Strategi for godstransport på bane Roger Kormeseth, Jernbaneverket

Transkript

1 Strategi for godstransport på bane Roger Kormeseth, Jernbaneverket 15. mars, 2016

2 Spørsmål Hva må til for å løfte gods på bane? Å bygge infrastruktur tar lang tid hvilke andre tiltak kan iverksettes for å bedre konkurransesituasjonen på kort- og mellomlang sikt? Potensialet for overføring til bane var mindre enn man håpet på. Hvilke makrogrep kan samfunnet ta for å få en mer miljøvennlig godstransport?

3 Et strategisk løft er nødvendig! En svært krevende konkurransesituasjon gods flyttes fra bane til vei veitransporten styrker seg - nye veier, lengre vogntog, kabotasje Manglende utvikling over lang tid har svekket jernbanen Opprustingen av jernbanen har startet behov for spesifikke godstiltak Det er behov for strakstiltak på enkelte områder Godstransport på bane kan spille en viktig rolle dette er ikke mulig uten en bred og langsiktig satsning 3

4 Kombi- og tømmertransport: Utvikling Utviklingen: Vekst frem til 2008 Nedgang frem til 2013 Noe fremgang siste to år En generell bedring av driftssituasjonen i 2015 Kraftig økning på transport av tømmer

5 Gods på jernbane har det en fremtid? Forutsetningene for godstransport på bane er tilstede: Lange avstander Utfordrende klima og topografi Et jernbanenett som dekker store deler av landet Store varestrømmer som følger jernbanenettet Hva må til for å forløse potensialet? Pålitelighet og effektivitet Gode «koblingspunkter» og rasjonelle kjøremønstre fjerne flaskehalser Skape forutsetninger for kommersiell og lønnsom drift En moderat og målrettet satsning på 22 Mrd. kr i NTP perioden vil kunne skape en konkurransedyktig jernbane

6 Hovedmål Ny godsstrategi Vekstmål Pålitelighetsmål Effektivitetsmål 75% vekst i volum (tonn) for intermodale kombitransporter 90% ankomstpunktlighet i fht ruteplan 40% økning i faktisk kjørt toglengde målt i snitt for alle godstog 25% reduksjon i terminal- og håndteringskostnader 6

7 Jernbanens Nettverksstrategi for gods En pålitelig og punktlig jernbane Godsstrategiens kjerne: Øke utnyttelsen av og ytelsen på nettverket Kapasitet og effektivitet i fremføringen Tilgjengelige og effektive terminaler Et utvidet og sammenkoblet nettverk

8 Hovedtiltak En pålitelig og punktlig jernbane Tilgjengelige og effektive terminaler Kapasitet og effektivitet i fremføringen Et utvidet og sammenkoble t nettverk En pålitelig og punktlig jernbane Vedlikehold og fornying av infrastruktur Planlegging og styring av trafikk Beredskap og avvikshåndtering Kapasitet og effektivitet i fremføringen Krysningsspor/dobbeltspor Lengre tog Optimalisert godsruter redusert fremføringstid Tilgjengelige og effektive terminaler Terminalstruktur og funksjon Terminalkapasitet Effektiv terminaldrift 8 Et utvidet og sammenkoblet nettverk Nye banekoblinger Elektrifisering Havne, side og industrispor

9 Strakstiltak Midlertidig kompensasjonsordning fra 01. mars 2016 Utvidet vedlikehold Alnabru (100 mill./år) Oppgradere Heggstadmoen/Heimdal stasjon (270 mill.) Forlenge 4 krysningsspor (600 mill.) Justering av ruteplan 2017 optimalisere ruteleier og lengre tog Bedret trafikkstyring på terminal/spor Beredskapsterminaler på Støren og Kvam + beredskapslok

10 Langsiktige tiltak - NTP Bygge 20 + krysningsspor og dobbeltsporparseller (8,9 + 2 Mrd.) Forslag til total ramme NTP 22,2 Mrd. kr Terminaltiltak (8, 77 Mrd.) Oppgradere Alnabru 1. byggetrinn Oppgradere Bergen (Nygårdstangen) Bygge ny terminal i Trd byggetrinn Ny struktur tømmerterminaler Nye løsninger for vognlast «Koblingspunkter» Elektrifisering (1,03 Mrd.) Hamar Elverum - Kongsvinger Hønefoss - Follum Bygge nye banekoblinger (1,5 Mrd.) Elverum og Kongsvinger Hamar Hokksund og Hønefoss

11 Hva med overføring fra vei til bane?

12 Takk for oppmerksomheten