oss Havn KF bærekraftig utvikler i Mosseregionen 9. september Reidar Magnus Hansen

Transkript

1 VISJON Moss havn skal være den foretrukne og mest effektive knutepunkthavnen i Oslofjorden. oss Havn KF bærekraftig utvikler i Mosseregionen 9. september Reidar Magnus Hansen

2 Samordnet reguleringsplan

3 Nærings ut vikling Effektivt Knutepunkt for logistikk Verdi skapning Moss Havn KF Maritimt kunnskaps senter Byutvikling Arbeids plasser

4 Havn = En driver for utviklingen av næringslivet i regionen!! Hvordan få realisert målsettingen om mer gods på skip havnas rolle i effektive logistikkjeder. Havna som effektiv logistikknutepunkt i andres kjeder Moss havn = Intermodalt logistikk - knutepunkt Supply chain logistikk-kjede verdikjede Tidligere hadde logistikk lite status nå har det kommet høyt på næringslivets og kommunenes og sentrale myndigheters agenda. (ref. næringsminister)-

5 Bred politisk enighet om å satse på sjøtransport Soria Moria II: Regjeringen ønsker å stimulere til vekst i sjøtransporten samtidig som sjøsikkerhet og forebyggende tiltak mot uønskede hendelser skal prioriteres. Redusere gebyrene fra sjøtransporten for å stimulere til økt godstransport på sjø NTP : Målsettingen er å bidra til at sjøtransporten kan ta økte andeler av den forventete transportveksten.

6 IMO og EU Stat Kommune Mange aktører bestemmer rammevilkårene for havnene Brukere Havnen

7 Havnens rammeverk: Havne- og farvannsloven Stamnetthavner Areal- og reguleringsplaner lokalt Lokale forskrifter/vedtekter Avgiftsregime(kommunale/statlige avgifter) Nasjonal Transportplan Regional Transportplan Havnens egen strategiplan vedtatt av bystyret Økonomiplaner og årlige budsjett

8 Litt om utviklingen i Moss: Inntil 1995 var Moss Havn en tradisjonell havn for stykkgods og bulk. Containere kom allerede på 1970 tallet. I 1995 var tidspunktet kommet for å ta containeriseringen på alvor. Moss Havn var tidlig ute med å anskaffe seg en gantry container kran. De første årene gikk det noe trått. Stena Line og Color Line var innom også i denne tidsperioden. Stål var også en del av havnedriften I 2000 begynte det å løsne for containertrafikk, og volumene økte jevnt og trutt til opp mot TEU i Fra 2004 ble det for alvor fart i dette, fra i 2005, i 2006, i 2007 og til i Dette gjør at vi de siste par år har vært blant de største i Norge på handling av containere ser ut til å bli ett rekordår med opp mot ny containerkran på plass. Moss er nå nærmest en rendyrket containerterminal med noe prosjektlaster fra tid til annen. Rockwool tar inn faste store volumer over havnen.

9

10 Hva er Moss Havn involvert i for tiden?: NTP arbeid RTP arbeid Innspill til kystverket og NTP Jernbane og veggruppe i forhold til riksvei 19 og dobbeltspor gjennom Moss Gruppe som ser på omdisponering av områder etter jernbaneutbygging v/rom Kommunedelplan Regulering for området sammen med veg, bane og kommune Interreg prosjekt(østfold Fyrbodal) Vestby Moss samarbeid, dry port, etc. Støtte fra innovasjon Norge Utvikling av havneareal med nye utfyllinger, omdisponering, effektivisering, etc. Nettopp fått på plass ny kran for containere Nyordning i henhold til EU direktiv, som gjelder havnesikringsmyndighetens oppgaver i forhold til terminaldrift, sårbarhet og tilsynsplikt.

11

12 Moss havn= Columbiegg? Østfold er et logistisk Columbi egg med en moderne havn i sitt midte. Det er ingen andre som har så logistisk gunstig plassering i Oslofjorden som Moss havn. Gunnar Laursen, daglig leder i Moss Industriforening

13 Hva er en dryport?

14 Moss Havn KF, Borg Havn IKS og Horten Havnevesen KF har etablert samarbeidsselskapet Havnealliansen. Havnealliansen ble etablert i 2011 som et samarbeidsforum mellom havnene Horten, Moss og Borg som ett ledd i å møte nye krav til effektiv havnedrift i Oslofjorden og for å styrke sjøtransporten og næringslivets logistikkbehov. Havnene har i juni 2011 underskrevet formelle samarbeidsavtaler på flere fagområder. Samarbeidet har en bred støtte fra næringslivet, fylkeskommuner og eierkommuner.

15 Litt om utviklingen i havnesamarbeidet: Horten og Moss havner startet ideen om et administrativt samarbeid i 2007 Tidlig i 2010 ble Borg Havn med i arbeidet Sommeren 2010 ble det nedsatt arbeidsgrupper innen økonomi/administrasjon, FDV, Terminal, og marked. Oktober 2010 hadde vi felles stand på logistikkmessen på Gardermoen. Det ble laget en felles markedsplan for de tre havnene for 2011 Arbeidsgrupper har arbeidet innenfor sine felt med rapportering til styringsgrupper Avholdt fellesmøter med alle styrer Logistikkprisen våren 2011 Moss kjører lønn for Horten fra 2011 og for Borg fra 2012 Moss utfører noe controllerfunksjon for Horten Havnealliansen ble navnet for en felles paraplyorganisasjon Felles plan - og utredningsleder ansatt august Deltagelse logistikkmessen for 2.gang under felles paraply Markedsansvarlig tiltrer 1. november,

16 Utfordringer for norske havner

17 Utfordringer for norske havner Økning i statlige avgifter Utviklingen i statlige farledsavgifter og kommunale havneavgifter på skip ved anløp til Oslo havn 50% 40% 30% 20% 10% 0% -10% -20% Cruiseskip BT KYV Utenriksferge BT KYV Containerskip BT KYV KPI Cruiseskip BT HAV Containerskip BT HAV Utenriksferge BT HAV

18 GODS FRA VEG TIL SJØ ER VI I HVERT FALL ENIGE OM? Hva er LTL, hva gjør LTL?, hva vil LTL med havnene? Rollene til LTL Hva er en havn? Hva er en terminal?, Færre havner/terminaler? Kan havn og LTL samspille? Vil vi?, skaper det habilitetsutfordringer? Ulikt syn på avgiftspolitikk, ref. inngjerding av anløpsavgift. Likt syn på statlige avgifter, hva med vegprising? Havner landlords? Trenger vi en havne og farvannslov? Valgt Norske havner(norsk havneforening, vi er i KS).

19 Moss havn i dag

20 Fremtidens Moss havn Takk for oppmerksomheten