KVU Godsterminalstruktur i Oslofjordområdet

Transkript

1 KVU Godsterminalstruktur i Oslofjordområdet Else-Marie Marskar Prosjektleder 22. august

2 Regjeringens mål er et transportsystem som er sikkert, fremmer verdiskapning og bidrar til omstilling til lavutslippssamfunnet NTP : Den enkelte transportforms fortrinn underbygges Mer lange transporter på sjø og jernbane Prosjektutløsende behov: Utvikle en effektiv, kapasitetssterk og bærekraftig godsterminalstruktur i Oslofjordområdet. Terminalstrukturen skal stimulere til overgang fra veg til sjø og bane der det er samfunnsøkonomisk lønnsomt Nasjonal transportplan

3 KVU terminalstruktur i Oslofjordområdet 130 mill. tonn på vegnettet internt 30 mill. tonn på veg til og fra KVUområdet Havnene håndterer et godsomslag på 40 mill. tonn i året o o o o Over 30 mill. tonn bulkvarer 4 mill. tonn i containere 3 mill. tonn som annet stykkgods 2 mill. tonn med ferjer og roro-skip Jernbaneterminalene håndterer et godsomslag på 4 mill. tonn o i hovedsak i containere og på Hoveddelen av flyfrakt til, fra og internt i Norge transporteres via Gardermoen

4 ALNABRU STOR NOK TIL LANGSIKTIG BEHOV ALNABRU MED BEGRENSET VEKST SUPPLERES ALNABRU AVLØSES NÅR ALTERNATIVER ER PÅ PLASS KVU terminalstruktur i Oslofjordområdet Symbiose - KVU og -utredning ALNABRU- UTREDNINGEN utredningen utreder dette konseptet med trinnvis utbygging Utredes i 5 ulike konsepter i KVUen + Ryggkollen/ Kopstad/ Vestby/ Hauerseter/ maksimalløsning Vestby Hauerseter Ryggkollen KVU GODSTERMINALSTRUKTUR Nasjonal transportplan

5 KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet 3 løsninger - 6 konsepter 12 alternativer Referanse Drammen, (biler) trinn 1 (2 mrd. kr) Hovedterminal + flere små mulig-heter for lasting og lossing K1 Drammen, (biler) Modernisert (uten kostnadsforbedring) + åpning av Kongsvinger, Eidanger, Oslo havn, Larvik havn Én hovedterminal K3 (biler+k), Brevik (K) Økt kapasitet Dagens areal Ikke vognlast på K5A (biler+k), Brevik (K) Vestby Økt kapasitet Nok areal Vognlast Vognverksted og togparkering Vognverksted og togparkering K5B (biler), Brevik (K) Hauerseter Økt kapasitet Nok areal Vognlast Vognverksted og togparkering K5C (biler+k), Brevik (K) Ryggkollen Økt kapasitet Nok areal Vognlast Vognverksted og togparkering Hovedterminal med avlastingsterminal(er) K4A (biler), Brevik (K) og Vestby Vurderer ikke konsepter med nye havner K4B (biler), Brevik (K) og Hauerseter K4C (biler), Brevik (K) og Ryggkollen K4D (biler), Brevik (K) og Kopstad K9 (biler), Brevik (K), Vestby, Hauerseter og Ryggkollen + åpning av Kongsvinger, Eidanger, Oslo og Larvik havn, Hove, Hønefoss følsomhetsanalyser K10A (biler), Brevik (K) Vestby, Hauerseter og Ryggkollen K10B (biler), Brevik (K) Vestby, Hauerset er og Ryggkollen + åpning av Kongsvinger, Eidanger, Oslo og Larvik havn, Hove, Hønefoss

6 1000 TONN I 2050 MILL. TONNKM I 2050 Størst transportarbeid på jernbane med Drammen Kristiansand Rolvsøy Vestby Hauerseter Ryggkollen Kopstad Brevik (jbane) Oslo havn (jbane) Kongsvinger Eidanger Hove Hønefoss Tog, transportarbeid

7 1000 TONN MILL. TONNKM TILTAK UTLØSER LITEN ANDEL AV VEKSTEN Drammen Kristiansand Rolvsøy Vestby Hauerseter Ryggkollen Kopstad Brevik (jbane) Oslo havn (jbane) Kongsvinger Eidanger Hove Hønefoss Tog, transportarbeid Transportarbeid på jernbane i % Referanse % Referanse % 48 % Mindre tiltak, ikke ny Maks utbygging - 10 nye terminaler

