NTP Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen

Transkript

1 NTP Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen 1

2 Rammer for jernbanen Mill. kr Lav Basis Middels Høy Post 23 Drift og vedlikehold Drift og vedlikehold ERTMS Øvrig fornying Etterslep Post 25 Drift og vedlikehold Gardermobanen Post 30 Investeringer i linjen Store prosjekter Programområdene Post 31 Dobbeltspor Oslo Ski Effektiviseringsgevinst SUM JERNBANE

3 Jernbanetransport i Buskerud Buskerudbyen, byene i Vestfold og Grenland har utviklet seg til sammenhengende arbeids-, bo- og serviceregioner Vestfoldbanen er den mest trafikkerte InterCity-strekningen Drammen-Gardermoen står for 55% av alle landets avpåstigninger Jernbanen spiller, og kan spille en viktig rolle i kollektivsystemet lokalt og regionalt dersom tilbudet forbedres Ringeriksbanen og jernbanen gjennom Hallingdal kan spille en viktig rolle i transportsystemet mellom Østlandet og Vestlandet 3

4 Jernbaneprosjekter i Buskerud Gjennomførte konseptvalgutredninger (KVU) og utredninger KVU Godsterminal Drammen KVU InterCity Oslo-Skien Utredning av jernbane Hokksund- Kongsberg (ferdigstilles april 2016) Investeringer Ringeriksbanen Dobbeltspor Drammen-Kobbervikdalen Dobbeltspor Drammen-Gulskogen I tillegg vil det gjennomføres: Tiltak på Drammen og Mjøndalen stasjon som en del programområdene Tiltak som en del av godsstrategien 4

5 Bindinger - Oppstart før 2018 Utbyggingstiltak Restkostnader Plattformforlengelser Gjøvikbanen 200 Plattformforlengelse Vossebanen 280 Plattformforlengelser og stasjoner Kongsvingerbanen 440 Oslo S Ski (Follobanen) Farriseidet - Porsgrunn 680 Hove hensetting 230 Dobbeltspor Arna-Bergen Leangen stasjon 90 Djupvik kryssingsspor og Narvik stasjon 620 Ler og Bolstadøyri kryssingsspor 220 Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Diverse 490 Sum igangsatte utbyggingstiltak

6 Bindinger - Indre InterCity og Ringeriksbanen Utbyggingstiltak Lav Basis Middels Høy Sandbukta-Moss-Såstad Haug-Onsøy-Seut Seut-Fredrikstad-Sarpsborg Venjar-Eidsvoll-Langset Kleverud-Sørli Sørli-Åkersvika Parsell Hamar-Lillehammer Hamar omformer (Jessnes) Drammen-Kobbervikdalen Drammen-Gulskogen Nykirke-Barkåker Parsell Tønsberg-Larvik Hensetting IC Ringeriksbanen Sum

7 Programområder Mill. kr Lav Basis Middels Høy Sikkerhet og miljø Stasjoner og knutepunkt Tekniske tiltak Sum

8 Stasjoner og knutepunkt Lav Basis Middels Høy Oslo S I tillegg til lav ramme I tillegg til basis ramme I tillegg til middels ramme Lillestrøm Sandnes S Vestby Vevelstad Drammen Gardermoen - Drammen (Lysaker, Skøyen, Nationaltheatret) Jessheim Ås Trondheim S, byggetrinn 2 Myrdal Sømløse overganger og publikumsfasiliteter Sikkerhet og vedlikeholdsreduserende tiltak ITS og trafikkinformasjon Lørenskog Grorud Høybråten Oppegård Egersund Mjøndalen Stjørdal Otta/Dombås Ytterligere satsing sømløse overganger og publikumsfasiliteter 8

