Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan

Transkript

1 Else-Marie Marskar, prosjektleder

2 Miljøvennlig, sikker og samfunnsøkonomisk effektiv transport av gods Delmål: Overføring av gods fra veg til sjø og bane Produkt: Kunnskap til NTP

3 Framdrift Kartlegging og problemforståelse Næringslivets logistikksystemer Kostnadsstrukturer Rammevilkår og virkemiddelbruk Konsummønster Dagens varestrømmer Terminalstruktur, eierskap og finansiering Framskriving av dagens struktur Scenarier og analyser Havnekartlegging Eierskap og finansiering Effekt av samlokalisering mellom bane og havn Europeiske trender Hovedrapport Effekter av ulike tiltak og virkemidler Transportetatenes og Avinors anbefalinger Delrapport feb Delrapport april 2015 Juni 2015

4 Godstransportarbeid på norsk område - Petroleum 32 % transportmiddelfordelt Fly 0 % Jernbane 3 % Veg 14 % Sjø, øvrig 51 % Petroleum 32 % Mrd. tonnkm Kilde: Hovi, 2014

5 Utvikling i innenlandsk transportarbeid ekskl. petroelum fra kontinentalsokkelen, tonnkm Utvikling av godstransport fra 1995 til innenlandsk godstransportarbeid 260% 240% 220% Sjøtransport, ekslusiv petroleum fra kontinentalsokkelen Jernbanetransport Vegtransport 200% 180% 160% 140% 120% 100% 80%

6 1000 tonn Jernbane Lastebil Skip

7 Innenriks trafikkarbeid på veg Under100 km Tomkjøring km km Bulkvarer km km Over 500 km, øvrig Over 500 km, samlast v Stykkgods Mill. vognkilometer Kilde: Hovi, 2014

8 Import og eksport eks petroleum 2013 = Sjøtransport Kilde: SSBs utenrikshandelsstatistikk - Grue, 2014

9 Transport av fersk laks og ørret i år 2013 Ofotbanen tonn E6 Bjerkvik E10 Bjerkvik E6 Majavatn Rv 93 Kivilompolo E10 Bjørnfjell E12 Tärnaby Nordlandsbanen tonn tonn tonn tonn tonn tonn tonn Produksjon Verdi Mengde Vekst fra år 2007 Finnmark 1,6 mrd. kr tonn 153 % Troms 2,7 mrd. kr tonn 79 % Nordland 6,0 mrd. kr tonn 65 % Alle fylker 37,0 mrd. kr tonn 73 % Kilde: SIB

10 Etablering av lagre i Oslo-området siden 2000 Kilde: SITMA God tilrettelegging for godstransport på veg?

11 Scenarier for Nord-Norge Scenario 1: «Sentralisering av havner» - effektivisering av stamnettshavnene Mo i Rana, Bodø, Narvik, Harstad, Tromsø, Alta, Hammerfest, Honningsvåg og Kirkenes Scenario 2: «Sentralisering av havn og jernbane» - i tillegg til scenario 1 effektiviseres Mo i Rana, Narvik og Fauske for stykkgods Scenario 3: «Effektivisering og spesialisering» - Scenariene 1 og 2 «tvinges» igjennom ved stengning av øvrige stykkgodstilbud Scenario 4: «Ytterligere desentralisering» - Mosjøen åpnes for jernbane, Kiruna for kombitog, Evenes for flyfrakt Scenario 5: «Terminalstrukturene optimaliseres i hele landet» - ikke analysert ennå

12 Tonn per år Jernbaneterminaler endringer i Mo i Rana Fauske Bodø Mosjøen Kiruna Narvik Differanse til referansealternativ målt i tonn Kilde: Nasjonal godstransportmodell

13 Tonn per år Havner endringer i Differanse til referansealternativ målt i tonn Kilde: Nasjonal godstransportmodell

14 Nærings livets transp. kostnad (mill kr) Utslipp CO 2 (tonn) Ulykkeskostnad (mill kr) SO 2 tonn NO X tonn Bil (mill. tonnkm) Sjø (mill. tonnkm) Jernbane (mill. tonnkm) Jernbaneterm. Nord- Norge (1000 tonn) Havner Nord- Norge (1000 tonn) 1 - havn havn + jb tvang desentralisert * Åpning av Evenes for flyfrakt i 42A ga ikke noen effekt Bred (ikke samfunnsanalyse flyfrakt over flyplassen) av godstransport

15 Jernbaneterminalene i nord i 2012 og 2040 Fauske Bodø Mo i Rana Narvik Hvis Mosjøen åpnes (2040): Mosjøen 0,8 mill. tonn Mo i Rana 0,1 mill. tonn

16 SSBs lastebilundersøkelse Nasjonal godstransportmodell alle transportmidler Bodø havn

17 SSBs lastebilundersøkelse Nasjonal godstransportmodell alle transportmidler Tromsø havn

18 SSBs lastebilundersøkelse Nasjonal godstransportmodell alle transportmidler Fauske jernbaneterminal

19 SSBs lastebilundersøkelse Nasjonal godstransportmodell alle transportmidler Bodø jernbaneterminal

20 SSBs lastebilundersøkelse Nasjonal godstransportmodell alle transportmidler Narvik jernbaneterminal

21 SSBs lastebilundersøkelse Nasjonal godstransportmodell alle transportmidler

22 Godstransport på riksvegnettet i nord E8 Tromsø sør: 566 / 192 E10 Bjørnfjell: 169 / 53 E10 mot Harstad: 427 / 150 E6 Narvik nord: 550 / 202 Rv 80 Fauske: 473 / 132 E6 Narvik sør: 102 / 31 E6 Saltfjellet: 264 / 108 E6 Fauske nord: 511 /123 E6 Korgfjellet: 395 / 160 Alle godsbiler Vogntog og semitrailere

23 Antall semitrailere og vogntog Fordeling av ÅDT på 15 fra Te-Ge fra 2013 til 2014 ( TEU) E6 sør for Fauske Rv 80 vest for Fauske E6 nord for Fauske E6 Kråkmofjellet E6 nord for Narvik

24 Godstransport i nord Verdiskapning i nord og langs kysten Fiskeri og havbruk Malmer og mineraler Petroleumsprodukter Opplevelser Attraktiv arbeidskraft Produkter med lav og global salgsverdi Global konkurranse Transportprisen større andel av salgsverdien Norge og Nord-Norge er langt fra verdensmarkedene Varer med hastverk Konkurransedyktig transport ennå viktigere Sikker og tilgjengelig infrastruktur Korridorer med ferjer og fylkesveger Bilde: Shortsea Promotion center

25 Takk for oppmerksomheten! Takk for oppmerksomheten