8 Lokalisering multiconsult.no Hauerseter Øvre Romerike sør og nord. Nord størst potensial/fleksibilitet Skog og noe dyrka mark Vestby Søndre Akershus/Nordre Østfold. Plassering langs Østre linje ble også vurdert. Sørlig alternativ størst potensial/fleksibilitet og nærhet til eksisterende logistikk/næring Skog, dyrka mark og kupert terreng Ryggkollen Lokalisering som i KVU en for godsterminal i Drammensområdet I hovedsak dyrka mark. Mulighet for leireavsetninger Kopstad Nordre Vestfold. Lokalisering som identifisert av kommunen gjennom reguleringsplan Skog og noe dyrka mark Rolvsøy Sørlige Østfold. Utgangspunkt i eksisterende terminalområde I hovedsak dyrka mark 8

9 Type terminal ulike størrelser multiconsult.no Terminal Kombivolumer [TEU*] Vognlast [Tonn] Hauerseter Vestby Vestby avlastningsterminal Ryggkollen Kopstad Rolvsøy Ny Hovedterminal (Vestby, Ryggkollen, Kopstad) * TEU = twenty foot equivalent, ca. 9,5 tonn 9

10 KVU terminalstruktur i Oslofjordområdet Gjenstående arbeid Må avvente Jernbanedirektoratets -utredning (okt 2018) Okt-des: Samfunnsøkonomisk analyse Sammenstille analyser og ferdigstille KVU-rapport Sannsynlig overlevering tidlig 2019

11 KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet Foreløpig om resultater fra analysene ALNABRUS LOKALISERING ER LOGISTISK OG JERNBANETEKNISK IDEELL Samfunnsøkonomiske bruttonytte av konseptene ser ut til å være relativt beskjeden Flytting av hovedterminal fra gir mindre gods på jernbane Mange jernbaneterminaler gir mer jernbanegods, men små volumer i enkelte terminaler Endring i terminalstruktur for jernbane gir små endringer i godsmengder i havnene

12 1000 TONN Endring i godsomslag i havner mot referanse 2050 Moss Borg Oslo Drammen Larvik Grenland Kristiansand Sum, havner

13 MILL. TONNKM Mindre tiltak Vestby Hauerseter Ryggkollen A+Vestby A+Hauerseter A+Ryggkollen A+Kopstad +maks U U +maks KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet Endring i transportarbeid mot referanse Veg, endring Sjø, endring Tog, endring K1 K3 K5A K5B K5C K4A K4B K4C K4D K9 K10A K10B

14 ENDRING MOT REFERANSE 2050 I MILL. KR Mindre tiltak Vestby Hauerseter Ryggkollen A+Vesteby A+Hauerseter A+Ryggkollen A+Kopstad +maks U U +maks KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet Endring i årlige kostnader mot referanse Logistikk Ulykke og miljø K1 K3 K5A K5B K5C K4A K4B K4C K4D K9 K10A K10B -500

15 Sentralisering til Oslo og Drammen 20% lavere kostnader Hurum -20% for containere og biler -20% for alt gods Horten og 20% billigere Kopstad/Horten og 20% billigere Kambo og 20% billigere Vestby og Kambo og 20% billigere 740 m toglengde Modulvogntog 740 m tog og modulvogntog Bompenger MILL. TONNKM KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet - følsomhetsanalyser Endring i transportarbeid mot K () Bil Skip Tog Alt 1a Alt 1b Alt 2a Alt 2b Alt 2c Alt 3a Alt 3b Alt 4a Alt 4b Alt 5 Alt 6 Alt 7 Alt 9

16 MILL. KR Sentralisering til Oslo og Drammen 20% lavere kostnader Hurum -20% for containere og biler -20% for alt gods Horten og 20% billigere Kopstad/Horten og 20% billigere Kambo og 20% billigere Vestby og Kambo og 20% billigere 740 m toglengde Modulvogntog 740 m tog og modulvogntog Bompenger KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet - følsomhetsanalyser Endring i årlige kostnader mot K () Alt 1a Alt 1b Alt 2a Alt 2b Alt 2c Alt 3a Alt 3b Alt 4a Alt 4b Alt 5 Alt 6 Alt 7 Alt Logistikkostnader Ulykke og klima, kostnader