9 Rangeringskriterier for nye prosjekter 1. Samfunnsøkonomisk nettonytte per budsjettkrone (NNB) 2. NNB pluss hensyn til sammenhengende standard/utbygging og samfunnssikkerhet 3. Klima som viktigste hensyn 4. Hva som må til for å bygge ut Hele IC innen 2030 E39 på 20 år Gjennomføre Motorvegplanen I tillegg er samfunnsøkonomisk analyser brukt til: Netto ringvirkninger Ikke-prissatte virkninger Følsomhetsanalyser 9

10 Rangering etter samfunnsøkonomi Prosjekt NNB Lav Basis Middels Høy Ofotbanen 2, R 2027 Østlandet 0, R 2027 Jærbanen 0, Oslo-navet 0, R 2027 Vossebanen 0, Godsstrategi 0, Hensetting 0,

11 Rangering etter samfunnsøkonomi, samfunnssikkerhet, sammenhengende utbygging/standard Prosjekt NNB Lav Basis Middels Høy Ofotbanen 2, R 2027 Østlandet 0, R 2027 Jærbanen 0, Oslo-navet 0, R 2027 Vossebanen 0, Godsstrategi 0, Hensetting 0, R 2027 Trønderbanen -0, Dobbeltspor Stanghelle-Arna -0, Dobbeltspor Sandnes-Nærbø -0,

12 Rutemodell 2027 Østlandet Effekt Innføres når indre InterCity og Follobanen er ferdig Tog hvert 10. min innenfor Asker, Ski og Lillestrøm til Oslo S Øker fra 4 til 6 avganger til Oslo lufthavn (totalt 9 per time) Tog mellom Oslo og Mysen på Follobanen - raskere Flere rushtidstog på Østfoldbanen Fire tog i timen i rush mellom Eidsvoll og Drammen Tog hver time mellom Oslo og Jaren/Hakadal i jevn frekvens Investeringer (de viktigste) Ombygging av spor i Brynsbakken Utvidelse til seks spor på Sandvika stasjon Planskilt tilkobling Østfoldbanens østre linje sør for Ski 12

13 Godsstrategi Godsstrategi på 20,2 mrd. kr (middels og høy ramme) er samfunnsøkonomisk lønnsom Tredelt godsstrategi 1. Beholde eksisterende godsvolum på bane 2. Overføre gods fra veg til bane og sjø 3. Identifisere og entre nye markeder Foto: Øystein Grue Jernbanen skal bli mer pålitelig Null- og lavutslipp/klimanøytralitet skaper behov for overføring til bane 20 nye kryssingsspor og dobbelsporparseller i høy ramme Utvikling av terminaler Foto: Øystein Grue 13

14 Langsiktig jernbanestrategi mot 2050 Jernbanen mot 2050 Hønefoss 37 Lillehammer Gjøvik Jaren Nittedal Hamar Eidsvoll Dal Stasjon Reisetid fra grått punkt Frekvens Flytog Lokaltog Regiontog Regionekspress Kongsvinger 5 km 20 km 50 km 100 km 200 km Bundne prosjekter NTP Jernbanestrategien Kongsberg Drammen Skien Asker Oslo S Spikkestad Tønsberg Lillestrøm Ski Moss 49 Regiontog utenom Osloområdet og fjerntog er ikke vist 54 Mysen Fredrikstad 70 Årnes Halden Kort sikt Mellomlang sikt Målbilde på lang sikt 14

15 Framdriftsplan for InterCity-utbyggingen Innen utgangen av 2024 sammenhengende dobbeltspor til Tønsberg, Seut/Fredrikstad og Hamar Innen utgangen av 2026 legges det til rette for halvtimesavganger til/fra Skien og Sarpsborg og mer godstrafikk på Dovre- og Østfoldbanen Ringeriksbanen ferdig til 2024/25 Hele IC-nettet ferdig utbygd til

16 Veien videre Høring til fylkeskommuner, større byer og andre innen 1. juli 2016 Regjeringen fremmer stortingsmeldingen om NTP våren Må forvente store endringer fra plangrunnlaget! Styringsgruppen vil jobbe samlet i meldingsfasen 16

17 Takk for oppmerksomheten! Foto: Knut Opeide 17