Elektrifisering av personbiltrafikken en forutsetning for et mer bærekraftig transportsystem

Transkript

1 Elektrifisering av personbiltrafikken en forutsetning for et mer bærekraftig transportsystem Klima i oktober - Fremtiden er elektrisk 19. oktober 2009 Nils Tore Skogland Daglig leder Naturvernforbundet Hordaland

2 Naturvernforbundet Stiftet i 1914 av akademikere i Oslo og av bl. a. Christian Michelsen i Bergen, Arbeider for å beskytte naturen og spare miljøet slik at samfunnet ikke overskriver naturens tåleevne. Demokratisk styrt, tverrpolitisk og uavhengig. Hovedkontor i Oslo med leder Lars Haltbrekken. Bergenskontoret ligger hos Naturvernforbundet Hordaland på Bryggen.

3 Med 9 milliarder mennesker på jorden kan hver enkel innbygger slippe ut 2 tonn Co2 pr. år i 2050.

4 Norges klimautfordring Kilde: Gapminder.org

5 Klimaforliket i Stortinget Transportsektoren (land, fly og sjø) utgjør 28 prosent (15,2 millioner tonn) av Norges klimagassutslipp i 2007 på 53,6 mill tonn. Veitrafikken (uten luft/sjø) stod for 19,3 prosent av utslippene. Veksten i veitrafikk ( ) er fire ganger så sterk som for de andre utslippene fra landet. Klimaforliket vil sannsynligvis ikke dempe trafikken eller gjøre den mer bærekraftig, men reduserer kanskje noe av veksten. Dette er langt i fra nok.

6 Virkninger av klimameldingen / NTP Klimameldingen og NTP har som mål å redusere klimagassutslippene fra transport med 2,5 4,0 mill. tonn. i forhold til prognosene. Det vil bety at utslippene fra transportsektoren i 2020 i beste fall bare blir litt høyere enn i Største utfordring er den sterke trafikkveksten, som spiser opp utslippsreduksjoner som kan komme av teknologiske og logistikkmessige forbedringer.

7 Negativ transportspiral Bygging av mer veikapasitet, byspredning og feil lokalisering av sentrale virksomheter og aktiviteter Økt transportbehov, dårligere konkurranse for kollektivtrafikk og sykkel og økt arealforbruk Større bilandel, behov for mer veier og mindre attraktive byområder Kilde: Forsker Aud Tennøy ved Transportøkonomisk institutt (TØI)

8 Positiv transportspiral Bedre og mer forutsigbar kollektivtrafikk og effektive sykkelveier. Fortetting og plassering av sentrale virksomheter i nærheten av brukere og langs kollektivaksen. Redusert transportbehov, bedre konkurranseforhold for kollektivtrafikk og sykkel og mindre kø. Redusert arealforbruk. Færre trenger å ha bil, mindre behov for dyre veier og mer attraktive byområder. Kilde: Forsker Aud Tennøy ved Transportøkonomisk institutt (TØI)

9 Transportmiddelfordeling i Bergen Til fots Sykkel Kollektiv Bil Annet Totalt RVU Bergen08 23 % 4 % 13 % 58 % 2 % 100 % RVU Bergen05 30 % 3 % 11 % 55 % 1 % 100 % RVU Norge05 20 % 5 % 8 % 66 % 1 % 100 % Kilde: Lokal RVU i Bergen i 2008 og Nasjonal RVU 2005

10 Bærekraftig transportsystem Til fots Sykkel Kollektiv Bil Annet Totalt Målsetting 2014: 23 % 10 % 23 % 42 % 2 % 100 % Målsetting 2019: 23 % 20 % 33 % 22 % 2 % 100 % Virkemiddel: Sykling gjøres på egne godt merkede sammenhengende traseer som tillater høyfart med minst mulig konflikt med andre trafikkanter. Kollektivsystemet er forutsigbart, enkel å skjønne og har høy frekvens. Bilreisene gjøres med aerodynamiske og lette personlige kjøretøy som drives med pedal og elektrisk motor.

11 Personlige kjøretøy Tunge energisløsende personlige kjøretøy, krever store veianlegg. Desto mer vei og parkeringsplasser som bygges desto mer brukes bilene. Dagens personbiler og hybridbiler drives av forbrenningsmotor som kun utnytter mellom prosent av energien. Fristende å bytte til biodrivstoff og bruke samme kjøretøyer videre, men energiregnskapet går ikke opp. Elektriske biler gjør prosent av energien om til bevegelse, men tar også areal. Det blir like lang kø om bilene er elektriske som om de går på forbrenningsmotor.

12 Jørgen Randers, BI på EVS24 i Stavanger 15. mai 2009:

13 Bærekraftig energi uten luftslott Mange synspunkter om hva som er miljøvennlig er ofte mer lønnsomme for den som sier dem, enn for naturen og miljøet. Fysikkprofessor David MacKay på Cambridge University har skrevet systematisk gjennomgang av det reelle potensialet for fornybar energi og energieffektivisering i boken Sustainable Energy - Without the Hot Air.

14 Sustainable Energy om private kjøretøy Det er ikke nok energi til å drive tunge personlige kjøretøy med forbrenningsmotor om de går på bioenergi eller hydrogen: 80 kwh pr. 100 p-km for vanlig bil og hybrid. 254 kwh pr. 100 p-km for BMW Hydrogen 7 på hydrogen forbrenningsmotor. Om kjøretøyet er lett, energiforbruket lavt og det drives elektrisk eller pedal er det bærekraftig: 20 kwh pr. 100 passasjerkilometer (p-km) for Think. 1 kwh pr. 100 p-km. for sykkel. Kilde: David MacKay: Sustainable Energy

15 Sustainable Energy om kollektivtrafikk Transportformer som er aerodynamiske og kan deles med andre har et mye lavere energiforbruk selv med høy vekt. Energiforbruk vanlig fullt tog som kjører 160 km/h 1,6 kwh pr. 100 p-km. Energiforbruk fullt høyhastighetstog 3 kwh pr. 100 p-km. Energiforbruk buss gjennomsnitt passasjergrunnlag i Japan (1999) 19 kwh pr. 100 p-km. Passasjergrunnlag utgjør mye av effektiviteten, men antall passasjerer øker også ved bedre tilbud, frekvens og forutsigbarhet. Kilde: David MacKay: Sustainable Energy

16 Pedal/El hybrid med tak Noe som gjør det vanskelig for folk å sykle er at de blir våte og trøtte. Produsenten Twike har løst dette med et toseters pedaldrevet/elektrisk kjøretøy registrert som en motorsykkel. Energiforbruk: 4-8 kw/h pr. 100 p-km. Kilde: Twike

17