Infrastrukturutvikling og kundeorientering Hvordan skal vi gi jernbanen i Norge et løft? Stein Nilsen, leder NSB Persontog

Transkript

1 Infrastrukturutvikling og kundeorientering Hvordan skal vi gi jernbanen i Norge et løft? Stein Nilsen, leder NSB Persontog

2 Hverdagen for kundene i Norsk Jernbane Utstabil kvalitet i det norske jernbanesystemet Punktligheten langt under kundenes forventninger (Rush) Vedlikehold og fornyelse må være prioritet nummer 1 Større etterspørsel enn det NSB klarer å dekke med dagens antall seter Full kapasitetsutnyttelse i kritiske områder Et bedre reisetilbud krever mer skinnekapasitet

3 Hva vil samfunnet med toget? Miljøeffektive transportløsninger Tidsgevinster Arealeffektivitet

4 I rushtiden kan en dobbeltsporet bane frakte like mange personer som to firefelts motorveier ved siden av hverandre

5 Over bygrensa til Oslo i sør-øst reiser det årlig passasjerer med NSBs tog Dette representerer daglig ca personbilturer

6 Kollektivtransporten er arealbesparende For å frakte passasjerer i timen hver veg, trenger du: -En veg som 175 m bred som bare benyttes av personbilen - En veg som er 39 m bred som bare benyttes av buss -En veg som er 9 m bred som benyttes av tog

7 Utvikling av infrastrukturen - hvor skal vi starte? Hvilket togprodukt vil vi kundene skal møte i fremtiden Reisetider, frekvens, kvalitet og kapasitet Produktegenskapene må være utgangspunktet for diskusjonen Helt nødvendig med politiske ambisjoner Vi må skape forutsigbarhet for jernbanens kunder (mennesker og gods)

8 Daglig drift er fortsatt jobb nummer 1 for jernbanen i Norge.

9 NSB Persontog Det miljøvennlige alternativet Hva gjør vi? Oppruster og moderniserer dagens tog Bestiller 50 nye motorvognsett (5 km) Skaper fleksibilitet gjennom en opsjon (100 motorvognsett) Bygger opp personellkapasiteten Legger til rette for en dobling av persontrafikken frem mot 2030

10 Stadler Flirt

11 NSB gjør flere ting samtidig Til reisende inn og ut av Oslo og andre store norske byer skal NSB Persontog utvikle og levere et forutsigbart, høyfrekvent og moderne reisetilbud Til reisende i landet for øvrig skal NSB Persontog utvikle og levere et forutsigbart, komfortabelt og effektivt reisetilbud

12 Befolkningstettheten gjør toget til en viktig aktør i kollektivsystemet inn og ut av de store byene Stavanger Sandnes Bryne Egersund Nytt dobbeltspor Stavanger Sandnes Økning fra avgang hver halvtime til avgang hvert kvarter Voss Dobbeltspor gjennom Ulriken mellom Bergen og Arna (ikke prioritert i NTP forslag) Økning fra avgang hver halvtime til avgang hvert kvarter Bergen Arna Trondheim Stjørdal Gevingåsen tunnel mellom Trondheim og Stjørdal Elektrifisering Redusert kjøretid (1,7 km kortere) og høyere kapasitet på sporet

13 Hva kan vi få til i Østlandsområdet? Lillehammer Hamar Dobbeltsporutbygging i IC-området må ferdigstilles langt tidligere enn Stamnettsutredningens ambisjon Hønefoss Sandvika Asker Gardermoen Lillestrøm Kongsvinger Vesentlig reduserte reisetider: Hamar, Fredrikstad og Sandefjord på under én time Økt kapasitet på sporet gir høyere frekvens, enkel rutetabell med avgang på faste intervaller Skien Drammen Tønsberg Larvik Ski Moss Fredrikstad Halden Konkurranseforhold til bil på reisetid bedres % i rush Vesentlig punktlighetsforbedring Reduserte klimautslipp

14 Sterk vekst i befolkning og reiser frem mot 2025 stiller krav til høyere transportkapasitet Østlandsregionen vokser stadig Det er ventet 20% vekst i befolkning og arbeidsplasser i Oslo og Akershus fram til 2025, og en total trafikkvekst på 30% i samme periode Trender: Befolkning og næringsliv trekker mot sentra og knutepunkter, dvs. om lag samme struktur som i dag De sentrale markedene fra Oslo og utover i korridorene vokser og blir stadig viktigere Næringslivsutviklingen på Fornebu gjør Lysaker til et enda viktigere Utfordring: knutepunkt i fremtiden Togets kapasitet utnyttes mer og mer, og utviklingen vil føre til ytterligere avvisning av kunder i rushtiden (arbeidsreiser) Befolkningen velger andre, mindre miljøvennlige, transportformer Befolkningsvekst og økt mobilitet stiller krav til høyere transportkapasitet

15 Vi har utviklet en helt ny rutemodell Hvorfor en ny rutemodell Byene vokser raskt Mennesker flytter ut, og skal inn på jobb Miljøutfordringer i transportsektoren Arealknapphet i byområdene Byene trenger stor kapasitet i rushtid

16 Tre hovedgrep kjennetegner rutekonseptet og skiller det fra dagens tilbud Enkelhet Enkelt linjenett med få varianter Likt stoppmønster Ingen frekvenshull i tilbudet Gjør terskelen for å bruke toget lavere Jevn frekvens Helhetlig tilbud på fellestrekning Jevn fordeling av avganger over timen Harmonisering av Lokalog Regiontogstilbud Enkelt å markedsføre Økt tilbud Høyere frekvens mange steder (flere avganger) Kapasitetsøkning (flere seter) Bedre samspill med kollektivtrafikken for øvrig

17 Daglig drift er fortsatt jobb nummer 1

18 Langsiktige perspektiver er viktig Skaper forutsigbarhet i en bransje med lange ledetider fra endringer i kundebehov til ferdig realiserte løsninger Fokus på ferdigstillelse av helhetsløsninger Oppnå raskere samfunnsøkonomisk effekt Skape raske forbedringer for kundene

19 Tiden for utredning og analyse er over. Det er bare handling som kan gjenreise jernbanens omdømme