytninger Stat Anna Stat Anna Stat Anna Store prosjekt Programområder Post 35 Bjørvika

12 Rute 2a E18 Riksgrensen/Ørje - Oslo Stat Anna Stat Anna Stat Anna Store prosjekt Programområder

13 Prisutvikling for funksjonskontrakter

14 Prisnivået for nye kontrakter Funksjonskontrakter Nominell nedgang i : 30-35% Oppgang i forhold til dette lave nivået: : + 41% og 2008 : +45% Asfaltkontrakter Nominell reduksjon ( ): - 9%

15 Hvorfor fartskampanje? I over halvparten av dødsulykkene har fart vært medvirkende årsak til ulykkene. I ca. 30 % av dødsulykkene har føreren kjørt litt fortere enn det fartsgrensen eller forholdene tilsier. I ca. 20 % av dødsulykkene har ekstremfart vært årsaken. Overordnet mål: Redusere antall drepte og varig skadde i trafikken. (Nullvisjonen) Mål for fartsarbeidet i etaten: I 2016 skal 85 % av trafikantene overholde fartsgrensen.

16 Fartskampanjen Fartskampanjen er vår hovedsatsing i 2009 Hovedfokus på fart utenfor tettbygd strøk fordi de fleste alvorlige fartsulykkene skjer der Samarbeid med Politiet (hovedsaklig kontroller) Skal etter planen gjennomføres t.o.m Kampanjen rulles ut i mai 2009 Hvilken side er du på?

17 Vanlige folk som ønsker å oppføre seg ansvarlig og tror de kjører forsvarlig. Målgruppe

18 Utfordringer Å holde fartsgrenser er hardt arbeid! Jeg har kjørt skadefritt så langt Fart er ikke den eneste/viktigste faktoren ved ulykker, mann, 31, Oslo Jeg er en god sjåfør Fartsgrenser er veiledende. mann, 33, Bergen For å kjøre i fartsgrensen må jeg være bevisst og ikke kjøre på autopilot, mann, 40, Trondheim

19 Forvaltningsreformen Hvorfor? Mange offentlige utredninger konkluderer med at det er et demokratisk underskudd på regionalt/lokalt nivå i Norge. Dette vil man gjøre noe med, derfor forvaltningsreformen. Hva er reformen? En reform for å forandre styringen av offentlig sektor i Norge. Når? 1. januar 2010

20 Offentlig vegnett før og etter I dag Riksveg Fylkesveg Kommunal veg Sum off. veg Stamveg Øvrig riksveg km km km km km Fra Stamveg Fylkesveg Kommunal veg Sum off. veg km km km km

21 Vegadministrasjon - etter 2010 Et samlet Statens vegvesen Et samlet Statens vegvesen med en felles statlig vegadministrasjon i regionene, for operativ oppfølging av fylkesveger og riksveger. Tilnærmet lik dagens løsning for riks- og fylkesveger. Dette er Regjeringens vedtak om organisering av vegadministrasjonen.

22 SVV Hensikt Å utvikle en organisasjon som er i god stand til å møte fremtidens utfordringer Delmål Være en god tjenesteleverandør Løse oppgaver på en kvalitetsmessig god måte Effektiv forvaltning av menneskelige og økonomiske ressurser Bli en mer enhetlig organisasjon Utvikle kunnskapsbedriften SVV

23 Forslag til organisering på etatsnivå

24 Forslag til organisering i regionene

25 SVV Hovedtrekk Trafikant - og kjøretøyområdet - egen avdeling i regionene. Regionene får én avdeling per fylke som ivaretar riksveg og fylkesveg i fylket. IKT samles som én nasjonal enhet. Det blir opprettet en nasjonal enhet for kundetjenester. Det nasjonale myndighetsområdet ivaretas av to enheter Veg og transport og Trafikant og kjøretøy. Det etableres en nasjonal kompetanseenhet. Det etableres én enhet med faglig ansvar for HR/personal og administrative støttefunksjoner på etatsnivå (støttefunksjoner organiseres også regionalt). Dagens stabsfunksjoner for vegdirektøren videreføres i tillegg opprettes en ny stab for virksomhetsstyring. Internrevisjon videreføres muligens med ansvar for andre internkontrolloppgaver.