Fremtidens godstransport

Transkript

1 Fremtidens godstransport 26. oktober 2010 Larvik Havn skal utvikles til den miljømessig og kommersielt foretrukne havna på vestsiden av Oslofjorden, og derigjennom bidra positivt til styrking av regionens næringsliv (visjon). Geir Berg

2 Relevante prosjekter 2010: Tiltak for å styrke sjøtransportens konkurranseevne i et utvidet perspektiv (Kystverket og 20 havner). Konseptvalgutredning ny godsterminal for banetransport i Drammensregionen (JBV): - markedsanalyse og godsmodellering. Faglig rådgiver for Samarbeidsalliansen Osloregionen vedrørende delstrategi for gods og logistikk (i samarbeid med Civitas). Rådgivning til NTP gruppene i forbindelse med utarbeidelse av ny Nasjonal transportplan ( i samarbeid med Transportøkonomisk Institutt). Optimal distribusjon av varer fra Kina (Europris).

3 Tre drivkrefter for økt transportarbeid; velstand, avstand og befolkning. Kilde: TØI Nøkkeltall : Vekst BNP 14 %, vekst transport på vei 17 %, vekst befolkning 3,6 %. Transportarbeidet er doblet siden 1995 transportarbeidet med lastebil % siden 1985.

4 Globaliseringen fører til økt konkurranse = større enheter, spesialisering og mer integrerte forretningsnettverk. Megatrender Det er ikke lenger enkeltaktører som konkurrerer, men nettverk. Hvilke nettverk tilhører dere? Befolkningsveksten skaper helt nye utfordringer. Arbeidstakerne flytter mot vest, bedriftene mot øst og pensjonistene mot sør. Transport og logistikk Samferdsel Næringsliv Norge Eksterne forhold Pris, oppmerksomhet og identitet blir viktigere. God nok kvalitet tas for gitt. Myndighetenes direkte engasjement i samfunnsutviklingen reduseres (som skyldes både vilje og evne). Trend: Økt brukerbetaling for tjenester.

5 20-punkts handlingsplan for å styrke sjøtransporten Konkrete mål for sjø og bane. Likebehandling avgifter. Rammebetingelser Felles transportplanlegging. Sterke organisasjoner. Miljørettet fornyelse. Samfunnsregnskap. Initiativ til nye løsninger. Interesse og omdømme Synlige kontrollorganer. Offentlig tilstedeværelse. Samarbeidsvilje Fjerne flaskehalser. Godskonsolidering. Beste praksis. Operative barrierer og muligheter Markedsforståelse. Enkel å handle med. Kvalitet og presisjon.

6 Barrierer for økt sjøtransport (som kan påvirkes) For kort avstand For lang leveringstid For lite volum per levering Frykt for skade ved omlasting I tillegg kommer geografiske barrierer, som avstand til kai, havnas beliggenhet etc.

7 Nasjonal transportplan rammeverket for godstransportene Den nåværende t.o.m. 2019: Samling av etatvise planer for kapasitetsutvidelse i de viktigste transportkorridorene, med historisk satsning på vei og bane (3 % av bevilgningene til sjøtransport). Ett scenario for utvikling mot 2060 (besluttet av Finansdep.). Lite fokus på godstransport. Den neste for perioden : Mer fokus på helhet og overordnet strategi (regioner, knutepunkter, konkurransen mellom transportmidlene). Mer fokus på samferdselens betydning for brukerne (næringsliv og arbeidstakere), sysselsetting og utviklingen av næringsklynger. Vanskelige valg med hensyn til finansiering av investeringene. Mange pene ord om overføring av gods fra vei til sjø og bane, men ingen konkrete mål.

8 Tre nivåer for en felles, regional strategi Lastebil Godstog Skip Fly Lastebil Til/fra Osloregionen Mellom fylker i regionen Volum per år (eks.) massevarer: Til: 17,9 mill. tonn. Fra: 16,8 mill. tonn. 70 % lastebil (ca). 40 % industri (primært treforedling og byggevarer) 60 % engroshandel. Lastebil Varebil Internt i hvert fylke Transportkapasitet - knutepunkter

9 Staten mangler en strategi for gods og kollektivtrafikk i Oslofjorden Havn Baneterminal Flyplass Lokalisering engroshandel Mange havner som betjener et lokalt godsgrunnlag. Relativt god retningsbalanse for Oslofjorden sett under ett. 94 % av alle containere på bane i regionen behandles på Alnabru. Drammen er senter for vognlast og billogistikk. Eksport med industritog fra terminaler i Østfold. Trender: Ekstremt kostbart å bygge infrastruktur i byene, og trafikkterminalene er omstridt. Større forståelse for at regionens gods- og logistikkbehov må ses i sammenheng. Importen til regionen med lastebil eller jernbane gjennom Sverige har høy vekst. Økende godslekkasje til Sverige, både for transport og ved lokalisering av distribusjonssentra.

10 Konseptuell skisse til knutepunktstrategi Regionen legger forholdene til rette for samlokalisering i multimodale trafikkterminaler med tilhørende arbeidsplasser innen logistikkintensiv virksomhet i ytterkantene av det felles ABS-området. Næringsklyngene for gods og logistikk tilpasses lokale behov, samtidig som de supplerer og avlaster godsnavene i hovedstaden. Arealer reserveres i nærheten av stamnettene og eksisterende godsknutepunkter, før tilgjengelige områder er disponert til andre formål.