17 Sentralisering til Oslo og Drammen 20% lavere kostnader Hurum -20% for containere og biler -20% for alt gods Horten og 20% billigere Kopstad/Horten og 20% billigere Kambo og 20% billigere Vestby og Kambo og 20% billigere 740 m toglengde MILL. KR KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet - følsomhetsanalyser Endring i årlige kostnader mot K utvalg Logistikkostnader Ulykke og klima, kostnader Alt 1a Alt 1b Alt 2a Alt 2b Alt 2c Alt 3a Alt 3b Alt 4a Alt 4b Alt 5

18 MULIGE TERMINALER I KVU-OMRÅDET KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet utvalgte terminaler Godsomslag på jernbaneterminaler i 2030 Kristiansand Kopstad Drammen/Ryggkollen/ Hauerseter Vestby U +maks U +maks A+Kopstad A+Ryggkollen A+Hauerseter A+Vestby Ryggkollen Hauerseter Vestby Mindre tiltak Ref 2030 Ref 2012 GODSOMSLAG MÅLT I 1000 TONN

19 GODS FRA OSLOGJORDOMRÅDET TIL FØGENDE TERMINALER Godsvolum FRA Oslofjordområdet i 2030 U +maks U +maks og Vestby Ryggkollen Hauerseter Vestby Mindre tiltak Referanse 2030 Referanse 2012 Utlandet Bodø Fauske Mo i Rana Åndalsnes Trondheim Kristiansand Stavanger Narvik Bergen TONN I ÅRENE 2012 OG 2030

20 GODS TIL Godsvolum til Bergen fra Oslofjordområdet i 2030 U +maks U +maks og Vestby Ryggkollen Hauerseter Vestby Mindre tiltak Referanse 2030 Referanse 2012 Bergen TONN I ÅRENE 2012 OG 2030

21 FRA FØLGENDE GODSTERMINALER TIL OSLOFJORDOMRÅDET Godsvolum TIL Oslofjordområdet i 2030 Utlandet Bodø Fauske Mo i Rana Åndalsnes Trondheim Kristiansand Stavanger Narvik Bergen U +maks U +maks og Vestby Ryggkollen Hauerseter Vestby Mindre tiltak Referanse 2030 Referanse TONN I ÅRENE 2012 OG 2030

22 GODS FRA Godsvolum fra utlandet til Oslofjordområdet i 2030 U +maks U +maks og Vestby Utlandet Ryggkollen Hauerseter Vestby Mindre tiltak Referanse 2030 Referanse TONN I ÅRENE 2012 OG 2030

23 KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet - følsomhetsanalyser Endring i godsomslag i havner mot K () Alle havner Kambo Horten Tofte Kristiansand Grenland Larvik Drammen Oslo Borg Bompenger 740 m tog og modulvogntog Modulvogntog 740 m toglengde flytter med til Vestby Ny havn flytter til Vestby/Moss og 20% billigere flytter med til Vestfold Ny havn flytter til Vestfold og 20% billigere Ny havn -20% for alt gods Ny havn -20% for containere og biler Moss Ny havn på Hurum (Oslo, Drammen og Moss flytter) 20% lavere kostnader (containere/biler) Sentralisering til Oslo og Drammen (Containere/biler) ENDRING MOT KONSEPT K3 ALNABRU I 1000 TONN I ÅR 2030

24 KVU for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet - følsomhetsanalyser Endring i godsomslag i mot K () - jernbane Bompenger 740 m tog og modulvogntog Modulvogntog 740 m toglengde flytter med til Vestby Ny havn flytter til Vestby/Moss og 20% billigere flytter med til Vestfold Ny havn flytter til Vestfold og 20% billigere Ny havn -20% for alt gods Ny havn -20% for containere og biler Ny havn på Hurum (Oslo, Drammen og Moss flytter) 20% lavere kostnader (containere/biler) Sentralisering til Oslo og Drammen (Containere/biler) Alle terminaler (jb+havn) Alle Jernbaneterminaler Brevik (jbane) Kopstad Vestby Rolvsøy Kristiansand Drammen ENDRING MOT KONSEPT K3 ALNABRU I 1000 TONN I ÅR 2030