Tanker om et miljøoptimalt transportsystem

Transkript

1 Tanker om et miljøoptimalt transportsystem v/vegdirektør Terje Moe Gustavsen Transport, miljø og forskning 2. April 2008

2 NTP - det store perspektivet Trafikkveksten og konsekvensene av denne Standard og status på infrastruktur og transportsystem Klima og miljø

3 Drivkrefter i samfunnet medfører mer transport Transport utgjør om lag 20 prosent av norske husholdningers forbruk Prognoser: Kjøpekraften vil øke rundt 50 prosent til 2020 (Nasjonalbudsjettet 2007) Godstransportene har økt mye over tid og vil fortsatt øke mest Ferie- og fritidsreiser vil øke mest av personreisene

4 Biltransport dominerer persontransporten trafikkvekst på alle områder Historisk nivå: Prognose: Innenlands persontransport

5 Vekst i godstransporten Historisk utvikling: Prognose: Innenriks godstransport

6 Dagens standard og status Utilstrekkelig vedlikehold over lang tid for veg, sjø og bane Oppdatert Torleif Haugødegård, Vegdirektoratet Mange alvorlige trafikkulykker på veg Universell utforming mangler mange steder Endret bosettingsmønster gir plassmangel i byene og behov for styrking av distriktene Kostnadsøkning i markedet

7 Miljøvisjonen Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan omfatter en miljøvisjon etter mal fra trafikksikkerhetsvisjonen: Transport skal ikke gi alvorlig skade på mennesker eller miljø

8 Miljøutfordringer ved transport Klima Biologisk mangfold Luftforurensning Støy Inngrep i kulturminner, kulturmiljø, kulturlandskap og dyrket mark Avfall og kjemikalier

9 Klimautfordringen Transport utgjør i dag 29 prosent (15,4 mill tonn) av norske klimagassutslipp Vegtransport 18 prosentenheter Fly 2 prosentenheter (innenlands) Sjøtransport 5 prosentenheter Motorredskaper 4 prosentenheter, inklusive dieseltog Prognose for 2020 (Klimameldingen) = 19,8 mill tonn (+ 30% fra 2005) Mål 2020 (Klimameldingen): Reduksjon på 2,5 4 mill tonn fra prognosen Virkning av mulige tiltak: Anbefalt godsstrategi jernbane: -0,1 mill tonn Køprising, sykkel, gange, arealbruk, kollektivtransport: -0,5 mill tonn (sum usikre anslag) Kutte ut de korte bilturene og holde fartsgrensene: mill tonn Høyhastighetstog: -0,1 til -0,5 mill tonn Mer miljøvennlige biler og innblanding av biodrivstoff: - 1 til - 2 mill tonn

10 Utfordringer for det biologiske mangfoldet Veg og bane gir inngrep i verdifullt naturmiljø Dyrenes leveområder deles opp slik at mangfoldet reduseres Veg- og banebygging bidrar til spredning av uønskete arter

11 Unngå negativ framtidig utvikling Samordne areal- og transportplanlegging unngå byspredning og fortette ved kollektivknutepunkter Søke løsninger på problemer i transportsystemet i følgende rekkefølge: 1. Tiltak som kan påvirke transportbehovet og valg av transportmiddel 2. Tiltak som gir mer effektiv utnyttelse av eksisterende infrastruktur og kjøretøyer 3. Begrensete ombyggingstiltak 4. Større ombygging eller utbygging i ny trasé

12 Strategi for byområdene Økt satsing på kollektivtrafikk, eventuelt kombinert med køprising Økt satsing på sykkel og gange, sammenhengende nett Universell utforming av holdeplasser og terminaler Parkeringsrestriksjoner Mer miljøvennlige arbeidsreiser Arenaer for samhandling i byregioner, avtaler/pakker Gode godsterminaler og miljøvennlig distribusjon

13 Mer gods skal overføres fra veg til sjø og bane Krysningsspor og terminalforbedringer på jernbane dobling av godskapasiteten Norges godstransportnav: Oslo havn og Alnabruterminalen Stamveg til alle nasjonale intermodale godsknutepunkter Sterkere statlig koordinering av intermodal godstransport Utredning av statlig økonomisk engasjement i enkelte havner

14 Vekst i godstransporten Historisk utvikling: Prognose: Innenriks godstransport

15 Godsmengder på enkelte relasjoner Godsmengder på utvalgte relasjoner til/fra Osloregionen

16 Mer gods skal overføres fra veg til sjø og bane Krysningsspor og terminalforbedringer på jernbane dobling av godskapasiteten Norges godstransportnav: Oslo havn og Alnabruterminalen Stamveg til alle nasjonale intermodale godsknutepunkter Sterkere statlig koordinering av intermodal godstransport Utredning av statlig økonomisk engasjement i enkelte havner

17 Statens vegvesens bidrag til et miljøoptimalt transportsystem 1. Planlegge og bygge veg slik at det gir minst mulig inngrep i natur- og kulturmiljø og dyrket jord, og gjennomføre reparasjonstiltak langs eksisterende veg 2. Styrke satsingen på kollektivtransport, sykkel og gange, og samarbeide med kommunene om en arealplanlegging som gir mindre transportbehov 3. Være tydelige på nødvendigheten av å bruke både gulrot og pisk for å redusere veksten i personbiltransporten i byene 4. Ha kunnskap om, og informere om, alternative drivstoffer, kjøretøyteknologi, avgifter og kjøreatferd. Være pådriver for mer miljøvennlige arbeidsreiser 5. Tilrettelegge for overføring av gods fra veg til sjø og bane og bedre bylogistikk

18 Statens vegvesen skal bidra til å øke kunnskapen om transport og miljø Statens vegvesen benytter 70 mill. kr. til FoU i Etatsprosjekter i Statens vegvesen: 46 mill. kr. i 2008 Klima og transport Miljøvennlige vegdekker Miljøvennlig bytransport Næringslivets transporter SaltSMART ITS på veg mot 2020 Kompetanseutvikling drift og vedlikehold